新能源汽車，為啥難撬開杭州人的錢袋
“杭州新能源汽車補(bǔ)貼新政出臺至今約4個月，但這段時間以來杭州私人購買的新能源汽車總共也就200輛左右。”多年關(guān)注新能源汽車市場的杭州市經(jīng)信委機(jī)械處處長魏兆宏表示，新能源汽車在杭州的私人消費市場還沒有形成。
去年11月，杭州市出臺了新能源汽車補(bǔ)貼政策，購買新能源轎車可以享受2萬~3萬元的補(bǔ)貼，加上國家補(bǔ)貼，杭州消費者買電動汽車最高補(bǔ)貼達(dá)7萬元。更為誘人的是，新能源汽車在限購的杭州，可無需搖號、免購置稅。但眾多利好，并沒有迎來人們想象中的新能源汽車消費熱潮。
杭州私人消費
不青睞新能源汽車
柴靜《穹頂之下》紀(jì)錄片的熱播，大氣污染再度被推到風(fēng)口浪尖，新能源汽車也再度引發(fā)關(guān)注。而眼下正在召開的全國兩會，霧霾治理、新能源汽車配套支持政策及實施細(xì)則推出等，已成為代表和委員們熱議的話題。股市里，近期與新能源有關(guān)的股票紛紛漲停，也說明了資本市場對于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。
但據(jù)我們了解，杭州新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺近四個月來，車市顯得異常平靜。“去年年底杭州新能源補(bǔ)貼政策剛發(fā)布的兩個月，我們情況還好，銷量有120多臺。今年開年兩個月，只銷售了40多臺。”北汽新能源杭州和誠4S店總經(jīng)理姚春輝顯然對這樣的銷量不甚滿意。
新能源汽車比亞迪秦在限購的上海銷售紅火，但在同樣限購的杭州，表現(xiàn)迥異。比亞迪浙江亞鑫4S店常務(wù)副總陳建設(shè)表示，去年，給比亞迪新能源汽車下訂單的消費者，大部分在觀望杭州補(bǔ)助政策。雖然不用搖號、免稅加補(bǔ)貼，優(yōu)惠很多，但受充電設(shè)施不完善等原因制約，最后還是看的人多，買的人少。據(jù)了解，比亞迪秦去年全年在杭州的銷量只有200輛。而同樣限購的上海，去年其銷量達(dá)到4000輛。
至于啟辰晨風(fēng)，去年在杭州單店單月銷量最多5輛。眾泰和康迪的新能源汽車，目前在杭州上路的數(shù)量多達(dá)九千余輛，但都局限于租賃市場……陳建設(shè)表示，杭州私人新能源汽車消費市場還處在初級階段，政策利好的優(yōu)勢沒有完全體現(xiàn)。
杭州成新能源車制造熱土
杭州人更喜歡租賃電動車
杭州新能源汽車私人消費市場不溫不火，但并沒有妨礙其制造業(yè)的蓬勃發(fā)展。
作為全國首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，杭州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直走在全國前列。萬向、吉利、眾泰、時空、東方一脈等本土企業(yè)承包了新能源汽車的上下游產(chǎn)業(yè)，連比亞迪這樣的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)也在杭簽約落戶……可以說，杭州已成為新能源汽車制造的熱土。
全國車企對新能源汽車也是熱情高漲，國家《汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》目標(biāo)顯示，2015年，全國新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到100萬輛，而根據(jù)對各地方政府以及各大車企的不完全統(tǒng)計，今年全國新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)到550萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有的產(chǎn)銷水平和國家總體規(guī)劃。
新能源汽車制造發(fā)力，需要消費市場進(jìn)行消化。據(jù)了解，全國各地政府對新能源汽車推廣運用扶持力度持續(xù)加大。上海市市長楊雄表示，今年上海將新增1萬輛新能源汽車，與去年持平。北京市在今年的政府工作報告中則提出，將加快配套設(shè)施建設(shè)，新能源汽車配置指標(biāo)增加到3萬輛，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
但杭州人似乎更喜歡租賃電動車。據(jù)杭州市經(jīng)信委機(jī)械處處長魏兆宏介紹，杭州市2015年新能源汽車目標(biāo)是上路6000輛電動車，而杭州現(xiàn)電動車總上牌數(shù)已達(dá)1.1萬輛，遠(yuǎn)超目標(biāo)。其中9000輛是康迪租賃車，還有眾泰的百輛租賃電動車，數(shù)百輛的新能源公交車——杭州人更喜歡租賃電動車，私人購買新能源車則屬小眾。
這些因素
制約了新能源汽車私人消費
“制約撬開新能源汽車私人市場的因素有三個，一是補(bǔ)貼政策，二是產(chǎn)品品質(zhì)和價格，三是充電設(shè)施。”業(yè)內(nèi)人士表示。
“我想買純電動車的，可以有7萬元補(bǔ)貼，但我看中的電動車補(bǔ)貼后還要18萬元，那還不如買同檔次的汽油車，即使算上牌照費，也還感覺更實惠。再說，純電動車技術(shù)現(xiàn)在總感覺有些不放心。”正在選車的汪女士說出了自己的顧慮。
確實，市場上的電動車價格偏高是制約私人購買的原因，如比亞迪秦杭州消費者可享受國家補(bǔ)貼3.325萬元，杭州地方政府補(bǔ)貼2萬元，補(bǔ)貼后消費者還要掏15萬多，相對目前國內(nèi)自主品牌燃油車售價總體低于10萬元的水平來看，仍缺乏競爭優(yōu)勢。
同時，杭州目前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)低過周邊試點城市，購買熱情沒有點燃。如市場相對火爆的上海，純電動汽車補(bǔ)貼4萬元；插電式(含增程式)混合動力補(bǔ)貼3萬元。此外閔行區(qū)、嘉定區(qū)等還有區(qū)級補(bǔ)助。寧波市實行國家補(bǔ)助與地方補(bǔ)助1∶1。杭州市給予純電動乘用車的補(bǔ)助是3萬元，插電式混合動力(含增程式)乘用車2萬元。這使得部分消費者會因補(bǔ)貼而轉(zhuǎn)向異地買車。
對此，魏兆宏表示，杭州市的新能源補(bǔ)貼政策實施時間是從2013年到2015年，2016年新能源汽車政策如何，目前還是未知數(shù)。不過有一點可以明確，到2020年，國家將取消新能源車的政策補(bǔ)貼。未來，政府補(bǔ)貼政策連年下降將成為常態(tài)，新能源汽車想在私人領(lǐng)域健康發(fā)展，還得靠車企通過自身努力，降低新能源汽車的制造成本，同時提升產(chǎn)品品質(zhì)。只能說，新能源汽車前途很光明，道路仍然曲折。