奧迪R8跑車租賃，奧迪R8跑車出租
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上海滬卓跑車租賃有限公司優(yōu)勢主營全國范圍汽車租賃與二手汽車銷售品牌匯總：
A系列——AMG，阿斯頓馬?。ˋstonMartin），奧迪（Audi）
B系列——賓利（Bentley)，布加迪(BUGATTI)，巴博斯（BRABUS），寶馬（BMW），奔馳（Mercedes-Benz），保時捷（Porsche），保斐利（Bufori）
D系列——道奇（Dodge），大眾（Volkswagen）
F系列——福建戴姆勒（Daimler），豐田（TOYOTA），福特（Ford），法拉利（Ferrari）
G系列——GMC，岡伯特（GUMPERT），光岡（MITSUOKA）
H系列——悍馬（Hummer）
J系列——吉普（JEEP），捷豹（JAGUAR）
K系列——凱迪拉克（Cadillac），KTM，科尼賽克（Koenigsegg），克萊斯勒（Chrysler），卡爾森（Carlsson）, 凱佰赫（KOMBAT）
L系列——路虎（Landrover），勞斯萊斯（Rolls-Royce），雷克薩斯（Lexus），雷諾（RENAULT），林肯（LINCOLN），蘭博基尼（Lamborghini），勞倫士（Lorinser），路特斯（LOTUS）
M系列——瑪莎拉蒂（MASERATI），邁巴赫（Maybach），迷你（MINI），梅爾庫斯（MELKUS），邁凱輪（McLaren）
O系列——歐寶（OPEL），謳歌（Acura）
P系列——帕加尼（Pagani）
R系列——羅森（Rossion），銳迪克（Radical），日產(chǎn)（NISSAN）
S系列——西爾貝（SSC），斯巴魯（SUBARU），薩倫（SALEEN），斯派朗（Spirra），精靈（SMART），薩博（SAAB），三菱（MITSUBISHI），世爵（Spyker）
T系列——泰赫雅特（TECHART），特納蒙塔納（TRAMONTANA）
W系列——威茲曼（WIESMANN），沃爾沃（VOLVO）
X系列——現(xiàn)代（HYUNDAI），雪佛蘭（Chevrolet），雪鐵龍（CITROEN）
Y系列——英菲尼迪（Infiniti）
Z系列——中天之星
奧迪R8超級跑車標(biāo)配的輪胎是6臂18英寸
輪轂，同時也可以選裝19英寸輪轂。235/40的前輪胎和最大為285/35的后輪胎提供必需的抓地力。輪胎的結(jié)構(gòu)保證發(fā)動機(jī)中置跑車始終能將驅(qū)動系統(tǒng)和底盤的動力，轉(zhuǎn)化為最佳的抓地力和橫向動力。發(fā)動機(jī)中置跑車的長軸距和極低的重心使它能保持最佳的穩(wěn)定性，從而產(chǎn)生最出眾的靈敏度，對駕駛員的操縱產(chǎn)生優(yōu)質(zhì)響應(yīng)并提供高度安全性。
、18英寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的
音響系統(tǒng)、防盜警報器以及皮質(zhì)/Alcantara組合內(nèi)飾——這些只是豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置系列中的小部分。
加上可選裝的配置，奧迪R8超級跑車堪稱完美。Bang & Olufsen音響系統(tǒng)配有465瓦功率輸出和12個特制的喇叭，播放出最優(yōu)質(zhì)的環(huán)繞立體聲。帶有擴(kuò)音器的車輛噪音彌補(bǔ)系統(tǒng)可以根據(jù)路況和車速調(diào)節(jié)音響效果。依靠聲學(xué)駐車系統(tǒng)和后視攝像機(jī)，即使在最狹小的空間內(nèi)，駕駛員也能使車輛運(yùn)行自如。加強(qiáng)版收音機(jī)/導(dǎo)航系統(tǒng)擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統(tǒng)鍵區(qū)，完美地將多種功能與用戶友好性相結(jié)合。和諧理想的綜合性設(shè)計(jì)，來自奧迪和quattro公司的皮質(zhì)裝飾套件，讓奧迪R8超級跑車成為用戶個人的理想車型。奧迪R8超級跑車可配備18、19英寸的輪轂和235/35前輪胎，最大295/30后輪胎。還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。
編輯本段鋼鐵人》與《
鋼鐵人2》都是駕駛著R8出現(xiàn)在大屏幕
臺灣演員
趙又廷當(dāng)天代言男性保養(yǎng)品就是開著Audi R8 5.2 FSI。
韓國亞洲王子張根碩也有一輛
英超托特納姆熱刺隊(duì)球星加雷斯貝爾擁有一輛紅色Audi R8
個性鮮明，對比強(qiáng)烈的彩色側(cè)翼強(qiáng)調(diào)了側(cè)面空氣流動的感覺，這一切無不散發(fā)著跑車血統(tǒng)的魅力。新奧迪R8 ，3.8秒（0-100km/h） 4.2升V8中置發(fā)動機(jī)
結(jié)合quattro?全時四輪驅(qū)動，4氣閥FSI?燃油直接噴射技術(shù)可輸出309千瓦的功率，可使新奧迪R8在4.6秒內(nèi)加速至100公里/小時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高可達(dá)8250轉(zhuǎn)，最大扭矩430Nm，最高速度為301公里/小時。
奧迪電磁減振技術(shù)
可通過中央控制臺按鍵憑個人愛好對懸架進(jìn)行調(diào)節(jié)的自適應(yīng)式阻尼控制系統(tǒng)（含舒適和運(yùn)動模式），可根據(jù)車輛行使?fàn)顩r對阻尼特性進(jìn)行調(diào)節(jié)，使懸架迅速適應(yīng)路面情況，從而提升駕駛的舒適性與樂趣。
Bang&Olufsen音響系統(tǒng)
通過12個
揚(yáng)聲器實(shí)現(xiàn)環(huán)繞聲再生，中央揚(yáng)聲器位于儀表板上，每個車門配備一個中頻揚(yáng)聲器，低頻揚(yáng)聲器和高頻音揚(yáng)聲器固定于后視鏡上；在后部左右兩側(cè)壁嵌板處還另配有中頻揚(yáng)聲器和高頻揚(yáng)聲器；外加低音炮；動態(tài)行車噪音補(bǔ)償；10聲道擴(kuò)音器，總輸出功率為465瓦。
奧迪空間框架結(jié)構(gòu)
采用鋁鎂框架，擁有高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)，它是由真空壓鑄鋁件聯(lián)
接做為載重元素，將鋁薄片集成于車架中，在提高車架強(qiáng)度和車身硬度的同時，大幅降低車身重量。
獨(dú)特的monoposto風(fēng)格駕駛艙
駕駛艙全方位體現(xiàn)了新奧迪R8與賽車運(yùn)動的密切關(guān)系。這種源自競賽用車的駕駛座艙與儀表渾然一體，構(gòu)成一個獨(dú)立自主的操控平臺，機(jī)罩、組合儀表板和方向盤組合構(gòu)成一個和諧的整體。
全尺寸安全氣囊
全尺寸，兩級釋放的駕駛員和前排乘員安全氣囊。
編輯本段拉斯維加斯試車的邀請后，就一直和同事們談?wù)撨@個R8試車，是不是應(yīng)該
并入本期的“SuperCar”特輯。嚴(yán)格意義上分類，R8確實(shí)算不上“超級車”，但不知為何大家都覺得它身上隱隱透出一種超級跑車的氣勢。試車歸來，這個問題已經(jīng)不再困擾我，因?yàn)槲覐腞8身上體會到的不是“超級”，而是一種超越。
當(dāng)人們來到拉斯維加斯時，通常只有兩個目的：賭一賭運(yùn)氣以及找一找艷遇。而當(dāng)我這輩子第一次來到這個坐落在內(nèi)華達(dá)沙漠深處的銷金窟，吸引我的卻不是光怪陸離的賭場、窮奢極侈的大酒店以及可以火線結(jié)婚的小教堂，而是一部四輪驅(qū)動、中置發(fā)動機(jī)的奧迪跑車。
我們都知道，
大眾汽車和奧迪、蘭博基尼以及大眾汽車和
保時捷之間，或多或少都有著一些微妙的關(guān)聯(lián)。我相信奧迪R8的原始基因.跟
蘭博基尼Gallardo的研發(fā)有著密不可分的關(guān)系。雙座、四驅(qū)、中置發(fā)動機(jī)的概念與Gallardo完全相同，唯一的區(qū)別——發(fā)動機(jī)配置，也會在2OO8年圣誕節(jié)前后，隨著V1O版本R8的推出而消除。這也解釋了為什么R8身上“超跑”的味道會那么濃，基因使然。
而R8鎖定的主要對手，卻是全世界最受歡迎的運(yùn)動轎車一一
保時捷911，更準(zhǔn)確地說是卡雷拉4S，這也是一個大膽的挑戰(zhàn)。雖然奧迪方面還提到了奔馳SL、捷豹×K等名字，但我堅(jiān)持認(rèn)為R8是一部“跑味”極濃的豪華跑車，而不是一部GT。雖然它的豪華性和舒適性都不差，但運(yùn)動性卻是排在第一位的，單這一點(diǎn)就像極了保時捷911。當(dāng)然，最后這個結(jié)論，是在我一天的試駕結(jié)束后得出的。
初見R8，是一個晴朗的清晨，在利茲·卡頓酒店湖邊的一個平臺上。不得不承認(rèn)，那一瞬間，我被他的外形設(shè)計(jì)所深深打動。充滿動感的寬大車身，咄咄逼人的前臉.精氣十足的前大燈，肌肉感很強(qiáng)的尾部.使臥在那里的R8像一只蓄勢待發(fā)的金屬猛獸。
而更讓我欣賞的，是R8的尾部設(shè)計(jì)。我想說這是我見過的最富有魅力的跑車尾部設(shè)計(jì)，從玻璃發(fā)動機(jī)罩，鮮紅的尾燈，到下面霸氣十足的出氣格柵（4條黑色隔線絕對是神來之筆!），排氣管以及底部的擾流擋板整個線條一氣呵成、渾然一體。這個設(shè)計(jì)不但性感迷人，而且非常“奧迪”，這是特別難能可貴的——鮮明個性中又不失整體風(fēng)格的把握，的確是大師的風(fēng)范。
我認(rèn)為R8是瓦爾特·達(dá)席爾瓦來到奧迪以后最酣暢淋漓的作品，他把這幾年給奧迪帶來的浪漫典雅元素，在R8身上發(fā)揮到了極致。單從外形設(shè)計(jì)看，R8在我這里完全可以達(dá)到超級跑車的水準(zhǔn)。我們后來在
賽車場偶遇一輛
法拉利F430，R8和它并排停在一起，不但感覺上不會黯然失色，反而頗有平起平坐、一試高低之勢。由此可見R8的氣度非同一般。
而這樣一個設(shè)計(jì)，其實(shí)不僅僅是為了好看，而且功能性極強(qiáng)。前后巨大的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，是為了更好地冷卻功率強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)。側(cè)面車門后面兩個巨大的側(cè)風(fēng)翼.也是R8的一大特色，不僅僅因?yàn)樾螤?更因?yàn)轭伾?/div>
因?yàn)樗鼈兛偸窃陬伾吓c車身有所區(qū)別，也就成為了R8身上最令人矚目的一個標(biāo)志性設(shè)計(jì)。展示的車輛中，有一款乳白車身，帶有黑色碳纖維側(cè)風(fēng)翼的R8，內(nèi)飾也是乳白色的，非常漂亮，也絕對獨(dú)樹一幟。還有一點(diǎn)與其他奧迪車型不同的，是四環(huán)標(biāo)志有史以來第一次被鑲在了格柵上方的
前蓋上，這樣的設(shè)計(jì)使R8看起來頗有賽車的味道。
我們試駕的計(jì)劃是從酒店驅(qū)車到拉斯維加斯賽車道，然后在賽道只能試乘，最后從賽道走另外一條路回酒店。坐進(jìn)駕駛艙，感覺豪華的氛圍很濃，各種材質(zhì)都很上乘。印象特別深的是整個車頂被完整的翻毛皮革緊緊包裹.手感非常好
鑲嵌在真皮中間的鋁質(zhì)材料和碳纖維飾板（有的車型是鋼琴漆），則烘托出非同尋常的賽車氣息。特別喜歡它頗似手動排檔的鋁質(zhì)變速桿和視覺效果很妖的運(yùn)動腳踏板。方向盤感覺比TT略粗一些，手感不錯。運(yùn)動座椅包容性很好，但并不像有的跑車那樣狹小擠人，而是很舒服。車內(nèi)的視野比很多高性能跑車要好得多，這多少有些出乎我的意料。
R8摒棄了當(dāng)下時髦的按鈕啟動和電子手剎，而是采用傳統(tǒng)的點(diǎn)火和手剎方式。我想這是奧迪有意而為之，因?yàn)檫@兩樣技術(shù)對他們來說是再簡單不過了。他們不用的目的無非是想增加R8的純正跑車味道：基本配置的R8包括座椅都是手動調(diào)節(jié)的，也是同樣的道理：我們不是豪華GT，我們是豪華跑車！說心里話.我本人挺喜歡這種純粹的感覺。
如此標(biāo)榜“跑味”的車，開起來又是怎么樣呢？趕緊上路吧。因?yàn)閯傇趪鴥?nèi)試完TT312Stronic，余音繞梁的快感還未完全消散。我不免將其二者做了些比較。一腳油下去，第一個區(qū)別馬上就出來了：R8的發(fā)動機(jī)聲線競?cè)绱烁呖好髁?富有質(zhì)感和震撼力，喜歡！而均勻給油的時候.聲音又恢復(fù)了低沉而平靜。背靠著發(fā)動機(jī)開車，感覺就是不一樣。想著座椅背后那顆420馬力的V8發(fā)動機(jī)，我的腳就會情不自禁地往下踩。加速迅猛自不用說，感覺車的靈活性也不錯。這應(yīng)該歸功于奧迪賴以成名的ASF全鋁車身，以及中置發(fā)動機(jī)帶來的車身完美比重。
美國的高速都是
又寬又直，限速又特別嚴(yán)格，R8在這里完全被約束了，有勁兒使不出。我只能反復(fù)地加速減速，頻繁加減檔，在各道之間并并線，找找感覺。由于裝配了先進(jìn)的電子液壓變速裝置，Rtronic換檔的速率相當(dāng)快。但Rtronic在手動模式下對高轉(zhuǎn)速的忍耐程度有限，會自動升檔，以保護(hù)發(fā)動機(jī)。
這一點(diǎn)上法拉利的F1變速箱會“堅(jiān)強(qiáng)”很多，但R8的V8FSI畢竟不是599的V12，變速箱的合理調(diào)校是可以理解的。事后在拉斯維加斯賽車場，我體會了由專業(yè)試車手駕駛的R8Rtronic，在賽道上如賽車般的優(yōu)異表現(xiàn)，證明這套變速箱是足以支撐激烈的駕駛方式的。但我還是感覺TT的
DSG變速箱給我?guī)砹烁嗟鸟{駛樂趣，我希望這是一種錯覺，因?yàn)槲耶吘箾]能有機(jī)會在賽道和山路上駕駛R8，頗為遺憾。
在拉斯維加斯賽車場上，試車手用樁桶擺出了一些繞狀和緊急避讓通道，以及兩條很急很長，卻又很窄的彎道。他從一開始就以非?？斓乃俣葰⑦M(jìn)去，各種繞樁避讓后，以非常高的速度進(jìn)入彎道中行駛，甚至還在加速，完全像賽車一樣。
我相信這些試車員一定非常熟悉這些彎道，但奧迪R8的表現(xiàn)確實(shí)令人驚嘆。這種感覺真的很像保時捷，甚至更穩(wěn)更快，因?yàn)閵W迪擅長的四驅(qū)技術(shù)將動力更合理地分配到前后軸，以實(shí)現(xiàn)最理想的行駛表現(xiàn)。
回程中，特別體會了一下巡航狀態(tài)下R8的舒適性。底盤韌性很好，電磁減震的優(yōu)異表現(xiàn)在TT上早就領(lǐng)教過，可惜不是標(biāo)準(zhǔn)配置。駕駛氛圍輕松愜意，空間并不顯得狹窄，無論是頭部肩部還是腿部。中控臺有個好聽的名字一一Monoposto，很緊湊，既美觀，功能性也不錯。
Bang&Olufsen的音響效果一流，而且據(jù)說聽的時間再長也不會產(chǎn)生大量熱量使駕駛艙升溫，叫什么lCE-Power。變速桿手感超好，換N、R檔時得橫向撥動，很好玩，但需要時間適應(yīng)。據(jù)說R8的夜間駕駛氛圍營造得特棒，可惜沒能體驗(yàn)到。
儲物空間顯然不是R8的長項(xiàng)，手套箱奇小，真的只能放手套。座椅背后有
一個空間，中等身材的人駕駛，那里應(yīng)該能放兩套高爾夫球包。我這樣的大漢坐在前面，就只能放幾根球桿了。前車蓋下面有一個15O升的行李箱，不是很規(guī)則，最好有量身定做的那種皮箱才能多裝點(diǎn)東西。但這一切也許對喜愛R8的人來說都不是很重要，還是那句話，它不是GT，而是一輛跑車!