杭州地鐵1號線，今年國慶能否準(zhǔn)時(shí)實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營？
雖然地鐵建設(shè)部門多次強(qiáng)調(diào)，將確保地鐵國慶通車，但隨著時(shí)間的不斷臨近，這個(gè)問題始終牽動(dòng)著杭州市民的心。畢竟，地鐵帶給杭州的，不僅是交通上的便利，更是經(jīng)濟(jì)上的騰飛。
杭州地鐵到底建設(shè)得怎么樣了？在眾多地鐵元素中，今后接觸時(shí)間最多的地鐵列車，自然是市民們最關(guān)心的問題。列車到位了沒有？速度有多快？空間舒不舒適？
就在這兩天，杭州地鐵2號線車輛及牽引系統(tǒng)、信號系統(tǒng)合同簽約儀式成功舉行。杭州為地鐵2號線一期工程，一次性訂購了27輛列車；地鐵1號線試運(yùn)營所需的23輛列車，更是早在今年5月就已經(jīng)全部運(yùn)抵杭州。
列車空間更大更舒適
對于杭州市民來說，乘坐地鐵將會(huì)是一件舒適的事情。因?yàn)�，杭州地鐵列車在舒適性和高科技方面，一直在努力地進(jìn)行提升。譬如，地鐵2號線列車的車內(nèi)空間，比地鐵1號線要寬敞得多，這就是在地鐵1號線設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的結(jié)果。
據(jù)介紹，2號線列車和1號線最大的不同，就在于2號線采用了“鼓型車”設(shè)計(jì)。也就是說，它的車廂上下窄，中間寬、兩側(cè)呈圓弧形向外鼓起，相較于地鐵1號線上下一樣寬的梯形車體，內(nèi)部空間更大，能夠顯著提升乘客乘坐的舒適度。寧波地鐵用的就是鼓形列車。乘客坐在車廂座椅上，腰部位置的車廂有一個(gè)向外的弧度，這樣空間感會(huì)更大，乘坐也會(huì)更加舒適。
另外，2號線的信號系統(tǒng)在操作上也更人性化。列車在“有人監(jiān)控下自動(dòng)行駛”時(shí)，列車的運(yùn)行速度、制動(dòng)模式完全由計(jì)算機(jī)處理操作，并按照預(yù)先設(shè)定的程序平穩(wěn)提速、減速。信號系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開關(guān)車門、站臺屏蔽門，列車到站、計(jì)劃到站列車語音播報(bào)及顯示功能。如果最早的技術(shù)像是win32，那么現(xiàn)在的列車就是代代升級，從win98到win2000，越來越先進(jìn)。
此外，為了能較好地展現(xiàn)杭州人文、地理、自然條件和現(xiàn)代城市的個(gè)性化特征，杭州2號線地鐵車輛的造型，由國際知名的美工設(shè)計(jì)公司在1號線車輛造型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，線條更加明快，色彩更加鮮明，時(shí)尚、動(dòng)感，
杭州之所以提前為地鐵2號線訂購列車，是因?yàn)樵诘罔F建設(shè)計(jì)劃中，地鐵2號線東南段將于明年年底前試運(yùn)營。按照計(jì)劃，首列車將于明年7月交付，而到明年底，具備上線運(yùn)行條件的列車要達(dá)到11輛。
地鐵1號線列車忙著做測試
地鐵1號線列車和2號線列車，同屬一種車型，除了少數(shù)不同之處外，大部分的功能還是相同的。例如列車的最高運(yùn)行時(shí)速控制在80公里，全線平均運(yùn)行速度不低于37公里/小時(shí)，行車間隔遠(yuǎn)期最小達(dá)到2分鐘，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)高速、高密度、多交路、同站臺換乘等運(yùn)營要求。
按照計(jì)劃，今年國慶，地鐵1號線就要通車了。所以，這段時(shí)間地鐵1號線列車特別忙，在23輛試運(yùn)營所需列車全部到位后，正忙著做各種各樣的實(shí)驗(yàn)和調(diào)試。
上個(gè)月開始，地鐵1號線就已經(jīng)“像正式上班一樣”，進(jìn)行全線信號調(diào)試和運(yùn)營演練。每天進(jìn)行16個(gè)小時(shí)的信號調(diào)試和8小時(shí)的運(yùn)營演練，包括各種應(yīng)急演練。而這一切，都是為了確保國慶能夠進(jìn)入試運(yùn)營。
為確保萬無一失，讓市民今后放心乘坐。今年10月地鐵1號線試運(yùn)營前，地鐵列車將在區(qū)段內(nèi)反復(fù)進(jìn)行冷、熱滑試驗(yàn)，信號調(diào)試等。
杭州地鐵1號線總共購買了48輛地鐵列車，按照計(jì)劃，剩余車輛，預(yù)計(jì)到2013年8月，才能全部交付完畢。
（來源：新華網(wǎng)）
