315曝光了大眾DSG以后，討論就一直沒有停息過，但更多的是恐怖、爭吵、攻擊謾罵等等，加上媒體的夸大渲染，好像DSG根本就是一個不應該存在的殘缺品，理性討論的少之又少。
我不敢說自己是什么專家，僅僅根據(jù)個人的認知，以及網(wǎng)絡上個人為人比較有可參考性的文章，進行一下總結，還原一個真實DSG，供大家理性討論。
1、DSG的發(fā)展起源：
DSG（DirectShiftGearbox）直接可以翻譯為“直接換擋變速器”，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，說白了，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。
DSG的設計起源和其他汽車高科技沒什么兩樣，都是來自于賽車運動（汽車最先進科技的集合嘛），DSG的應用早在80年代初的保時捷Porsche962C和1985年的奧迪AudisportquattroS1RC賽車上，并為他們贏取多項冠軍立下汗馬功勞～！
運用于賽車，并不代表可以量產，直到20世紀90年代末期，大眾公司和博格華納聯(lián)手合作研發(fā)和生產第一個適用于大批量生產和應用于主流普通街車的DualTronic(R)技術雙離合變速器。2003年，經(jīng)過大眾汽車工程師們的多年努力研發(fā)，歷經(jīng)了無數(shù)次試驗及數(shù)百萬公里的路試，大眾汽車率先成功推出了6檔DSG雙離合變速器，并成為了第一家將DSG雙離合變速器裝備于量產轎車的汽車制造商，從這一刻開始，大眾的雙離合變速器有了自己的名字——DSG。
2、DSG的優(yōu)勢：（真實網(wǎng)友回復）
DSG變速器的設計理念很好，解決了MT和AT之間的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。對自動變速箱（DSG可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。
平順：就不多說了，DSG和CVT（無級變速器）一定比普通AT和MT強。DSG的反應非常靈敏，雙離合器作用，讓車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，加速更加強勁、平順。
加速性：DSG可以在0.2秒內完成換擋，這是任何優(yōu)秀的車手也做不到的，很多高性能跑車：GTIR36EVOXBMWM3NISSANGT-R都采用了雙離合變速器。
油耗：一直是爭論比較多的一點，并不像想像中那么省油，根據(jù)百科權威信息，配備DSG的車型百公里油耗只有8.0升，與手動檔車型相當。雖然理論上會比AT省油，但實際上油耗還是和很多因素有關。
新的DSG是干式7速的，相對于原來的6速濕式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。
所以，總體來說：
性能優(yōu)勢：DSG>MT>AT>CVT
舒適性：CVT>DSG>AT>MT
經(jīng)濟性：MT>DSG>CVT>AT
駕駛樂趣：MT>DSG>AT>CVT
維護保養(yǎng)：MT>AT>CVT>DSG
如果換算成分數(shù)的話，最高4分，最低1分，得分應該是：
DSG13分MT16分CVT11分普通AT10分
3、DSG的問題
和世界上任何事物一樣，DSG也有不足之處（此次315報告召回就是很好的例子）：
A：起步輕微抖動，與傳統(tǒng)的自動變速箱相比，由于沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯(lián)動，對于小排量的發(fā)動機與DSG的組合，有時會出現(xiàn)低速扭矩不足的現(xiàn)象，表現(xiàn)為起步時輕微的抖動；
B：由于DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發(fā)動機發(fā)送信號，并且要等發(fā)動機回復后確認后才能完成升降檔。多一個環(huán)節(jié)就多一個可能故障點，由于智能電子設備的使用增加了故障的機率；
4、DSG的的未來
不管怎樣，DSG作為新的汽車科技，總的來說瑕不掩瑜，在倡導低碳的時代，DSG代表著未來變速器的發(fā)展方向。