很少有車企能夠保持一個月的熱度，特斯拉它做到了。
近日，特斯拉又出新熱點，有消息稱，特斯拉新車交付將新增考試環(huán)節(jié)，客戶達到80分才可進行車輛交付與使用。
對此特斯拉也是做出了回應(yīng)，表示這是個誤會，“提車考試”是最近剛剛開始試點的“交付日車主講堂”，算不上“提車考試”。不會強制要求任何車主參與該測試，該活動僅作為豐富交付體驗的“選修”活動，更沒有“建議80分以上再提車”的要求，旨在幫助車主增進對產(chǎn)品的了解、提升駕駛體驗。
其實早在之前特斯拉全球副總裁陶琳在接受采訪時就提到過，對于一些功能要加強消費者的教育，比如去和駕?；蛘呓煌ú块T合作，這可能也算是特斯拉對最近事件頻發(fā)的另一種形式上的表態(tài)。
我們真的會開車么？
其實就“車主應(yīng)該加強學(xué)習(xí)，避免出現(xiàn)錯誤操作”這句話，我是持非常認可的一個態(tài)度，因為這是我們真的非常需要的。
車輛使用的方法，估計絕大部分人都只是在駕校認真的學(xué)了一些“考試手法”。
我也是如此，在哈爾濱零下三十多度的冬天，頂著雪花，裹著大棉襖，貼著暖寶寶，艱苦的拿下了人生的第一張技能證書，想想都心酸。
但是當?shù)谝淮巫现黢{駛的那一瞬間，真的會很興奮很有成就感。不過很快就陷入了困境，起初我發(fā)現(xiàn)我找不到這輛車手剎的位置，隨后在行駛的過程中我發(fā)現(xiàn)我控制不好踩油門與剎車的力度，其次像定速巡航這樣的輔助駕駛功能我并不知道如何使用，那個時候我意識到不能用開教練車的方式去開這輛車，我需要對眼下的這輛車有一定的了解與磨合，才能更好的去駕馭它。
所以對于駕駛車輛的學(xué)習(xí)是真的很有必要，駕校教你的只是最基本的一種“理論駕駛”，即使到現(xiàn)在，經(jīng)過我手的車已經(jīng)不知道有多少臺，經(jīng)驗也可以說是相對豐富了，但是面對如雨后春筍般的功能，還是會有很多不懂不會的地方，這些都需要通過嘗試摸索、查閱資料，甚至向?qū)I(yè)人士請教，才明白該如何正確使用。
因此我們確實應(yīng)該加強學(xué)習(xí)，不可以想當然的認為自己的經(jīng)驗可以適用到每一輛車上，品牌的不同、車型的不同、哪怕只是某一功能系統(tǒng)版本的不同，都有可能因使用差異造成很大的影響。
與駕校或者交通部門合作？
至于“與駕?；蛘呓煌ú块T合作”，我還是抱著遲疑的態(tài)度。
首先還是每輛車的特性是不一樣的，每種車型上功能的使用、性能的調(diào)教都有有所不同，就好比蘋果系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)，兩者之間可以說沒有互通性，完全是兩種截然不同的存在，在駕校或者交通部門進行一篇而論的培訓(xùn)意義不大，但如果按車型單獨培訓(xùn)，市面上的品牌又過多，基本沒有可實施性。
其次是就消費者而言，如果訂車后再去指定地點進行培訓(xùn)，無疑會讓一些車主產(chǎn)生反感的情緒，如果不是強制性要求，即使知道學(xué)習(xí)的必要性，估計也懶得去。
這樣看來特斯拉現(xiàn)在這種在店里培訓(xùn)的小講堂模式更容易讓人接受，消費者不需要周折奔波，廠家人員的專業(yè)性也相對值得肯定。
小鵬早就開始了“強制學(xué)習(xí)”
特斯拉的自愿學(xué)習(xí)模式，不知道新車主的響應(yīng)程度將會如何，但是早有自主品牌要求車主必須學(xué)習(xí)!
小鵬汽車為了讓車主明白自動輔助駕駛功能該如何正確使用，在車機中加入了強制用戶觀看安全指南視頻的設(shè)定，并且看完視頻還需要進行一項“考核”，通過測試之后才能使用這項功能，這可比特斯拉的自愿學(xué)習(xí)強勢多了。
這樣的強制學(xué)習(xí)與考試能夠幫助駕駛員理解相關(guān)功能的能力范圍，從而大幅度降低因?qū)︸{駛輔助系統(tǒng)錯誤理解造成的交通事故數(shù)量。
不過小鵬的這項措施只是針對自動輔助駕駛，我認為完全可以將范圍闊的更大一些，包含更多功能以及使用方法的講解，畢竟消費者的誤解可不僅僅只是一點上。
寫在最后
如今汽車的配置越來越豐富，有些車主可能都不知道自己車具體有哪些功能，就更不要提怎么使用了，這也造成了很多因操作不當而發(fā)生的事故，系統(tǒng)化的培訓(xùn)可以讓車主真正了解自己的車輛，相信能極大減少這類情況的再次出現(xiàn)。
來源：車主指南