主城區(qū)等車(chē)時(shí)間減一半，臨平的乘客不用再換乘，起點(diǎn)站的末班車(chē)延遲到晚上9點(diǎn)
本周六起，地鐵1號(hào)線(xiàn)要“升級(jí)”
杭州的地鐵1號(hào)線(xiàn)已運(yùn)行大半年，你是否也曾覺(jué)得近10分鐘等一趟車(chē)，有些磨人？
城市在進(jìn)步，地鐵自然也在升級(jí)——本周六起，地鐵1號(hào)線(xiàn)將迎來(lái)一次大調(diào)整，地鐵族們要調(diào)調(diào)你們的時(shí)間表了：
地鐵1號(hào)線(xiàn)上的列車(chē)，現(xiàn)在是在湘湖站—文澤路站的主線(xiàn)大交路和客運(yùn)中心站—臨平站的支線(xiàn)小交路兩條線(xiàn)上各自獨(dú)立運(yùn)作。從市區(qū)去往臨平，或在下沙與臨平之間往返的乘客，需要在客運(yùn)中心站換乘。
不過(guò)很快，“主線(xiàn)+支線(xiàn)”的運(yùn)作模式要變成過(guò)去式了：從6月1日開(kāi)始，地鐵1號(hào)線(xiàn)上將變成兩條主線(xiàn)大交路。一條是從湘湖站到文澤路站，一條是從湘湖站到臨平站。兩條主線(xiàn)大交路都覆蓋了市區(qū)（湘湖站到客運(yùn)中心站）站點(diǎn)，并且將同時(shí)運(yùn)行。也就是說(shuō)，從本周六開(kāi)始，地鐵1號(hào)線(xiàn)的列車(chē)將以一輛“湘湖站—文澤路站”，一輛“湘湖站—臨平站”的形式交替發(fā)車(chē)。得益于此，在市區(qū)站點(diǎn)往返的地鐵乘客，等待一班地鐵的時(shí)間將大為縮減。
此外，記者從杭州地鐵集團(tuán)了解到，在6月1日-14日之間，一班車(chē)的等待時(shí)間將從目前的9分30秒縮短至6分15秒。而從6月15起，等待時(shí)間將更加緊湊——縮短至4分45秒，比現(xiàn)在的等候時(shí)間幾乎少了一半。
受益最大的，自然是臨平的乘客，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，省去了中途換乘的麻煩。除非是要在臨平和下沙之間往返，今后乘坐地鐵1號(hào)線(xiàn)，都可以一乘到底了。
到6月中旬，奔跑在1號(hào)線(xiàn)上的列車(chē)將增加50%
事實(shí)上，從地鐵1號(hào)線(xiàn)正式運(yùn)營(yíng)起，就有不少乘客表示希望縮短等候的時(shí)間了。目前地鐵1號(hào)線(xiàn)上，車(chē)輛班次之間的間隔時(shí)間為9分30秒，相比起北京、上海兩地最快2分30秒的班次間隔時(shí)間，差距不小。
杭港地鐵運(yùn)營(yíng)副總經(jīng)理謝傳威表示，這次地鐵1號(hào)線(xiàn)啟用大交路運(yùn)營(yíng)模式，也是讓地鐵1號(hào)線(xiàn)在班次間隔時(shí)間上，向其他大城市的地鐵運(yùn)行時(shí)間邁近。而隨著投入運(yùn)行的列車(chē)數(shù)量不斷增加，以及正在測(cè)試的自動(dòng)控制系統(tǒng)（CBTC）將在未來(lái)啟用，1號(hào)線(xiàn)的班次間隔還能進(jìn)一步縮短。
據(jù)了解，目前地鐵1號(hào)線(xiàn)在杭州湘湖站—文澤路主線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的列車(chē)有16輛，在客運(yùn)中心站—臨平站支線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的列車(chē)有6輛，總計(jì)22輛。
不過(guò)，從6月1日開(kāi)始，新的兩條大交線(xiàn)，湘湖站—臨平站上運(yùn)營(yíng)的列車(chē)將達(dá)到14輛，湘湖站—文澤路站上運(yùn)營(yíng)的列車(chē)則有12輛，總計(jì)26輛。
到6月15日，兩條大交線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的列車(chē)數(shù)量將更進(jìn)一步，達(dá)到34輛。比目前增長(zhǎng)了50%。
而這一數(shù)字，未來(lái)仍有增長(zhǎng)空間。杭州地鐵集團(tuán)說(shuō)，地鐵1號(hào)線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)列車(chē)的采購(gòu)數(shù)量為48輛，相當(dāng)于目前的兩倍有余。等到這48輛列車(chē)全部啟用，地鐵1號(hào)線(xiàn)市區(qū)站點(diǎn)的車(chē)輛班次間隔時(shí)間，有望縮減至4分鐘以?xún)?nèi)。
起點(diǎn)站的末班車(chē)，延長(zhǎng)到晚上9點(diǎn)
新增的列車(chē)不僅讓班次之間的間隔時(shí)間得以縮減，地鐵1號(hào)線(xiàn)的客流壓力也將得到一定的緩解。
從去年11月24日試運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，搭乘地鐵的市民便在不斷增加。截至5月23日，地鐵1號(hào)線(xiàn)日均客運(yùn)量，已經(jīng)從試運(yùn)營(yíng)的9.7萬(wàn)人次，增長(zhǎng)到了17.8萬(wàn)人次——“五一”小長(zhǎng)假期間，甚至一度達(dá)到一天44.4萬(wàn)人爆炸性容量。
這讓城站、客運(yùn)中心站、龍翔橋站、婺江路站等市區(qū)高峰站點(diǎn)，一直表示“亞歷山大”（壓力很大）。
列車(chē)數(shù)量比目前增加50%，市區(qū)站點(diǎn)的列車(chē)班次間隔時(shí)間也相應(yīng)減少了50%。一增一減中，地鐵中的擁擠情況也將大為緩解。
除了車(chē)來(lái)得快了，還有一個(gè)好消息也讓人眼前一亮：從6月1日開(kāi)始，地鐵1號(hào)線(xiàn)的末班車(chē)在起點(diǎn)站的發(fā)車(chē)時(shí)間由現(xiàn)在的20:30延長(zhǎng)到21:00。多了這半小時(shí)的緩沖，夜間外出或是加班晚歸的杭州人可算能稍松一口氣了。
謝傳威告訴記者，之所以暫時(shí)只能延長(zhǎng)半小時(shí)，是因?yàn)橐归g要對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)（CBTC）進(jìn)行大量的運(yùn)行測(cè)試。等到這一系統(tǒng)正式驗(yàn)收并啟用之后，地鐵1號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間還能進(jìn)一步延長(zhǎng)。
從臨平到武林廣場(chǎng)，將“精簡(jiǎn)”13分鐘
不過(guò)，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，地鐵新運(yùn)營(yíng)模式的啟用，到底能讓出行便利多少呢？
暫時(shí)來(lái)說(shuō)，下沙的乘客可能感覺(jué)不會(huì)太明顯——在6月1日-14日期間，下沙的列車(chē)班次間隔時(shí)間將會(huì)增加到12分30秒。也就說(shuō)，下沙的乘客們還要比現(xiàn)在多等3分鐘。
不過(guò)，隨著列車(chē)數(shù)量的增加，從6月15日起，下沙乘客的等車(chē)時(shí)間會(huì)回落到9分30秒，與現(xiàn)在持平。
市區(qū)站點(diǎn)的乘客，特別是乘坐距離比較近的市民，感受就會(huì)“爽”一點(diǎn)。咱們舉個(gè)例子：
城站站，是1號(hào)線(xiàn)上最忙的三個(gè)站點(diǎn)之一。不少外地游客都是一下火車(chē)便轉(zhuǎn)地鐵直奔離西湖最近的龍翔橋站。
從城站站到龍翔橋站，列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間不過(guò)6分鐘，常常是等車(chē)時(shí)間比坐車(chē)還久。6月份的調(diào)整過(guò)后，班次間隔時(shí)間縮短一半，從城站站到龍翔橋站，連等候時(shí)間算在里面，10分鐘內(nèi)就能搞定。
這次運(yùn)營(yíng)模式改變后，臨平的乘客無(wú)疑是最大的受益者。
工作在市區(qū)，但家住臨平的胡女士每天都會(huì)搭乘地鐵在臨平和武林站之間往返。她給記者算了筆時(shí)間賬：目前，胡女士從臨平站坐到武林廣場(chǎng)站，在客運(yùn)中心站換乘就要花去約8分鐘，若是算上9.5分鐘的班次間隔時(shí)間，她從臨平到武林廣場(chǎng)，得花69.5分鐘。
從6月1日開(kāi)始，胡女士終于可以不再和客運(yùn)中心站“親密接觸”了。雖然班次等待的時(shí)間有所增加，但乘坐總時(shí)間依然縮短了10分鐘，總計(jì)59分30秒。而從6月15日起，胡女士的乘車(chē)時(shí)間將更加“精簡(jiǎn)”，車(chē)輛班次等候時(shí)間縮短為9分30秒，乘坐總時(shí)間比目前縮短了13分鐘。
“不常坐的人真的體會(huì)不到，這樣比原來(lái)可是方便太多了。”胡女士告訴記者，由于杭州市區(qū)至文澤路之間往返的乘客非常多，相比之下，從市區(qū)到臨平往返的乘客要少很多。所以，很多臨平來(lái)的乘客往往換乘過(guò)后，就得一路站到目的地，不僅沒(méi)地方坐，常常還被擠得不行。
從6月1日開(kāi)始，地鐵1號(hào)線(xiàn)上將變成兩條主線(xiàn)大交路。一條是從湘湖站到文澤路站，一條是從湘湖站到臨平站。
來(lái)源：錢(qián)江晚報(bào)
