被戲稱為“五星批發(fā)部”的C-NCAP一直以來都因?yàn)樵u判標(biāo)準(zhǔn)過低，而飽受網(wǎng)友們的質(zhì)疑。尤其是在橫空出世的“中保研”出盡風(fēng)頭的2019年，每每提到汽車碰撞測試，C-NCAP往往都會被人拿出來鞭尸一番。
而在近日，批發(fā)部..啊不，C-NCAP就公布了最新一期的碰撞測試成績，而不出大部分人所料，在這次公布的7款車型當(dāng)中，除去一款車型僅獲得四星評價以外，其余車型均獲得了5星甚至是5星半的高分。
這次送測的一共是8款車型，分別是一汽紅旗HS5、長城哈弗F7、北京奔馳GLB、華晨寶馬325Li、東風(fēng)日產(chǎn)天籟、東風(fēng)本田享域、寶駿RM-5以及理想ONE。但是最終官方并沒有公布理想ONE的成績，原因是該車型在近期涉及到了召回，因此最終我們只能看到7款車的成績。
先來說說幾款高分車型，紅旗HS5、哈弗F7、奔馳GLB以及寶馬325Li在這次測試中都獲得了90%以上的得分率，其中哈弗F7與寶馬325Li更是因?yàn)榈梅致食^94%而獲得了5星半的好評。
不過眾所周知，C-NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)實(shí)在是低，最嚴(yán)格的“偏置碰撞”采用的也不過是40%重疊可變性壁障碰撞，與中保研讓人聞風(fēng)喪膽的25%重疊剛性壁障碰撞的難度實(shí)在是沒法比。
不過怎么說也好，得分這種東西肯定還是越高越好的，而哈弗F7的乘員保護(hù)得分率最高，為97.28%，而行人保護(hù)做得最好的車型則是寶馬325Li，得分率為84.05%。
奔馳GLB雖然在前兩項(xiàng)表現(xiàn)不算搶眼，但是在主動安全方面卻獲得了滿分100的評價，同樣值得表揚(yáng)。
//兩款日系分?jǐn)?shù)惹爭議//
對于這幾款優(yōu)等生其實(shí)我并沒有什么可以說的，反倒是同樣獲得5星評價的兩款日系選手的表現(xiàn)引來了不少的爭議。
首先是天籟，據(jù)反映這款東風(fēng)日產(chǎn)品牌的主力B級車在100%重疊碰撞測試中，出現(xiàn)了碰撞后冒白煙的“險(xiǎn)情”，所幸現(xiàn)場工作人員處理及時才沒有發(fā)生自燃事故。
而日產(chǎn)車型砸碰撞測試后車頭冒煙已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)了，早前在某媒體自費(fèi)進(jìn)行的“日產(chǎn)新老軒逸對撞”測試中，老款軒逸（也就是經(jīng)典款）在與新款14代軒逸碰撞之后車頭也同樣發(fā)生了冒煙的狀況，冒煙發(fā)生的地方是電子扇的電控部分。
兩款主銷車型都存在類似的問題，是不是說明日產(chǎn)采購的零部件質(zhì)量不過關(guān)又或者是布局設(shè)計(jì)存在問題呢？
另一款日系車型——東風(fēng)本田的享域的成績同樣也是十分惹人爭議。要知道，享域的姊妹車型廣汽本田的凌派，在中保研之前的測試中偏置碰撞以及側(cè)面碰撞得分都不盡如人意。
但是作為凌派的姊妹車型，享域卻能夠在C-NCAP的測試中獲得5星評價，這確實(shí)是讓人感到驚訝。如果說正面偏置碰撞標(biāo)準(zhǔn)不同導(dǎo)致成績出入較大還“情有可原”，那么在與中保研標(biāo)準(zhǔn)幾乎相同（臺架車稍輕）的情況下，享域在C-NCAP的側(cè)面碰撞中仍能獲得高分就著實(shí)是讓人不解了。
//低價位車型安全性依舊堪憂//
不過，就算是五星批發(fā)部也是有底線的，比如安全性實(shí)在是糟糕的寶駿RM-5車型，就成為了這批測試中唯一未能取得5星的車型，這款十萬以下的MPV在正面碰撞的后排頸部保護(hù)、偏置碰撞的駕駛員腿部保護(hù)以及側(cè)面碰撞的后排乘員腰部保護(hù)方面丟分都非常嚴(yán)重。
在上一批次的測試中，同樣屬于低價位車型的捷達(dá)VS5也是同批次中唯一一款未能取得5星評價的車型，看來對于這類廉價車型，大家就不要奢望廠家能在安全性上給你太大的驚喜了。
//中保研已死，C-NCAP成唯一希望//
掐指一算，中保研也已經(jīng)有足足半年沒有動靜了，在廣汽本田皓影那出名副其實(shí)“鬧劇”之后，中保研的脊梁仿佛也隨著皓影的A柱一并被撞斷了，這個曾經(jīng)名噪一時的碰撞測試機(jī)構(gòu)除了留下幾個驚天地泣鬼神的碰撞成績，仿佛就從來沒有來過這世上一般。
而與中保研的一并消失的，除了皓影的真實(shí)成績以外，還有國內(nèi)碰撞測試機(jī)構(gòu)僅存的那一絲公信力。可憐之前那幾款低分車型，在成為了眾矢之的以后，卻再也沒有了可以翻身的證明自己的機(jī)會了。
在中保研銷聲匿跡之后，C-NCAP在往后相當(dāng)長的一段時間里將會繼續(xù)充當(dāng)著國內(nèi)唯一“權(quán)威”碰撞測試機(jī)構(gòu)的角色。不過大家也不用擔(dān)心，因?yàn)楦鶕?jù)最新消息，C-NCAP最快將會在明年修改測試規(guī)程，引入一系列更符合時代的測試項(xiàng)目：比如50%移動壁障對撞，模擬真車在相對速度為100km/h時發(fā)生對撞的情景。
不管怎么說都說，既然中保研已經(jīng)“死”了，那我們也只能將唯一的希望寄予在C-NCAP上了，希望他們能早日洗脫掉“五星批發(fā)部”的污名吧。
來源：車主指南