地鐵2號線東南段（朝陽站-錢江路站）
春節(jié)前完成裝修 明年6月試運營
2017年底整條2號線全部拉通（蕭山-良渚）
本版撰稿 記者 陳奕
昨天，杭州地鐵2號線東南段傳來一個好消息——最南端的朝陽站，率先完成主體裝修。
這是東南段13個車站中第一個完成裝修的，走在嶄新的大理石地板上，恍若聽到地鐵2號線列車呼嘯而來的聲音。
接下來曹家橋站、潘水站、人民路站、杭發(fā)廠站，本月底也將粗具雛形。春節(jié)前，東南段13座車站的裝修可以基本完成。
另外，下周五，也就是11月29日起至明年3月31日，2號線西北段的建國路站將開始主體結構第一階段施工，鳳起路的大樹路至建國北路段，北半幅道路要封閉起來開挖。車輛往南半幅道路走，雙向4車道。
2號線的標志色：橙色
地鐵2號線車站裝修以“杭城煙雨”為文化主題。昨天，我在朝陽站站廳看到，地面鋪上了灰色大理石，天花板為青灰色條狀吊頂，墻壁淡黃色，整體典雅、素凈。
地鐵1號線的標志色為紅色，而2號線為橙色。車站站廳、站臺的標志牌上，處處可見這一抹亮麗的金桂色。
總體上來說，和1號線相比，2號線東南段在4處細節(jié)上有改進——
1.天花、墻面、地面等公共空間更加強調(diào)模塊化設計，譬如一大塊吊頂，事先按照模塊預制好一塊塊小的后，再相互拼搭，方便快捷，且誤差??；
2.部分重點車站的天花吊頂進行了藝術化處理，更加貼合車站周邊的地域特征和文化屬性；
3.公共區(qū)采用LED燈，相比1號線的節(jié)能燈，更加省電、環(huán)保；
4.導向系統(tǒng)布置更加合理，指向更清晰。像朝陽站，站廳和站臺上的部分指向牌已安裝上去，其中站廳層的通道廣告牌上，正對著電梯口位置，將放兩張地面街區(qū)圖，今后人們從站臺坐電梯上來，一眼就可以看到。
2號線滲漏水將大大減少
施工時增加了一個積水槽
針對地鐵普遍存在的滲漏水現(xiàn)象，2號線特意做了改進。
昨天，施工單位中鐵二局的王陽工程師說，其實地鐵站滲漏水主要在兩個位置，一個是施工的接縫上，另一個是在車站主體結構和出入口等附屬結構相接的變形縫上。
2號線中，他們特意在施工縫和變形縫下，做了一個積水槽，鋁合金制，約3厘米寬。今后從縫里漏出來的水，直接就到槽里，進入車站的排水系統(tǒng)。像朝陽站，200多米長的站廳，光天花板上就設了20多條積水槽。
“有了這個小設計，今后2號線的滲漏水情況會有所改善?！蓖蹶栒f。
2號線東南段
明年6月開通試運營
在建設時序上，杭州地鐵2號線分為一期和二期。二期今年6月份國家發(fā)改委剛批下來，是從城西的豐潭路站到良渚的新良路站，目前還未開工。而一期，又分兩段，東南段和西北段。
其中東南段于2008年9月28日開工，為朝陽站至錢江路站部分，長約18.2公里，沿線共設車站13座。
明年6月份，2號線東南段開通試運營。
東南段開通后，如何換乘1號線？
通過免費巴士“擺渡”
但屆時，2號線東南段和1號線之間怎么換乘？
需要通過免費巴士接駁。
因為2號線東南段從蕭山過來后，過了錢塘江到錢江路站就終止了，這里離最近的1號線近江站，還有一段距離。
10月底，快報記者在杭州公述民評現(xiàn)場問政會上，曾就這個問題詢問地鐵集團副總沈林沖。他表示，目前初步考慮是，在兩個站之間，先用免費巴士暫時“擺渡”。
乘客從錢江路站出來后，可以持卡免費坐巴士到1號線的近江站。地鐵集團會先對這兩個站的票務系統(tǒng)做一定的改造，使整個過程中，乘客出站、進站，都不扣款。
免費巴士班次和地鐵班次保持一致，確保從一列地鐵出來的乘客能及時坐上免費巴士。其接駁線路，主要沿著錢江路和富春路做一個循環(huán)，走一圈大約需要20分鐘。
“兩條地鐵線之間用巴士接駁，對乘客來說，的確麻煩了點，但這也是沒辦法的辦法?！?/font>
沈林沖表示，接下來他們會加快地鐵4號線從彭埠站到近江站這一段“10站10區(qū)間”的建設，這一段建成了，今后2號線東南段的乘客要去1號線，可以在錢江路站換乘4號線往西到近江站，也可以換乘4號線往北去火車東站或彭埠站。
計劃中，4號線這“10站10區(qū)間”將在2015年上半年建成，也就是說，用免費巴士“擺渡”可能要用1年時間。
而等到2017年，地鐵2號線西北段的鳳起路站建成，1號線和2號線就能換乘了。屆時，杭州地鐵網(wǎng)絡效應初步顯現(xiàn)。
2017年底 2號線西北段開通試運營
地鐵2號線西北段，范圍為錢江路站至豐潭路站，長約11.84公里，11座地下車站。
除了建國路站，慶春廣場站也已完成圍護結構施工，目前正在進行基坑開挖準備，預計12月底主體結構施工就要開始。
慶菱路站正在施工北側圍護結構，預計12月底前完成。
鳳起路站已完成管線遷改，中河路站、沈塘橋站、學院路站、古翠路站及豐潭路站等6座車站正在進行管線遷改工作，計劃在年底前均可進入主體施工階段。
進程相對“慢”一點的是武林門站和下寧橋站，正在進行管線遷改前期準備工作，估計主體施工要到明年初。
計劃中，2017年底，2號線西北段開通試運營。
制圖 高薇
位于蕭山湘湖景區(qū)的這家兒童樂園，建成近5年來，今年暑假迎來了客流“井噴”，營業(yè)額比往年上漲150%多。
為什么增長了這么多？
吳經(jīng)理分析，一是今年夏天很熱，室外玩不了，小朋友們自然喜歡到陰涼的海洋世界來；二是得益于地鐵1號線的開通。
對主城區(qū)的居民來說，地鐵1號線開通后，以前看起來“遙遠”的湘湖，現(xiàn)在坐上地鐵20分鐘就可抵達，比去西湖還近。
2013年11月18日，一個平常的工作日，湘湖站就有12100人次客流。國慶當天，升到3萬多人。
這部分人，除了住在蕭山一帶的居民，不少是去湘湖玩的游客。他們，成了地鐵開通后，湘湖景區(qū)新的消費力量。
杭州市交通警察局道路秩序處調(diào)查，目前地鐵1號線客流中，江南副城的到發(fā)客流約為19%，臨平副城為9%，下沙副城也為9%。
主城核心區(qū)幾個站點總客流量中，包括鳳起路站、龍翔橋站、武林廣場站、西湖文化廣場站、城站站等，有46.2%客流是來往于蕭山、濱江、下沙、臨平等三副城的。
這充分說明，地鐵1號線加強了“一主三副”之間的聯(lián)系。
杭州市政府副秘書長、原杭州地鐵集團有限公司黨委書記陳瑋自杭州地鐵開通后，一直在關注地鐵給杭州城市空間結構以及人口布局等帶來的變化。
她說，軌道交通的快速、準時，方便了主城與副城之間的聯(lián)系，加強了城市在時空上的整體性，實現(xiàn)了“同城效應”。這樣，一方面，有利于促進主城中心區(qū)人口、就業(yè)崗位和城市功能的疏解；另一方面，軌道交通帶來的大量人流，也可為副城注入活力。
同時，軌道交通也將促進杭州城市中心區(qū)功能進一步強化，引導沿線站點周邊土地利用優(yōu)化，并推進城市人口布局更趨合理。
在杭州城市發(fā)展過程中，“一主三副六組團”的布局結構提出至今已有十年時間，由于就業(yè)崗位和居住人口主要集中在主城區(qū)，主城區(qū)人口仍在持續(xù)增長，尚未形成人口疏解的態(tài)勢。而副城的吸引力仍比較弱。
而地鐵開通后，將縮短地理空間和人們的心理空間，對城市人口再分布必定起到引導與促進作用。
陳瑋舉了個例子。上海在地鐵1號線建成通車10年后，對地鐵沿線區(qū)域的人口變動進行分析。結果顯示，地鐵線路通達的上海市中心是主要的人口遷出地區(qū)，如黃浦區(qū)戶籍人口從1993年開始逐年減少，由81.9萬人減少到63.22萬人。同時，軌道交通線路的輻射范圍內(nèi)，人口數(shù)量由1990年的42.15萬人，增長到72.03萬人。
“因此，可以想見，杭州軌道交通線的建成通車和今后逐步成網(wǎng)，也將進一步引導人口向‘三副六組團’集聚?！彼f。
市政府副秘書長陳瑋：
地鐵逐步成網(wǎng)
將帶來“同城效應”
采訪樣本：杭州極地海洋世界營銷部吳經(jīng)理
這個周日，杭州地鐵1號線將迎來1周歲的生日。
從去年11月24日開通，經(jīng)歷了一開始的滲漏水、屏蔽門打不開、計軸器意外損壞等種種故障，杭州地鐵這一年一路走得雖然跌跌撞撞、坑坑絆絆，卻始終堅定不移，每天地鐵站大門依然趕在第一縷陽光升起前打開，每天370多列次的地鐵依然在城市底下，穿梭著迎來送往。
1周歲，孩子將從嬰兒階段，邁入更加豐富多彩的幼兒期。而地鐵1號線，是否能如愿結束“試運營期”，進入“正式運營”？
這一年里，地鐵給杭州道路交通、城市空間格局、人口分布、商業(yè)構架，帶來了哪些變化？
未來，我們又會擁有怎么樣的地鐵網(wǎng)絡？怎么樣的地鐵生活？
快報記者一一采訪杭州市交通、規(guī)劃、交警、地鐵集團、杭港公司等相關單位，捧出這份杭州地鐵一周年“成績單”。
回顧，是為了更好的未來。了解，是為了更深的擁抱。
對于地鐵，只有更支持，才能更順暢。
杭州市交通運輸局：
試運營1年，達到了預期目標
正式運營后
要對地鐵的服務質量進行考核
可能不少人已不記得，杭州地鐵1號線開通后，設了一年的試運營期。如今滿周歲，能否順利“轉正”？
市交通運輸局是杭州地鐵的主管部門，該局綜合運輸管理處處長陳捷說：“開通一年，我們認為已經(jīng)達到預期目標，地鐵在改善杭州市的交通狀況中發(fā)揮了重要作用。
“地鐵客流量從剛開通的10萬人次/天，到目前已經(jīng)升到平均30萬人次/天，國慶第一天甚至達到61萬人次。這么多客流，回過頭來想想，如果沒有地鐵，不可想像。
“再如火車東站，目前一天進出人次為11萬-12萬，地鐵的分擔運輸比例超過50%。如果沒有1號線支撐，這個目前全國最大的交通樞紐，很可能將處于癱瘓狀態(tài)?！?/font>
杭州地鐵1號線開通初期暴露了一些問題，包括滲漏水、延誤等?！霸谠囘\營期間出現(xiàn)問題，并不奇怪，這時系統(tǒng)還沒完全穩(wěn)定，需要在試運營過程中暴露問題，發(fā)現(xiàn)問題，然后整改。
“事實上，目前全國很多地鐵城市，在試運營期間，都有各種各樣問題發(fā)生，杭州并不是個例。
“還有一些延誤，比如像地鐵計軸器出現(xiàn)故障等，基本上都是信號系統(tǒng)不穩(wěn)定導致。
“信號系統(tǒng)是個很精密的‘家伙’，其有三個階段：人工操作、半自動（人工操作+電腦控制）和全自動（電腦控制）階段。目前，杭州地鐵1號線開通不到1年，就已實現(xiàn)半自動控制，這已經(jīng)是一個不小的進步。
“大家要相信，隨著地鐵信號控制技術越來越成熟、經(jīng)驗越來越豐富、設備越來越完備，地鐵的信號系統(tǒng)只會越來越好。
“明年春節(jié)后，地鐵末班車每天延遲到22：30發(fā)車。這樣地鐵1號線全天運營時間將達到18個小時，基本和北京、上海等老牌地鐵城市運營時間相當。還有，目前杭州地鐵的準點率達到了99.86%。我們用了一年時間，達到人家10年的水平，這個成績，我們還是認可的。
“對于試運營期間的表現(xiàn)，目前，杭州地鐵集團自己做了一份評估，即將上報市政府。
“如果對一些指標有疑問，交通局還會組織專家評審。最后由市政府結合各方面意見，來決定是否結束試運營期，或者延長?！?/font>
假如1號線轉為正式運營，會和以前有什么不同？
“正式運營后，政府部門要對地鐵的服務質量進行考核。目前，我們正在研究制定地鐵的相關服務質量考核辦法，譬如出現(xiàn)故障后，我們將根據(jù)事故大小、發(fā)生原因、影響面等對它進行評估，做出整改、接受社會輿論監(jiān)督，或和財政補貼、經(jīng)營層年薪掛鉤等。具體如何考核，由市政府來確定。
“但要說明的是，地鐵進入正式運營期，并不是說就可以從此杜絕故障。像香港地鐵運營近40年，也是有事故的。地鐵是非常復雜的系統(tǒng)，一個事故都不發(fā)生，誰也不能保證。我們的目標是盡可能地降低地鐵事故發(fā)生的概率。”
目前，我們正在研究制定地鐵的相關服務質量考核辦法，譬如出現(xiàn)故障后，我們將根據(jù)事故大小、發(fā)生原因、影響面等對它進行評估，做出整改、接受社會輿論監(jiān)督，或和財政補貼、經(jīng)營層年薪掛鉤等。具體如何考核，由市政府來確定。
我們的目標是盡可能地降低地鐵事故發(fā)生的概率。
“
制圖 高薇
”
2017年底 整條地鐵2號線全部拉通
至于地鐵2號線二期，也就是豐潭路站到新良路站，前天，浙江省住房和城鄉(xiāng)建設廳剛公布了相關的批前公示。
根據(jù)公示內(nèi)容，2號線二期起點就在文二西路豐潭路口的豐潭路站，這里也是2號線一期工程的終點站，然后在古墩路轉往北，穿過文一西路、留祥路，最終到達位于良渚新城的終點站——新良路站。線路總長11.4公里，設站8座、停車場一座。
本來計劃中，2號線二期將于今年底開工，但現(xiàn)在考慮引進投資方來建設，所以開工要延后。
2號線二期，將和2號線西北段同步開通。
也就是說，到2017年底，整條地鐵2號線才能全部拉通，全長42公里，32座車站，一路串聯(lián)蕭山、錢江世紀城、錢江新城、主城區(qū)、城西、浙大紫金港校區(qū)、三墩，一直抵達良渚，成為杭州所有地鐵線中客流量最大的一條。
杭州市公安局交通警察局：
主城區(qū)幾乎月增機動車1萬輛
如果沒有地鐵
杭州的交通可能會更“惡劣”
杭州市公安局交通警察局道路秩序處有個“地鐵辦”，自地鐵開通后，每天都在跟蹤記錄地鐵的客流量變化和對城區(qū)道路交通的影響。
秩序處唐驥警官說，在地鐵1號線開通后一周，他們曾做過一個詳細調(diào)查，顯示四橋、三橋、一橋等在早晚高峰階段，車流量和車速都有不同程度提高。原因可能是一部分像張先生這樣的車主，原來靠小汽車來往于江兩岸，現(xiàn)在放棄開車，轉坐地鐵。
譬如，當時復興大橋進城方向，早晚高峰總流量分別提高了34.6%和6.4%，瞬時速度分別提高154.1%、19.7%，同時，出城方向早晚高峰瞬時速度也略有提高。
除此之外，主城區(qū)主要道路通勤交通擁堵也得到一定程度的緩解。
老城核心區(qū)，工作日早晚高峰路段，平均行程速度分別為13.4公里/小時、11.4公里/小時，較開通前分別提高了11.7%和2.7%，休息日改善狀況提升幅度更大。
中河-上塘高架，工作日早高峰路段，各斷面平均流量大幅增加8.3%，行程速度增加16.3%左右，晚高峰增加21%。
還有西湖大道，工作日早高峰斷面交通總量提高了2.5%。
再看下沙方向的交通。德勝路（杭甬高速-石橋路段），工作日早晚高峰進城方向行程速度，分別提高了3.7%、8.2%，出城方向工作日早晚高峰分別提高了4%、16.5%。
艮山西路早高峰進城方向斷面流量也略有提高。
雖然這些數(shù)據(jù)只是開通后一周的，目前主城區(qū)的實際交通狀況和當時的暢通程度比，又有所下降，但唐驥認為，這主要跟主城區(qū)車輛增長太快有關，并不能因此抹殺地鐵的“功勞”。
事實上，在主城區(qū)每月幾乎增長1萬輛機動車的速度下，如果沒有地鐵支撐，杭州的交通狀況會更加“惡劣”。
“地鐵在跨江交通、假日交通、城際換乘方面，都起到了積極作用，特別是在暴雨大雪天氣，有了地鐵，人們照樣可以安全準時上下班，這是其他路面交通方式無法比擬的。
“整體來說，地鐵開通一年來，杭州市的道路交通狀況優(yōu)于地鐵開通前，說明地鐵分擔了部分通勤交通，在改善市民出行結構上，初顯成效。”唐驥說。
采訪樣本：
市民張偉才（家住濱江區(qū)政府附近某小區(qū)）
昨天7：40，張先生像往常一樣，先走到地鐵1號線濱和路站，看看手表，7：56。然后進地鐵站，刷卡，坐上地鐵，8：20左右到武林廣場站。出站后借輛公共自行車，沿體育場路，騎到玉古路和西溪路口的單位，還掉自行車，上樓到辦公室坐下，8：45，離上班還有15分鐘時間，還可以去吃個早飯。
全程：55分鐘
花費：3.64元。濱和路站到武林廣場站4元，張先生用儲值卡可以打9.1折。
都市快報