地鐵3號(hào)線西端，在花塢路和天目山路交叉口，其北面為西溪公園； 然后往東沿著天目山路經(jīng)過(guò)汽車(chē)西站、紫金港路口、古墩路口、豐潭路口后，在古翠路口以西往南拐，可能沿著西溪路也有可能沿著沿山河，再斜穿黃龍?bào)w育中心和陳經(jīng)綸體校，到曙光路上，經(jīng)過(guò)體育場(chǎng)路到武林廣場(chǎng)； 穿越武林廣場(chǎng)和運(yùn)河，沿河?xùn)|路北上，穿越朝暉小區(qū)，再過(guò)勝利河美食街到香積寺前； 然后逐漸向東 3號(hào)線西段，原本是從西溪這里出發(fā)，沿天目山路一直往東走，經(jīng)過(guò)汽車(chē)西站、紫金港路口、古墩路口、豐潭路口、古翠路口、萬(wàn)塘路口、學(xué)院路口、教工路口、保俶路口，到莫干山路口后往南拐彎到體育場(chǎng)路上。 這次調(diào)整，把其中的古翠路口段到莫干山路口段，往南移了700多米，其中有一段布置到了曙光路上，還有一段有可能會(huì)沿著西溪路走，也有可能沿著沿山河走，具體線路需要地鐵集團(tuán)進(jìn)一步比選后再確定。
調(diào)整的新線路中，初步考慮設(shè)4個(gè)站點(diǎn)，比老線路多出1個(gè)站，分別是——
萬(wàn)塘路站(位于浙大玉泉校區(qū)北門(mén))、黃龍?bào)w育中心站、保俶路站(保俶路和曙光路交叉口)和武林門(mén)站(杭州市中醫(yī)院前)。
目前，該“南移”調(diào)整方案已獲得相關(guān)部門(mén)原則同意。
地鐵集團(tuán)表示，接下來(lái)他們將對(duì)新線路進(jìn)行地質(zhì)勘查，看看是否適合造地鐵。如果不適合，也不排除再次微調(diào)。
而隨著3號(hào)線的“南移“，地鐵10號(hào)線方案也有一定調(diào)整，將延長(zhǎng)至黃龍?bào)w育中心，以期和3號(hào)線在黃龍?bào)w育中心站“碰面”，實(shí)現(xiàn)換乘。
為什么要調(diào)整線位？
在2010年杭州市政府批復(fù)的《杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(修編)》中，地鐵3號(hào)線西段是沿著天目山路走的。經(jīng)過(guò)批復(fù)后的線路還能再改嗎？估計(jì)不少人首先會(huì)產(chǎn)生這個(gè)疑問(wèn)。
昨天，地鐵集團(tuán)、城建等部門(mén)表示，其實(shí)，杭州市政府批復(fù)的只是線網(wǎng)規(guī)劃，敲定的是一條地鐵線路的大致走向，但涉及某條線路的具體路段，可以依照具體情況優(yōu)化調(diào)整。
地鐵3號(hào)線西段，之所以要南移，有兩個(gè)主要原因——
1.避免和未來(lái)的天目山路快速路通道沖突。
按照杭州市中心“三縱五橫”快速路網(wǎng)布局，天目山路-環(huán)城北路一線，是位于最市中心的一條東西向快速通道。目前上塘高架到凱旋路一帶，環(huán)城北路地下通道正在施工，就是為了把這條快速通道的東段先“提速”起來(lái)，今后，不排除“快速路”工程還要繼續(xù)往西延伸。
事實(shí)上，目前相關(guān)部門(mén)已經(jīng)做了天目山路古翠路口一帶往西再挖掘地下通道的方案。
這樣一來(lái)，如果今后天目山路上還要挖掘地下快速通道，那么和地鐵3號(hào)線隧道會(huì)產(chǎn)生很大沖突。盡管通過(guò)技術(shù)手段，可以實(shí)現(xiàn)兩者“并駕齊驅(qū)”，但施工的難度肯定會(huì)大大提升，風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加。
2.保證黃龍?bào)w育中心人流快速疏散。
于2000年建成投入使用的黃龍?bào)w育中心，體育場(chǎng)可容納近6萬(wàn)觀眾。“龐大的演唱會(huì)和比賽觀眾人流量，需要快速疏散，地鐵無(wú)疑是最好的交通工具。”地鐵集團(tuán)說(shuō)。
地鐵3號(hào)線初設(shè)站點(diǎn)26個(gè)
經(jīng)過(guò)調(diào)整后，地鐵3號(hào)線全線路大致走向，大家請(qǐng)看上圖。
這一路全長(zhǎng)30多公里，經(jīng)過(guò)拱墅區(qū)、西湖區(qū)和下城區(qū)，今后將是杭州市軌道系統(tǒng)中的骨干線，是一條非常重要的客流走廊。
地鐵3號(hào)線站點(diǎn)，目前初設(shè)了26個(gè)，其中在武林廣場(chǎng)站和西湖文化廣場(chǎng)站，3號(hào)線能和1號(hào)線異向同臺(tái)換乘；在再行路站(暫名)和5號(hào)線換乘；在東新東路站(暫名)和4號(hào)線換乘；在臨平邱山大街站還可以和從1號(hào)線臨平支線轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)的9號(hào)線換乘。
3號(hào)線考慮列入地鐵三期建設(shè)計(jì)劃
不少人關(guān)心地鐵3號(hào)線的建設(shè)，尤其是北景園、丁橋、長(zhǎng)睦和臨平一帶的居民。在這次地鐵二期建設(shè)計(jì)劃中，很多人呼吁把3號(hào)線也列進(jìn)去，但最終國(guó)家只批準(zhǔn)了2號(hào)線二期(豐潭路站到良渚新良路站，今年底開(kāi)工2017年底建成通車(chē))、4號(hào)線一期(濱江東冠路站到彭埠站，今年底開(kāi)工2017年底建成通車(chē))、5號(hào)線一期(蕭山香樟路站到余杭科技島站，明年開(kāi)工2019年底建成通車(chē))和6號(hào)線一期(之江雙浦鎮(zhèn)站到錢(qián)江世紀(jì)城內(nèi)環(huán)西路站，明年開(kāi)工2019年底建成通車(chē))。
對(duì)此，快報(bào)曾采訪過(guò)發(fā)改委、規(guī)劃和地鐵等相關(guān)部門(mén)，他們對(duì)3號(hào)線未能列入的解釋是——
3號(hào)線是條城市東西向的主要交通軌道線路，有一段要走天目山路，如果天目山路再封道建設(shè)，屆時(shí)文一路上要造德勝快速路西延工程，文二路上要造地鐵2號(hào)線，整個(gè)城西東西向交通，唯獨(dú)剩下文三路，會(huì)造成嚴(yán)重的交通擁堵。
其實(shí)，今后5號(hào)線建成，城市北部地帶的交通可以暫時(shí)喘口氣；而2號(hào)線建成，東西向交通也可以得到有效疏散。
所以，綜合種種方面的考慮，3號(hào)線暫時(shí)緩一緩。
那么3號(hào)線能否列入地鐵的三期建設(shè)計(jì)劃？
他們回答，地鐵三期，目前還沒(méi)有考慮，先把二期開(kāi)建起來(lái)再說(shuō)。但3號(hào)線應(yīng)該會(huì)首當(dāng)其沖考慮列入三期建設(shè)計(jì)劃中。
地鐵10號(hào)線延長(zhǎng)到黃龍?bào)w育中心
隨著地鐵3號(hào)線調(diào)整，地鐵10號(hào)線最近也有調(diào)整。
10號(hào)線比較短，設(shè)計(jì)人員說(shuō)，他們是在布置了1-9號(hào)線后，發(fā)現(xiàn)城北地區(qū)線網(wǎng)還是稀疏，而今后城北開(kāi)發(fā)量較大，為了均衡軌道線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，才又加設(shè)了一條10號(hào)線，屬于加密性質(zhì)，不是軌道干線。
其北端在余杭仁和，往南穿越城北后，沿著學(xué)院路到天目山路口以北。
這次3號(hào)線西段“南移”后，10號(hào)線南端也隨之加長(zhǎng)，將一直延伸到黃龍?bào)w育中心，今后和3號(hào)線的黃龍?bào)w育中心站可相互換乘。
杭州網(wǎng)
