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從1985年成立的第一家合資車(chē)企上海大眾開(kāi)始，自主車(chē)企大多都走上了一條畸形的路，就是其利潤(rùn)和銷(xiāo)量，大多依仗于合資品牌。例如靠著上汽大眾、上汽通用兩家合資車(chē)企成長(zhǎng)起來(lái)車(chē)企一哥上汽集團(tuán)，又或是憑借著一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、一汽豐田而成為的另一大巨頭一汽集團(tuán)。
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可以說(shuō)，在自主品牌薄弱的時(shí)候，合資形式不僅讓普通消費(fèi)者買(mǎi)到了更加高產(chǎn)品力的車(chē)型，也讓部分車(chē)企憑借著合資的裙帶關(guān)系獲得了資金與技術(shù)。

但真實(shí)情形也并不總按劇本進(jìn)行，合資車(chē)企除了有東風(fēng)裕隆納智捷、長(zhǎng)安鈴木這樣適應(yīng)不了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)退出中國(guó)的車(chē)企以外，還有另外一類(lèi)情形。即在合資車(chē)企銷(xiāo)量利潤(rùn)頗佳的情況下，卻未能反哺自主品牌，使得其最后結(jié)局黯然。

近日，沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院20日裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華晨集團(tuán)）重整申請(qǐng)，標(biāo)志著華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

根據(jù)法院的裁定顯示，華晨集團(tuán)已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計(jì)65億元，逾期利息金額合計(jì)1.44億元，存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時(shí)集團(tuán)具有挽救的價(jià)值和可能，具有重整的必要性和可行性。
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華晨集團(tuán)破產(chǎn)重整的原因主要還是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)狀況持續(xù)惡化的緣故，早在2019年，華晨集團(tuán)收益同比下滑11.77%，降至38.62億元；2019年公司股東應(yīng)占凈利潤(rùn)為67.62億元，相比2018年的58.21億元，同比增長(zhǎng)16.18%。
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而之所以2019年華晨集團(tuán)能實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，主要原因還是因?yàn)槿A晨寶馬的業(yè)績(jī)和銷(xiāo)量增長(zhǎng)，其凈利潤(rùn)達(dá)到了76.26億元。除了華晨寶馬以外，華晨集團(tuán)其他業(yè)務(wù)板塊虧損了10.64億元。

而進(jìn)入到今年以后，受疫情影響各大車(chē)企銷(xiāo)量和利潤(rùn)都受到了不同程度的影響，根據(jù)華晨集團(tuán)上半年財(cái)報(bào)，集團(tuán)層面負(fù)債總額523.76億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)110%，失去融資能力。

而為了不陷入到破產(chǎn)邊緣，華晨集團(tuán)有關(guān)方面成立了華晨集團(tuán)銀行債委會(huì)，力求債務(wù)和解，但最終無(wú)果，走到了破產(chǎn)重整之路。

說(shuō)起華晨汽車(chē)，很多人可能除了寶馬以外就沒(méi)有太多別的其它印象了，其實(shí)早在1988年，華晨汽車(chē)的前身——金杯汽車(chē)股份有限公司就已成立。而在1992年注冊(cè)成立了華晨中國(guó)汽車(chē)控股有限公司，并且當(dāng)年就赴美上市，號(hào)稱(chēng)“社會(huì)主義國(guó)家第一股”。
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不過(guò)華晨的起步，并非是通過(guò)家用車(chē)實(shí)現(xiàn)的，從1995年華晨全面接手沈陽(yáng)金杯客車(chē)制造有限公司的管理權(quán)開(kāi)始，華晨迎來(lái)了自己高光時(shí)刻。1997年，金杯客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量攀上了輕型客車(chē)領(lǐng)域全國(guó)第一，并且連續(xù)6年保持著全國(guó)第一的成績(jī)。

在21世紀(jì)前后，自主品牌轎車(chē)在與合資的較量中處在非常弱勢(shì)的位置，而反觀當(dāng)時(shí)輕型客車(chē)市場(chǎng)卻沒(méi)有太多合資品牌插足。因此在當(dāng)年，能裝貨載人的金杯面包車(chē)也成了一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。
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但金杯的熱銷(xiāo)頂多可以算是華晨立足的一步，而真正助其起飛的還是在2001年，寶馬汽車(chē)在選擇合資伙伴時(shí)選定了華晨汽車(chē)。并且僅在一年之后，華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司正式成立，在2003年發(fā)布了“華晨寶馬”合資品牌，雙方各持股50%。

此后，搭上了寶馬快車(chē)的華晨開(kāi)始坐享漁翁之利，近5年以來(lái)，華晨集團(tuán)從華晨寶馬上獲取的利潤(rùn)分別為38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元和76.26億元，累計(jì)269.2億元。今年上半年華晨中國(guó)也盈利37.50億元，同比去年同期30.62億元增加了22.47%

而與之成反比的是，華晨自主板塊在近五年以來(lái)分別虧損5.4億、6億和8.6億、4.2億元、10.64億元，累計(jì)虧損34.84億元。也就是說(shuō)，即便每年有著來(lái)自華晨寶馬幾十億元的反哺，還是不足以磨平華晨自主品牌所虧損的缺口。

從銷(xiāo)量上來(lái)看，華晨寶馬上半年累積銷(xiāo)量達(dá)26.2萬(wàn)輛，在疫情的影響下，同比去年同期26.4輛僅減少了0.8%。而與之對(duì)比的是今年上半年華晨中華銷(xiāo)量?jī)H為3186輛；金杯汽車(chē)上半年總銷(xiāo)量為7661輛。

截止到今年為止，華晨中國(guó)已經(jīng)債臺(tái)高筑，負(fù)債總額已經(jīng)高達(dá)1200億元人民幣，其中一年內(nèi)需要償還的債務(wù)近68億元，而這也成了此次壓倒華晨集團(tuán)的一捆稻草。

前面說(shuō)到累計(jì)華晨自主板塊在五年時(shí)間內(nèi)虧損34.84億元，而其自主板塊主要就是中華、華頌、金杯三大品牌，以及華晨新日、華晨鑫源兩個(gè)新興品牌。在如今聽(tīng)來(lái)，這三個(gè)品牌都并非是當(dāng)下的主流品牌，大多數(shù)人也都對(duì)其知之甚少，而它們究竟是如何把華晨集團(tuán)所拖垮的呢？
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華晨自主品牌當(dāng)中，金杯是其第一個(gè)品牌，但華晨與金杯之間屬于合資關(guān)系，華晨公司持有公司總股本的51%，金杯公司持有49%。也就是說(shuō)，早在華晨與寶馬合資之前，華晨就已經(jīng)品嘗到了合資模式的甜頭。
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而華晨金杯憑借著豐田技術(shù)、模具、管理方式生產(chǎn)出來(lái)的海獅系列產(chǎn)品，曾經(jīng)一度壟斷輕型客車(chē)市場(chǎng)。讓華晨金杯連續(xù)15年位居輕客銷(xiāo)量第一，產(chǎn)銷(xiāo)突破一百萬(wàn)輛，也讓華晨集團(tuán)一年?duì)I收就超過(guò)70億元。
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只不過(guò)，華晨金杯的高光時(shí)刻也有限，隨著以五菱之光、五菱宏光、寶駿730為主的一眾價(jià)格更低，且用途更加廣泛的MPV崛起。加上華晨金杯力獅技術(shù)沒(méi)有更迭，沒(méi)有更具產(chǎn)品力的新車(chē)型推出，因此2010年后，在MPV市場(chǎng)迎來(lái)一波大漲之際，華晨金杯卻反倒開(kāi)始走下坡路。

最終，在經(jīng)歷過(guò)幾年的低谷之后，華晨金杯中的一方——沈陽(yáng)金杯汽車(chē)將49%的股權(quán)，以及高達(dá)36.06億元的凈負(fù)債額轉(zhuǎn)讓給了雷諾。而比起沈陽(yáng)金杯一方，華晨集團(tuán)由于有著華晨寶馬的利潤(rùn)支撐住了，沒(méi)有淪落到出售股份。

雖然華晨金杯曾經(jīng)在輕型客車(chē)市場(chǎng)有所成就，但真正的大蛋糕還是在乘用車(chē)市場(chǎng)，而華晨集團(tuán)也早在1997年就開(kāi)始籌備其乘用車(chē)品牌，并在2000年發(fā)布了華晨中華品牌。其主打的業(yè)務(wù)，也是更為家用的轎車(chē)和SUV領(lǐng)域。

在2002年，也就是華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司成立的那一年，中華轎車(chē)這一車(chē)型也正式上市。作為旗下第一款車(chē)型，中華轎車(chē)很好地借鑒寶馬的一些元素，例如其獨(dú)具特色的“雙腎設(shè)計(jì)”，此后的中華H530、駿捷、尊馳也采用了這一設(shè)計(jì)。

2004年，中華尊馳正式上市，作為一臺(tái)自主品牌B級(jí)車(chē)，尊馳憑借著10.58萬(wàn)-20.98萬(wàn)元的售價(jià)與合資B級(jí)車(chē)?yán)_(kāi)了明顯的價(jià)格差。加上藍(lán)牙電話(huà)、自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)等配置，以及頂配搭載的三菱4G64S4M發(fā)動(dòng)機(jī)，讓尊馳具備了極高的性?xún)r(jià)比，銷(xiāo)量也一度維持在3000輛左右。
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此后，華晨中華推出了更加入門(mén)且受眾人群更廣的中華駿捷，作為一款軸距達(dá)到2790mm的B級(jí)車(chē)，其售價(jià)僅需8.58萬(wàn)元起。并且搭載了三菱4G18/4G93發(fā)動(dòng)機(jī)，高配車(chē)型還配備了側(cè)安全氣囊、倒車(chē)?yán)走_(dá)、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)、真皮座椅等配置。

而憑借著超高的性?xún)r(jià)比，駿捷也不負(fù)眾望，在2007、2008年間達(dá)到了銷(xiāo)量頂峰，曾連續(xù)8個(gè)月銷(xiāo)量突破7000輛。但此后由于更新速度緩慢，以及帝豪、逸動(dòng)、艾瑞澤等一眾自主品牌轎車(chē)崛起，銷(xiāo)量走低的駿捷也在2016年停產(chǎn)。
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而此后，由于國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)快速崛起，中華也開(kāi)始將重心更多放在了SUV車(chē)型的研發(fā)上。先后推出了中華V5、中華V3、中華V6、中華V7，以及曝光了諜照的旗艦中大型SUV——中華V9。
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為了增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力，華晨中華旗下的SUV也開(kāi)始愈發(fā)向合作伙伴寶馬靠攏，如與寶馬X1外觀高大相似的中華V6，采用了寶馬CE16王子發(fā)動(dòng)機(jī)的中華V7，以及采用了寶馬上一代車(chē)型N20B20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中華V9。

但從結(jié)果來(lái)看，中華V7九月銷(xiāo)量17輛，中華V6九月銷(xiāo)量33輛，即便是銷(xiāo)量最高的中華V3，銷(xiāo)量也僅有463輛。對(duì)于主打乘用車(chē)市場(chǎng)的品牌而言，這一成績(jī)很難稱(chēng)得上及格。
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最后華晨在2014年創(chuàng)立的全新子品牌華頌，更是作為了華晨瞄向高端的一個(gè)嘗試，其推出的第一款車(chē)型華頌7售價(jià)高達(dá)30萬(wàn)，這也是華頌成立以來(lái)至今推出的唯一一款車(chē)型。作為耗時(shí)三年時(shí)間研發(fā)，投入26億研發(fā)資金產(chǎn)出的車(chē)型，華頌7甚至沒(méi)來(lái)得及讓太多人知曉就已隕滅。

觀察如今已經(jīng)成功了的自主品牌不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安如今擁有藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)、APA5.0自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、IACC自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)、Icar平臺(tái)開(kāi)發(fā)、長(zhǎng)安智慧芯SVCU等核心技術(shù)。長(zhǎng)城擁有自主研發(fā)的7DCT變速箱、ME電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)、i-Pilot 2.0自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)。
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此外如奇瑞、吉利、上汽名爵/榮威等車(chē)企，也都有著各自的核心技術(shù)在其中，這也成為了它們能夠躋身當(dāng)下一線(xiàn)自主品牌的前提條件。而反觀華晨一邊，從早期采用豐田全套技術(shù)的力獅，再到后來(lái)采用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的華晨中華早期產(chǎn)品，以及最近幾年開(kāi)始采用寶馬老款發(fā)動(dòng)機(jī)的中華SUV。
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可以說(shuō)，得益于合資挑選伙伴眼光，華晨一直都處在“躺著賺錢(qián)”的模式之中。以至于到了近幾年，在自主品牌紛紛完成了技術(shù)積累的時(shí)候，華晨早已被甩在身后。

可能有人覺(jué)得，只要還攀上寶馬這個(gè)“大款”，華晨集團(tuán)還有機(jī)會(huì)慢慢翻身。但實(shí)際情況卻并非這么樂(lè)觀，盡管近幾年來(lái)華晨寶馬的銷(xiāo)量和利潤(rùn)都在節(jié)節(jié)攀升，但在2018年放開(kāi)外資股比限制后，華晨寶馬也成為了首個(gè)被收購(gòu)股份的車(chē)企。
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根據(jù)協(xié)議，寶馬集團(tuán)將以36億歐元（約等于300億元人民幣）的價(jià)格，以及30億歐元的投資承諾，收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%，而這一協(xié)議將在2022年完成。也就是說(shuō)，華晨集團(tuán)分走一半利潤(rùn)的時(shí)代最多還能維持一年多，而之后從寶馬處獲得的利潤(rùn)將減半。
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之所以選擇放棄未來(lái)長(zhǎng)期躺著賺錢(qián)的模式，選擇換取當(dāng)下的300億元的眼前利益，主要也是目前華晨集團(tuán)繼續(xù)現(xiàn)金償還債務(wù)，以及維持旗下品牌的正常運(yùn)作，以及依靠寶馬方面投資。而在賭上了未來(lái)之后，也意味著今后華晨集團(tuán)的營(yíng)收將主要靠自身獲取。
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當(dāng)然了，華晨也并未選擇自暴自棄，如今華晨旗下品牌的戰(zhàn)略計(jì)劃還是有條不紊地進(jìn)行當(dāng)中。例如華晨雷諾金杯發(fā)布了轉(zhuǎn)型計(jì)劃，將在3年內(nèi)推出5款新車(chē)，并且與華與快狗打車(chē)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作。
并且在今年9月份，還發(fā)布了其戰(zhàn)略規(guī)劃，將在2025年達(dá)成195萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)其中包括110萬(wàn)輛乘用車(chē)和85萬(wàn)輛商用車(chē)。
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但從目前來(lái)看，華晨集團(tuán)已經(jīng)沒(méi)有過(guò)多的積蓄可供研發(fā)投入，只能尋求與其他車(chē)企合作開(kāi)發(fā)。并且在新能源道路上，華晨還在2018年因?yàn)?年內(nèi)未生產(chǎn)新能源車(chē)，被工信部點(diǎn)名公示，如今華晨也僅有一款新能源車(chē)型且已被淘汰，其前景看似黯淡。

作為一家地處東北重工業(yè)基地的國(guó)有車(chē)企，無(wú)論是從寶馬那獲得的技術(shù)還是資金，華晨比起不少民營(yíng)車(chē)企而言都有著更好的開(kāi)局。但時(shí)勢(shì)造英雄，在錯(cuò)過(guò)了發(fā)展紅利期之后，華晨并沒(méi)有建立起自己的品牌形象和技術(shù)沉淀，以至于目前已經(jīng)喪失了競(jìng)爭(zhēng)力，成為其它車(chē)企反面教育的一面銅鏡。

來(lái)源：玩車(chē)教授

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人贊過(guò)

白大升

貴賓

發(fā)表于2020-11-30 17:14:32

沙發(fā)


有寶馬背書(shū)，也救不了華晨

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COME

貴賓

發(fā)表于2020-12-01 11:54:19

板凳


會(huì)有長(zhǎng)安寶馬，吉利寶馬，廣汽寶馬，上汽寶馬，一汽寶馬出現(xiàn)嗎？

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小老虎12315

發(fā)表于2020-12-01 17:42:38

地板


華晨申請(qǐng)破產(chǎn)，投資商怎么辦？

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18311269

發(fā)表于2020-12-01 17:42:50

1^#


華晨寶馬的車(chē)貸是不是不用交了

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10117922

發(fā)表于2020-12-01 17:42:59

2^#


寶馬前面加華晨二個(gè)字寶馬檔次減一半。

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牽風(fēng)散步

發(fā)表于2020-12-01 17:43:24

3^#


華晨破產(chǎn)了，寶馬的下一個(gè)合作伙伴很可能是長(zhǎng)城，華晨應(yīng)該好好向長(zhǎng)安汽車(chē)學(xué)習(xí)一下！