如果說(shuō)雷克薩斯是普通用戶(hù)的信仰，那么這個(gè)品牌就是很多性能車(chē)迷的女神，它有這50多年不變的身軀，不斷優(yōu)化的駕駛性能，還有不斷增長(zhǎng)的電子輔助系統(tǒng)，讓他在賽場(chǎng)、馬路一次次地受到旁人羨慕的眼光。說(shuō)了那么多，估計(jì)你也猜得出來(lái)我說(shuō)的是什么車(chē)，是的，保時(shí)捷。
前段時(shí)間又傳出保時(shí)捷要國(guó)產(chǎn)的消息，這也難怪，畢竟中國(guó)已經(jīng)連續(xù)3年成為保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)，在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，提高利潤(rùn)、降低成本，消費(fèi)者還能用更低的價(jià)格去買(mǎi)到它，聽(tīng)起來(lái)似乎百利而無(wú)一害。 圖片來(lái)源：東方財(cái)富
傳聞稱(chēng)，保時(shí)捷想國(guó)產(chǎn)，海南自貿(mào)區(qū)組裝可以免稅，而且海南省只有海馬汽車(chē)一家車(chē)企，很有可能與之成立合資公司。而資本是最早體會(huì)輿論的動(dòng)向的，在消息被傳出的第二天，海馬汽車(chē)股價(jià)直接漲停，報(bào)收每股3.37元，而8月25日早盤(pán)，海馬股價(jià)再度沖高至3.54元每股。 不過(guò)，保時(shí)捷中國(guó)的一位人士就出來(lái)辟謠說(shuō)：保時(shí)捷并沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃。消費(fèi)者向買(mǎi)到物美價(jià)廉的保時(shí)捷，似乎又遠(yuǎn)了一步。
事實(shí)上，“保時(shí)捷被國(guó)產(chǎn)”的傳聞層出不窮，早在2014年，就有媒體稱(chēng)保時(shí)捷將在上海大眾寧波工廠國(guó)產(chǎn)，該說(shuō)法被保時(shí)捷中國(guó)否認(rèn)。雖然如此，但此后關(guān)于保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)的傳聞從未停止。
2018年年初，保時(shí)捷被傳出將與上汽集團(tuán)成立合資公司，隨后保時(shí)捷官方又否認(rèn)了這一傳聞，并表示：如果保時(shí)捷未來(lái)單一車(chē)型在中國(guó)年銷(xiāo)超過(guò)10萬(wàn)輛，才會(huì)計(jì)劃國(guó)產(chǎn)。在2017年，在五款主力車(chē)型的帶動(dòng)下，保時(shí)捷在中國(guó)年銷(xiāo)量為7.1萬(wàn)輛，距離單一車(chē)型10萬(wàn)輛還差得遠(yuǎn)。
2019年，保時(shí)捷將國(guó)產(chǎn)的話術(shù)變成：某款車(chē)型在中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到5萬(wàn)輛以上。當(dāng)時(shí)，Cayenne已經(jīng)年銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛，似乎國(guó)產(chǎn)一事有了轉(zhuǎn)機(jī)。
其實(shí)，在外資品牌是否選擇在中國(guó)國(guó)產(chǎn)有一個(gè)不成文的規(guī)定，當(dāng)外資品牌在華總銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛時(shí)，便具備了國(guó)產(chǎn)條件。如雷諾、DS之類(lèi)的即便還不達(dá)到這個(gè)條件，也曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)過(guò)。而保時(shí)捷卻遲遲沒(méi)有消息。
除了保時(shí)捷，雷克薩斯也經(jīng)常有國(guó)產(chǎn)傳聞，為什么同樣是進(jìn)口品牌，同樣在中國(guó)賣(mài)得不錯(cuò)，同樣不國(guó)產(chǎn)呢？它們?cè)趽?dān)心什么？ 其一，品牌定位原因，雷克薩斯一向主打高端、精致路線，想要跟豐田區(qū)分開(kāi)，價(jià)格是很重要的因素，如果說(shuō)雷克薩斯價(jià)格下探，跟豐田的區(qū)分不夠明顯，購(gòu)買(mǎi)雷克薩斯的車(chē)主會(huì)怎么想？而且很多網(wǎng)上鍵盤(pán)俠說(shuō)雷克薩斯就是換標(biāo)豐田。
其二，質(zhì)量把控，都說(shuō)雷克薩斯擁有豐田最頂尖的技師，無(wú)論是經(jīng)驗(yàn)、對(duì)車(chē)輛的要求還是規(guī)章制度都要比豐田嚴(yán)格得多，這樣才能制造出更加優(yōu)秀的車(chē)輛。國(guó)產(chǎn)后勢(shì)必會(huì)使用本土的人才作為員工，如何保證本土員工能夠符合雷克薩斯的要求，這一點(diǎn)需要投入大量的精力去提升其技術(shù)水準(zhǔn)，這需要大量的時(shí)間、精力、成本。
其三，運(yùn)輸成本沒(méi)有想象高，雷克薩斯在日本有九州工廠，主供中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)工廠距離上海港口只有800km的直線距離，運(yùn)輸至中國(guó)的價(jià)錢(qián)要遠(yuǎn)比歐美低，運(yùn)輸時(shí)間也比較短，除去關(guān)稅，運(yùn)輸?shù)某杀静⒉槐葒?guó)產(chǎn)高很多。 相比起雷克薩斯，保時(shí)捷要困難得多，首先保時(shí)捷有萊比錫工廠、斯圖加特工廠等，但這些工廠均在歐洲，保時(shí)捷想要運(yùn)輸車(chē)輛到中國(guó)，耗費(fèi)的時(shí)間、精力、運(yùn)費(fèi)都要比雷克薩斯更高。所以國(guó)產(chǎn)對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)更有吸引力。
從保時(shí)捷在華銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2015年銷(xiāo)售58009輛，到2019年達(dá)到了86752輛，雖然單一車(chē)型銷(xiāo)量尚未達(dá)到5萬(wàn)輛的目標(biāo)，但是距離5萬(wàn)輛并不遙遠(yuǎn)。而且，2018年之前，由于《外資法》規(guī)定，外國(guó)車(chē)企來(lái)中國(guó)建廠必須要和中國(guó)車(chē)企建立合資工廠，雖然車(chē)型銷(xiāo)量會(huì)提高，但利潤(rùn)不見(jiàn)得會(huì)比目前更高，對(duì)于產(chǎn)量不大，利潤(rùn)極高的大眾集團(tuán)“撈金機(jī)器”來(lái)說(shuō)，似乎的確沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的必要。
要知道，在2017年保時(shí)捷憑借2%的銷(xiāo)量占比貢獻(xiàn)了大眾集團(tuán)30%的利潤(rùn)；在2019年，保時(shí)捷營(yíng)業(yè)收入達(dá)285億歐元，銷(xiāo)售回報(bào)率為15.4%，即便在2020年各種影響下，保時(shí)捷在上半年?duì)I業(yè)收入124.2億歐元，銷(xiāo)售回報(bào)率達(dá)9.9%。這么看來(lái)，保時(shí)捷不國(guó)產(chǎn)似乎在利益層面更為關(guān)鍵。
在2018年情況似乎有所改變，發(fā)改委宣布，2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。在這一政策背景下，特斯拉上海工廠似乎做了一個(gè)很好的模范，獨(dú)資在上海建立了全新超級(jí)工廠，對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的提醒和樣板。
可以預(yù)計(jì)到，如果未來(lái)保時(shí)捷在中國(guó)建廠，作為保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)能為其帶來(lái)不可估計(jì)的利潤(rùn)。當(dāng)然，保時(shí)捷工廠也會(huì)為中國(guó)帶來(lái)更高新的技術(shù)、就業(yè)機(jī)會(huì)、GDP。中國(guó)消費(fèi)者也能夠用更低的成本去購(gòu)買(mǎi)到保時(shí)捷車(chē)型，一舉三得。
當(dāng)然，至于保時(shí)捷是否在中國(guó)建廠，還需要其自身考慮清楚，畢竟建廠意味著生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈等變化，對(duì)于體制龐大的傳統(tǒng)造車(chē)廠來(lái)說(shuō)，的確并非易事，必須要慎重、慎重、再慎重。在理性消費(fèi)者層面，當(dāng)然是希望保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)后保時(shí)捷與我們的距離又拉近了一些；但是這對(duì)于保時(shí)捷身價(jià)似乎會(huì)有一定的影響，要知道，在中國(guó)市場(chǎng)保時(shí)捷的定位要高于BBA，國(guó)產(chǎn)之后階級(jí)差距會(huì)不會(huì)出現(xiàn)變化？