去年開始，長城似乎迷上了「土味營銷」，搞起了一個接一個的大新聞，從最早的長城炮，到最近的哈弗大狗，歐拉貓，坦克300，斬獲了滿屏的666……
在「動物園系列」和「軍火系列」之后出戲的，還有那個叫做「檸檬」的平臺，這是要「酸」爆行業(yè)的節(jié)奏嗎？從他們官方披露的信息來看，這顆「檸檬」看似真的很酸，其中最引人矚目的數(shù)據(jù)就是高達51.5%的熱效率（注意：是預(yù)計2025年達成），這個大餅，估計豐田本田大眾通用加在一起都不敢這么畫。
主流發(fā)動機熱效率現(xiàn)狀如何？
先來了解一下何為熱效率，所謂熱效率，就是熱能轉(zhuǎn)換裝置的有效輸出的能量與輸入的能量之比，一般用百分比表示。說人話就是：工作量和飯量的比值，如果你吃的飯量少，完成的工作量多，你就是“熱效率”高的好伙計。但是發(fā)動機和人一樣，不可能始終維持在最好的工作狀態(tài)，所以車企傳播的熱效率數(shù)值是該發(fā)動機的最高熱效率，所以熱效率高跟省油不一定正相關(guān)，還要看最高熱效率覆蓋范圍大小。
目前主流汽油發(fā)動機的熱效率都在35-38%之間，頂尖的可以做到38-41%。例如本田的L15B 1.5T渦輪增壓發(fā)動機（38%），豐田TNGA構(gòu)架下的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機（40-41%），大眾的第三代EA888（38%）。但要注意的是，光看賬面熱效率其實意義不大，因為最高熱效率不可能覆蓋到所有轉(zhuǎn)速區(qū)間，這時候我們就要從發(fā)動機的萬有特性圖，來了解高熱效率的分布區(qū)，分布區(qū)越廣，證明該發(fā)動機的應(yīng)用熱效率也就越高。
比如本田L(fēng)15B發(fā)動機美如畫般的萬有特性，它幾乎在全工況下都有著非常高的熱效率，讓搭載該機型的本田車都成為了同級最突出的節(jié)油能手，而且動力方面也不虛于其他對手。作為對比，同為渦輪增壓發(fā)動機的大眾EA888 Gen3B，熱效率均為38%，而且在動力數(shù)據(jù)方面也和L15B差不多，但是高熱效率的分布區(qū)沒有L15B那么廣，總的來說并不如L15B省油，特別對于激進的駕駛風(fēng)格而言。
本田L(fēng)15B萬有特性圖
大眾EA888 Gen3B萬有特性圖（BFSC）
因此一臺真正省油的發(fā)動機，除了要有較高的熱效率之外，還要有覆蓋范圍更廣的高熱效率運轉(zhuǎn)區(qū)間，否則，它只是鍵盤俠中口嗨的談資。
51.5%熱效率？是實驗室里的嗎？
為何說這個51.5%熱效率是大餅?zāi)?？要知道，全世界都在想方設(shè)法地提升內(nèi)燃機的效率，技術(shù)手段也五花八門。如阿特金森或米勒循環(huán)、缸內(nèi)直噴、提高壓縮比、壓燃技術(shù)等，這類手段只是提高了燃料燃燒效率。其他如低摩擦設(shè)計、使用低粘度潤滑油等，則是為了減少機械損失。這些都能在一定程度上提高熱效率，但并不明顯。因此在目前看來，在不改變發(fā)動機現(xiàn)有構(gòu)造的情況下，發(fā)動機熱效率很難做到大幅度提升。就拿汽車“大佬”豐田來說，1997年的初代普銳斯就實現(xiàn)了37%的熱效率，直到2015年的第四代普銳斯，熱效率才做到40%。
普銳斯發(fā)動機熱效率發(fā)展歷程
話說，長安一直宣傳40%熱效率的藍鯨發(fā)動機，至今也只是放在發(fā)布會上跟媒體說說而已，應(yīng)用時間表一拖再拖，可謂吊足大家的胃口。這樣看來，如果長城在2015年做到51.5%的最高熱效率，也很有可能是停留在實驗室臺架的空中樓閣。
作秀還是實干，很快便知。
對于長城而言，「檸檬平臺」取名的初衷，應(yīng)該是希望它像一顆檸檬那樣，鮮而醒目。從媒體鋪天蓋地的輪番報道以及指數(shù)上升的流量來看，檸檬的醒目的效果達到了，接下來，就是現(xiàn)實的檢驗。曾在2007年，王傳福就豪言比亞迪在2015年要做到中國產(chǎn)銷量第一（現(xiàn)實是第四），2025年要做到世界第一，目前看來并不穩(wěn)，實際上現(xiàn)在大家都不談爭霸了，因為真正的強者是用結(jié)果來證明自己的能力。
總結(jié)
對于長城來說，2022年常規(guī)發(fā)動機熱效率將達到41%、混動發(fā)動機熱效率達到42%，2025年，高效發(fā)動機熱效率將達到51.5%。這樣激進的規(guī)劃，要是成功了，那對于消費者來說自然是件喜大普奔的事情，但要是賬面很牛，實際油耗卻很打臉的話，那就很尷尬了。不過，健忘的國人，又有誰會記得住當(dāng)年各位老板們的「豪言壯語」呢？
來源：一起去SUV