地鐵2號(hào)線東南段（朝陽(yáng)站-錢江路站）
春節(jié)前完成裝修 明年6月試運(yùn)營(yíng)
2017年底整條2號(hào)線全部拉通（蕭山-良渚）
本版撰稿 記者 陳奕
昨天，杭州地鐵2號(hào)線東南段傳來一個(gè)好消息——最南端的朝陽(yáng)站，率先完成主體裝修。
這是東南段13個(gè)車站中第一個(gè)完成裝修的，走在嶄新的大理石地板上，恍若聽到地鐵2號(hào)線列車呼嘯而來的聲音。
接下來曹家橋站、潘水站、人民路站、杭發(fā)廠站，本月底也將粗具雛形。春節(jié)前，東南段13座車站的裝修可以基本完成。
另外，下周五，也就是11月29日起至明年3月31日，2號(hào)線西北段的建國(guó)路站將開始主體結(jié)構(gòu)第一階段施工，鳳起路的大樹路至建國(guó)北路段，北半幅道路要封閉起來開挖。車輛往南半幅道路走，雙向4車道。
2號(hào)線的標(biāo)志色：橙色
地鐵2號(hào)線車站裝修以“杭城煙雨”為文化主題。昨天，我在朝陽(yáng)站站廳看到，地面鋪上了灰色大理石，天花板為青灰色條狀吊頂，墻壁淡黃色，整體典雅、素凈。
地鐵1號(hào)線的標(biāo)志色為紅色，而2號(hào)線為橙色。車站站廳、站臺(tái)的標(biāo)志牌上，處處可見這一抹亮麗的金桂色。
總體上來說，和1號(hào)線相比，2號(hào)線東南段在4處細(xì)節(jié)上有改進(jìn)——
1.天花、墻面、地面等公共空間更加強(qiáng)調(diào)模塊化設(shè)計(jì)，譬如一大塊吊頂，事先按照模塊預(yù)制好一塊塊小的后，再相互拼搭，方便快捷，且誤差小；
2.部分重點(diǎn)車站的天花吊頂進(jìn)行了藝術(shù)化處理，更加貼合車站周邊的地域特征和文化屬性；
3.公共區(qū)采用LED燈，相比1號(hào)線的節(jié)能燈，更加省電、環(huán)保；
4.導(dǎo)向系統(tǒng)布置更加合理，指向更清晰。像朝陽(yáng)站，站廳和站臺(tái)上的部分指向牌已安裝上去，其中站廳層的通道廣告牌上，正對(duì)著電梯口位置，將放兩張地面街區(qū)圖，今后人們從站臺(tái)坐電梯上來，一眼就可以看到。
2號(hào)線滲漏水將大大減少
施工時(shí)增加了一個(gè)積水槽
針對(duì)地鐵普遍存在的滲漏水現(xiàn)象，2號(hào)線特意做了改進(jìn)。
昨天，施工單位中鐵二局的王陽(yáng)工程師說，其實(shí)地鐵站滲漏水主要在兩個(gè)位置，一個(gè)是施工的接縫上，另一個(gè)是在車站主體結(jié)構(gòu)和出入口等附屬結(jié)構(gòu)相接的變形縫上。
2號(hào)線中，他們特意在施工縫和變形縫下，做了一個(gè)積水槽，鋁合金制，約3厘米寬。今后從縫里漏出來的水，直接就到槽里，進(jìn)入車站的排水系統(tǒng)。像朝陽(yáng)站，200多米長(zhǎng)的站廳，光天花板上就設(shè)了20多條積水槽。
“有了這個(gè)小設(shè)計(jì)，今后2號(hào)線的滲漏水情況會(huì)有所改善�！蓖蹶�(yáng)說。
2號(hào)線東南段
明年6月開通試運(yùn)營(yíng)
在建設(shè)時(shí)序上，杭州地鐵2號(hào)線分為一期和二期。二期今年6月份國(guó)家發(fā)改委剛批下來，是從城西的豐潭路站到良渚的新良路站，目前還未開工。而一期，又分兩段，東南段和西北段。
其中東南段于2008年9月28日開工，為朝陽(yáng)站至錢江路站部分，長(zhǎng)約18.2公里，沿線共設(shè)車站13座。
明年6月份，2號(hào)線東南段開通試運(yùn)營(yíng)。
東南段開通后，如何換乘1號(hào)線？
通過免費(fèi)巴士“擺渡”
但屆時(shí)，2號(hào)線東南段和1號(hào)線之間怎么換乘？
需要通過免費(fèi)巴士接駁。
因?yàn)?號(hào)線東南段從蕭山過來后，過了錢塘江到錢江路站就終止了，這里離最近的1號(hào)線近江站，還有一段距離。
10月底，快報(bào)記者在杭州公述民評(píng)現(xiàn)場(chǎng)問政會(huì)上，曾就這個(gè)問題詢問地鐵集團(tuán)副總沈林沖。他表示，目前初步考慮是，在兩個(gè)站之間，先用免費(fèi)巴士暫時(shí)“擺渡”。
乘客從錢江路站出來后，可以持卡免費(fèi)坐巴士到1號(hào)線的近江站。地鐵集團(tuán)會(huì)先對(duì)這兩個(gè)站的票務(wù)系統(tǒng)做一定的改造，使整個(gè)過程中，乘客出站、進(jìn)站，都不扣款。
免費(fèi)巴士班次和地鐵班次保持一致，確保從一列地鐵出來的乘客能及時(shí)坐上免費(fèi)巴士。其接駁線路，主要沿著錢江路和富春路做一個(gè)循環(huán)，走一圈大約需要20分鐘。
“兩條地鐵線之間用巴士接駁，對(duì)乘客來說，的確麻煩了點(diǎn)，但這也是沒辦法的辦法。”
沈林沖表示，接下來他們會(huì)加快地鐵4號(hào)線從彭埠站到近江站這一段“10站10區(qū)間”的建設(shè)，這一段建成了，今后2號(hào)線東南段的乘客要去1號(hào)線，可以在錢江路站換乘4號(hào)線往西到近江站，也可以換乘4號(hào)線往北去火車東站或彭埠站。
計(jì)劃中，4號(hào)線這“10站10區(qū)間”將在2015年上半年建成，也就是說，用免費(fèi)巴士“擺渡”可能要用1年時(shí)間。
而等到2017年，地鐵2號(hào)線西北段的鳳起路站建成，1號(hào)線和2號(hào)線就能換乘了。屆時(shí)，杭州地鐵網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)初步顯現(xiàn)。
2017年底 2號(hào)線西北段開通試運(yùn)營(yíng)
地鐵2號(hào)線西北段，范圍為錢江路站至豐潭路站，長(zhǎng)約11.84公里，11座地下車站。
除了建國(guó)路站，慶春廣場(chǎng)站也已完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，目前正在進(jìn)行基坑開挖準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)12月底主體結(jié)構(gòu)施工就要開始。
慶菱路站正在施工北側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)12月底前完成。
鳳起路站已完成管線遷改，中河路站、沈塘橋站、學(xué)院路站、古翠路站及豐潭路站等6座車站正在進(jìn)行管線遷改工作，計(jì)劃在年底前均可進(jìn)入主體施工階段。
進(jìn)程相對(duì)“慢”一點(diǎn)的是武林門站和下寧橋站，正在進(jìn)行管線遷改前期準(zhǔn)備工作，估計(jì)主體施工要到明年初。
計(jì)劃中，2017年底，2號(hào)線西北段開通試運(yùn)營(yíng)。
制圖 高薇
位于蕭山湘湖景區(qū)的這家兒童樂園，建成近5年來，今年暑假迎來了客流“井噴”，營(yíng)業(yè)額比往年上漲150%多。
為什么增長(zhǎng)了這么多？
吳經(jīng)理分析，一是今年夏天很熱，室外玩不了，小朋友們自然喜歡到陰涼的海洋世界來；二是得益于地鐵1號(hào)線的開通。
對(duì)主城區(qū)的居民來說，地鐵1號(hào)線開通后，以前看起來“遙遠(yuǎn)”的湘湖，現(xiàn)在坐上地鐵20分鐘就可抵達(dá)，比去西湖還近。
2013年11月18日，一個(gè)平常的工作日，湘湖站就有12100人次客流。國(guó)慶當(dāng)天，升到3萬多人。
這部分人，除了住在蕭山一帶的居民，不少是去湘湖玩的游客。他們，成了地鐵開通后，湘湖景區(qū)新的消費(fèi)力量。
杭州市交通警察局道路秩序處調(diào)查，目前地鐵1號(hào)線客流中，江南副城的到發(fā)客流約為19%，臨平副城為9%，下沙副城也為9%。
主城核心區(qū)幾個(gè)站點(diǎn)總客流量中，包括鳳起路站、龍翔橋站、武林廣場(chǎng)站、西湖文化廣場(chǎng)站、城站站等，有46.2%客流是來往于蕭山、濱江、下沙、臨平等三副城的。
這充分說明，地鐵1號(hào)線加強(qiáng)了“一主三副”之間的聯(lián)系。
杭州市政府副秘書長(zhǎng)、原杭州地鐵集團(tuán)有限公司黨委書記陳瑋自杭州地鐵開通后，一直在關(guān)注地鐵給杭州城市空間結(jié)構(gòu)以及人口布局等帶來的變化。
她說，軌道交通的快速、準(zhǔn)時(shí)，方便了主城與副城之間的聯(lián)系，加強(qiáng)了城市在時(shí)空上的整體性，實(shí)現(xiàn)了“同城效應(yīng)”。這樣，一方面，有利于促進(jìn)主城中心區(qū)人口、就業(yè)崗位和城市功能的疏解；另一方面，軌道交通帶來的大量人流，也可為副城注入活力。
同時(shí)，軌道交通也將促進(jìn)杭州城市中心區(qū)功能進(jìn)一步強(qiáng)化，引導(dǎo)沿線站點(diǎn)周邊土地利用優(yōu)化，并推進(jìn)城市人口布局更趨合理。
在杭州城市發(fā)展過程中，“一主三副六組團(tuán)”的布局結(jié)構(gòu)提出至今已有十年時(shí)間，由于就業(yè)崗位和居住人口主要集中在主城區(qū)，主城區(qū)人口仍在持續(xù)增長(zhǎng)，尚未形成人口疏解的態(tài)勢(shì)。而副城的吸引力仍比較弱。
而地鐵開通后，將縮短地理空間和人們的心理空間，對(duì)城市人口再分布必定起到引導(dǎo)與促進(jìn)作用。
陳瑋舉了個(gè)例子。上海在地鐵1號(hào)線建成通車10年后，對(duì)地鐵沿線區(qū)域的人口變動(dòng)進(jìn)行分析。結(jié)果顯示，地鐵線路通達(dá)的上海市中心是主要的人口遷出地區(qū)，如黃浦區(qū)戶籍人口從1993年開始逐年減少，由81.9萬人減少到63.22萬人。同時(shí)，軌道交通線路的輻射范圍內(nèi)，人口數(shù)量由1990年的42.15萬人，增長(zhǎng)到72.03萬人。
“因此，可以想見，杭州軌道交通線的建成通車和今后逐步成網(wǎng)，也將進(jìn)一步引導(dǎo)人口向‘三副六組團(tuán)’集聚。”她說。
市政府副秘書長(zhǎng)陳瑋：
地鐵逐步成網(wǎng)
將帶來“同城效應(yīng)”
采訪樣本：杭州極地海洋世界營(yíng)銷部吳經(jīng)理
這個(gè)周日，杭州地鐵1號(hào)線將迎來1周歲的生日。
從去年11月24日開通，經(jīng)歷了一開始的滲漏水、屏蔽門打不開、計(jì)軸器意外損壞等種種故障，杭州地鐵這一年一路走得雖然跌跌撞撞、坑坑絆絆，卻始終堅(jiān)定不移，每天地鐵站大門依然趕在第一縷陽(yáng)光升起前打開，每天370多列次的地鐵依然在城市底下，穿梭著迎來送往。
1周歲，孩子將從嬰兒階段，邁入更加豐富多彩的幼兒期。而地鐵1號(hào)線，是否能如愿結(jié)束“試運(yùn)營(yíng)期”，進(jìn)入“正式運(yùn)營(yíng)”？
這一年里，地鐵給杭州道路交通、城市空間格局、人口分布、商業(yè)構(gòu)架，帶來了哪些變化？
未來，我們又會(huì)擁有怎么樣的地鐵網(wǎng)絡(luò)？怎么樣的地鐵生活？
快報(bào)記者一一采訪杭州市交通、規(guī)劃、交警、地鐵集團(tuán)、杭港公司等相關(guān)單位，捧出這份杭州地鐵一周年“成績(jī)單”。
回顧，是為了更好的未來。了解，是為了更深的擁抱。
對(duì)于地鐵，只有更支持，才能更順暢。
杭州市交通運(yùn)輸局：
試運(yùn)營(yíng)1年，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)
正式運(yùn)營(yíng)后
要對(duì)地鐵的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核
可能不少人已不記得，杭州地鐵1號(hào)線開通后，設(shè)了一年的試運(yùn)營(yíng)期。如今滿周歲，能否順利“轉(zhuǎn)正”？
市交通運(yùn)輸局是杭州地鐵的主管部門，該局綜合運(yùn)輸管理處處長(zhǎng)陳捷說：“開通一年，我們認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，地鐵在改善杭州市的交通狀況中發(fā)揮了重要作用。
“地鐵客流量從剛開通的10萬人次/天，到目前已經(jīng)升到平均30萬人次/天，國(guó)慶第一天甚至達(dá)到61萬人次。這么多客流，回過頭來想想，如果沒有地鐵，不可想像。
“再如火車東站，目前一天進(jìn)出人次為11萬-12萬，地鐵的分擔(dān)運(yùn)輸比例超過50%。如果沒有1號(hào)線支撐，這個(gè)目前全國(guó)最大的交通樞紐，很可能將處于癱瘓狀態(tài)�！�
杭州地鐵1號(hào)線開通初期暴露了一些問題，包括滲漏水、延誤等�！霸谠囘\(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)問題，并不奇怪，這時(shí)系統(tǒng)還沒完全穩(wěn)定，需要在試運(yùn)營(yíng)過程中暴露問題，發(fā)現(xiàn)問題，然后整改。
“事實(shí)上，目前全國(guó)很多地鐵城市，在試運(yùn)營(yíng)期間，都有各種各樣問題發(fā)生，杭州并不是個(gè)例。
“還有一些延誤，比如像地鐵計(jì)軸器出現(xiàn)故障等，基本上都是信號(hào)系統(tǒng)不穩(wěn)定導(dǎo)致。
“信號(hào)系統(tǒng)是個(gè)很精密的‘家伙’，其有三個(gè)階段：人工操作、半自動(dòng)（人工操作+電腦控制）和全自動(dòng)（電腦控制）階段。目前，杭州地鐵1號(hào)線開通不到1年，就已實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)控制，這已經(jīng)是一個(gè)不小的進(jìn)步。
“大家要相信，隨著地鐵信號(hào)控制技術(shù)越來越成熟、經(jīng)驗(yàn)越來越豐富、設(shè)備越來越完備，地鐵的信號(hào)系統(tǒng)只會(huì)越來越好。
“明年春節(jié)后，地鐵末班車每天延遲到22：30發(fā)車。這樣地鐵1號(hào)線全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間將達(dá)到18個(gè)小時(shí)，基本和北京、上海等老牌地鐵城市運(yùn)營(yíng)時(shí)間相當(dāng)。還有，目前杭州地鐵的準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到了99.86%。我們用了一年時(shí)間，達(dá)到人家10年的水平，這個(gè)成績(jī)，我們還是認(rèn)可的。
“對(duì)于試運(yùn)營(yíng)期間的表現(xiàn)，目前，杭州地鐵集團(tuán)自己做了一份評(píng)估，即將上報(bào)市政府。
“如果對(duì)一些指標(biāo)有疑問，交通局還會(huì)組織專家評(píng)審。最后由市政府結(jié)合各方面意見，來決定是否結(jié)束試運(yùn)營(yíng)期，或者延長(zhǎng)�！�
假如1號(hào)線轉(zhuǎn)為正式運(yùn)營(yíng)，會(huì)和以前有什么不同？
“正式運(yùn)營(yíng)后，政府部門要對(duì)地鐵的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核。目前，我們正在研究制定地鐵的相關(guān)服務(wù)質(zhì)量考核辦法，譬如出現(xiàn)故障后，我們將根據(jù)事故大小、發(fā)生原因、影響面等對(duì)它進(jìn)行評(píng)估，做出整改、接受社會(huì)輿論監(jiān)督，或和財(cái)政補(bǔ)貼、經(jīng)營(yíng)層年薪掛鉤等。具體如何考核，由市政府來確定。
“但要說明的是，地鐵進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)期，并不是說就可以從此杜絕故障。像香港地鐵運(yùn)營(yíng)近40年，也是有事故的。地鐵是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，一個(gè)事故都不發(fā)生，誰也不能保證。我們的目標(biāo)是盡可能地降低地鐵事故發(fā)生的概率�！�
目前，我們正在研究制定地鐵的相關(guān)服務(wù)質(zhì)量考核辦法，譬如出現(xiàn)故障后，我們將根據(jù)事故大小、發(fā)生原因、影響面等對(duì)它進(jìn)行評(píng)估，做出整改、接受社會(huì)輿論監(jiān)督，或和財(cái)政補(bǔ)貼、經(jīng)營(yíng)層年薪掛鉤等。具體如何考核，由市政府來確定。
我們的目標(biāo)是盡可能地降低地鐵事故發(fā)生的概率。
“
制圖 高薇
”
2017年底 整條地鐵2號(hào)線全部拉通
至于地鐵2號(hào)線二期，也就是豐潭路站到新良路站，前天，浙江省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳剛公布了相關(guān)的批前公示。
根據(jù)公示內(nèi)容，2號(hào)線二期起點(diǎn)就在文二西路豐潭路口的豐潭路站，這里也是2號(hào)線一期工程的終點(diǎn)站，然后在古墩路轉(zhuǎn)往北，穿過文一西路、留祥路，最終到達(dá)位于良渚新城的終點(diǎn)站——新良路站。線路總長(zhǎng)11.4公里，設(shè)站8座、停車場(chǎng)一座。
本來計(jì)劃中，2號(hào)線二期將于今年底開工，但現(xiàn)在考慮引進(jìn)投資方來建設(shè)，所以開工要延后。
2號(hào)線二期，將和2號(hào)線西北段同步開通。
也就是說，到2017年底，整條地鐵2號(hào)線才能全部拉通，全長(zhǎng)42公里，32座車站，一路串聯(lián)蕭山、錢江世紀(jì)城、錢江新城、主城區(qū)、城西、浙大紫金港校區(qū)、三墩，一直抵達(dá)良渚，成為杭州所有地鐵線中客流量最大的一條。
杭州市公安局交通警察局：
主城區(qū)幾乎月增機(jī)動(dòng)車1萬輛
如果沒有地鐵
杭州的交通可能會(huì)更“惡劣”
杭州市公安局交通警察局道路秩序處有個(gè)“地鐵辦”，自地鐵開通后，每天都在跟蹤記錄地鐵的客流量變化和對(duì)城區(qū)道路交通的影響。
秩序處唐驥警官說，在地鐵1號(hào)線開通后一周，他們?cè)鲞^一個(gè)詳細(xì)調(diào)查，顯示四橋、三橋、一橋等在早晚高峰階段，車流量和車速都有不同程度提高。原因可能是一部分像張先生這樣的車主，原來靠小汽車來往于江兩岸，現(xiàn)在放棄開車，轉(zhuǎn)坐地鐵。
譬如，當(dāng)時(shí)復(fù)興大橋進(jìn)城方向，早晚高峰總流量分別提高了34.6%和6.4%，瞬時(shí)速度分別提高154.1%、19.7%，同時(shí)，出城方向早晚高峰瞬時(shí)速度也略有提高。
除此之外，主城區(qū)主要道路通勤交通擁堵也得到一定程度的緩解。
老城核心區(qū)，工作日早晚高峰路段，平均行程速度分別為13.4公里/小時(shí)、11.4公里/小時(shí)，較開通前分別提高了11.7%和2.7%，休息日改善狀況提升幅度更大。
中河-上塘高架，工作日早高峰路段，各斷面平均流量大幅增加8.3%，行程速度增加16.3%左右，晚高峰增加21%。
還有西湖大道，工作日早高峰斷面交通總量提高了2.5%。
再看下沙方向的交通。德勝路（杭甬高速-石橋路段），工作日早晚高峰進(jìn)城方向行程速度，分別提高了3.7%、8.2%，出城方向工作日早晚高峰分別提高了4%、16.5%。
艮山西路早高峰進(jìn)城方向斷面流量也略有提高。
雖然這些數(shù)據(jù)只是開通后一周的，目前主城區(qū)的實(shí)際交通狀況和當(dāng)時(shí)的暢通程度比，又有所下降，但唐驥認(rèn)為，這主要跟主城區(qū)車輛增長(zhǎng)太快有關(guān)，并不能因此抹殺地鐵的“功勞”。
事實(shí)上，在主城區(qū)每月幾乎增長(zhǎng)1萬輛機(jī)動(dòng)車的速度下，如果沒有地鐵支撐，杭州的交通狀況會(huì)更加“惡劣”。
“地鐵在跨江交通、假日交通、城際換乘方面，都起到了積極作用，特別是在暴雨大雪天氣，有了地鐵，人們照樣可以安全準(zhǔn)時(shí)上下班，這是其他路面交通方式無法比擬的。
“整體來說，地鐵開通一年來，杭州市的道路交通狀況優(yōu)于地鐵開通前，說明地鐵分擔(dān)了部分通勤交通，在改善市民出行結(jié)構(gòu)上，初顯成效。”唐驥說。
采訪樣本：
市民張偉才（家住濱江區(qū)政府附近某小區(qū)）
昨天7：40，張先生像往常一樣，先走到地鐵1號(hào)線濱和路站，看看手表，7：56。然后進(jìn)地鐵站，刷卡，坐上地鐵，8：20左右到武林廣場(chǎng)站。出站后借輛公共自行車，沿體育場(chǎng)路，騎到玉古路和西溪路口的單位，還掉自行車，上樓到辦公室坐下，8：45，離上班還有15分鐘時(shí)間，還可以去吃個(gè)早飯。
全程：55分鐘
花費(fèi)：3.64元。濱和路站到武林廣場(chǎng)站4元，張先生用儲(chǔ)值卡可以打9.1折。
都市快報(bào)
