今年上半年，雖然疫情影響3月和4月新車銷售，但據(jù)外媒報(bào)道，在歐洲主要市場(chǎng)，純電和混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額大幅上升。
德國(guó)新能源車市占率從去年同期的3.4%增長(zhǎng)到8.4%，而同期所有車型的總銷量下降了35%。法國(guó)的新能源市場(chǎng)份額從2.5%躍升至9%，瑞典從10%飆升至25%。
主要?dú)w功于各家政府的補(bǔ)貼和消費(fèi)刺激政策。在政府補(bǔ)貼下，純電車型的價(jià)格越來(lái)越便宜，市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)。例如，根據(jù)德國(guó)政府最新的購(gòu)車刺激計(jì)劃，一輛標(biāo)價(jià)低于4萬(wàn)歐元的電動(dòng)車有資格獲得9000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，其中3000歐元由車企支付。
而疫情期間雖然中國(guó)也推出一定措施，但由于補(bǔ)貼退坡的大趨勢(shì)不變，導(dǎo)致上半年新能源車銷量下滑38%。美國(guó)也是一樣，由于政策的不確定性，特朗普政府放松燃油車排放計(jì)劃等，導(dǎo)致電動(dòng)車推廣進(jìn)展緩慢。
電動(dòng)化是歐盟應(yīng)對(duì)氣候變化努力的一部分，根據(jù)2015年的巴黎氣候協(xié)議，歐盟27國(guó)正在推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的重大轉(zhuǎn)變。
在監(jiān)管壓力下，車企不得不推出一系列新的電動(dòng)車型，以滿足明年全面實(shí)施的更嚴(yán)格的溫室氣體排放限制。根據(jù)歐盟的規(guī)定，2021年歐盟新車平均碳排放要達(dá)到每公里95克二氧化碳。
目前，購(gòu)車者有70款不同的純電和混合動(dòng)力車型可供選擇，起價(jià)低于2萬(wàn)歐元，其中包括西雅特Mii、雷諾Twingo ZE和斯柯達(dá)CITIGOe IV。大眾汽車表示，將在年底前開始交付ID.3電池掀背車，起價(jià)不到3萬(wàn)歐元。
“需求增長(zhǎng)很快，非?？?，”德國(guó)汽車經(jīng)銷商Juergen Sangl說(shuō)，他2016年決定專注于新能源車銷售，目前占其90%的業(yè)務(wù)。他說(shuō)：“已經(jīng)像我猜測(cè)的那樣發(fā)展了——開始是涓涓細(xì)流，現(xiàn)在是洪水。”他表示，一旦充電里程超過300公里，消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車更具吸引力。
但電動(dòng)化對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，依然是很大的挑戰(zhàn)。
德勤咨詢的調(diào)研結(jié)果顯示，今年汽車制造商們需要將插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的銷售比例提高到11%，2026年進(jìn)一步提高到34%。因?yàn)閺?021年開始，歐盟會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行新規(guī)要求，每超出一克，需要為新車?yán)U納95歐元（約合760元人民幣）的罰款。至2030年，歐盟新車碳排放標(biāo)準(zhǔn)將降低到59克。
德勤咨詢的報(bào)告稱，隨著歐盟碳排放新規(guī)的深入執(zhí)行，至2021年，歐洲十家主要車企或?qū)⒚媾R高達(dá)超過33億歐元（約合264億元人民幣）的罰款。要么罰款，要么賣更多電動(dòng)車，車企短期利潤(rùn)率上的損失幾乎無(wú)可避免。
對(duì)于跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，盡管美國(guó)政府降低了未來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性要求，但是大多數(shù)車型開發(fā)都是全球化的，只要車企認(rèn)為電動(dòng)化是方向，就會(huì)開發(fā)更多車型，不會(huì)受到局部市場(chǎng)太大影響。例如通用汽車CEO瑪麗·博拉承諾，通用將開發(fā)出20款電動(dòng)車型，2023年前在全球銷售