汽車廠商對于自家的主力車型，一般都會通過改款、換代去提升市場的競爭力。然而有些車型談不上改款，甚至連換代也少見，但車主卻對它們百般鐘愛。
沒有高顏值的吸睛外觀，也看不到廠商對它們實施大幅度的讓利政策，不靠迭代煥新的這些車型，究竟憑借什么底氣去贏取國內(nèi)消費者的認可？
僅看表面固然是不夠的，深入了解才發(fā)現(xiàn)這些長期不換代的“老熟人”，它們一點都不簡單。
七座SUV買哪家最合適？估計不少車友會說是漢蘭達；要問保值率較好的7座SUV是什么？相信大部分車主還是會說漢蘭達。
作為一款25萬元級別的SUV，漢蘭達上市4年一直沒有換代，4年當中還加價銷售，成為眾多日系車主購買7座SUV的不二之選。究竟?jié)h蘭達身上有哪些受車主追捧的亮點，使得它在國內(nèi)SUV市場中持續(xù)受寵呢？
隨著國內(nèi)汽車市場的消費升級，不少車主都會在使用6年后開始考慮換車。因此，保值率成為了如今不少消費者買車時的重要考慮因素之一。豐田作為質(zhì)量可靠、口碑良好的汽車品牌，讓漢蘭達在二手車市場中有著讓競品望塵莫及的優(yōu)勢。
以五年保值率數(shù)據(jù)作為參考，漢蘭達的保值率高達59%，遠遠高于市場上其它熱門車型，甚至在國內(nèi)SUV車型中，還被車友冠上了“理財神器”的稱號。
除了保值率之外，出色的空間布局也是多年未換代的漢蘭達依然受眾的原因之一，特別是SUV車型最看中的第三排空間體驗，相比市面上出眾的7座同級競品車型，教授對漢蘭達第三排的評價已然從“應(yīng)急用”轉(zhuǎn)變成“能用”的水平。
雖然第三排空間比前兩排的乘坐體驗還略有一定的差距，但是與老款車型相比卻有了明顯的改進，也已然符合這輛七座SUV應(yīng)有的空間水準。
除了“空間大”和“保值率高”兩個重要的殺手锏之外，漢蘭達多年未換代的原因，恐怕要數(shù)它身上搭載的那款經(jīng)典的發(fā)動機了。
作為豐田AR系列的最新產(chǎn)品，8AR-FTS是豐田時隔20多年再次推出的量產(chǎn)渦輪增壓汽油發(fā)動機。這款發(fā)動機搭載了不少豐田值得炫耀的新技術(shù)，如久負盛名的D-4S雙噴射系統(tǒng)、奧托/阿特金森雙循環(huán)系統(tǒng)、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等。
雖然豐田過往都給國內(nèi)車主一種不屑于使用增壓技術(shù)的印象，但是8AR一經(jīng)推出就以技術(shù)先進的形象，確立了其在市場主流渦輪增壓引擎中高起點的位置。
而且這款發(fā)動機不僅給漢蘭達使用，還同時在豐田、雷克薩斯品牌多款車型上可以看到。如在美國銷售的雷克薩斯的NX、GS、IS車型，日本Harrier、15代皇冠都曾經(jīng)搭載8AR-FTS。
豐田在漢蘭達這款中型SUV上搭載8AR-FTS型號發(fā)動機的目的也非常明確，那就是盡可能地提升整車的動力性和經(jīng)濟性。而這兩個性能，也是消費者購車時經(jīng)常琢磨的兩個維度。
對比國內(nèi)停產(chǎn)的老款漢蘭達所使用的1AR、3AR兩款經(jīng)典的發(fā)動機，從數(shù)字上就可以看出，盲目地說漢蘭達多年為換代的人，恐怕只看到了漢蘭達的表面，作為一輛SUV動力系統(tǒng)的核心部分，豐田卻一直在迭代更新，這也是漢蘭達熱度不減的原因之一。
2013年上市的第三代A3實現(xiàn)國產(chǎn)后一直延續(xù)經(jīng)典至今，最近才傳出了第四代車型日內(nèi)瓦車展上亮相。奧迪A3在國內(nèi)的群眾基礎(chǔ)強大，讓不少猶豫大眾高爾夫的車主最后都寧愿加價選擇奧迪A3。
如今，A3看似被“8年未換代”的銜頭壓得喘不上氣，但在國內(nèi)依然還保持著相當可觀的銷量，是什么原因讓這款車如此有底氣呢？
對于年輕人而言，顏值就是第一驅(qū)動力。有了一個好看的皮囊，才會讓消費者更想去了解一款車的內(nèi)在。目前市面上在售的A3車型，采用的是大眾新開發(fā)的MQB，新平臺在擴展性方面更厲害，并且在輕量化上更見效。
第三代奧迪A3采用最新的六邊形“大嘴”，換裝復(fù)雜前衛(wèi)的LED頭燈，進氣口更大，并集成了造型優(yōu)美的鍍鉻裝飾條。側(cè)面保留第二代A3的高腰線特征，但特征線更明顯，這種設(shè)計也與TT的運動風(fēng)格一脈相承。三廂版車型是第三代奧迪A3的亮點，從外觀上看三廂版型款設(shè)計更加均衡，比例與緊湊型級別的A4L相仿。
現(xiàn)款A(yù)3市場表現(xiàn)力相當給力，原因在于有著成熟的1.4T和2.0T動力系統(tǒng)支持，這點比奔馳和寶馬方面都要讓人放心一些。加上現(xiàn)款的A3優(yōu)惠足夠大，這使得A3的銷量也是一直穩(wěn)守在緊湊級豪華轎車的前列 。
近日，多年未換代的奧迪A3也終于傳來了在海外上市的消息。據(jù)說，第四代奧迪A3將會搭載在歐洲已經(jīng)投放兩年的EA211 evo 1.5T發(fā)動機，雖然這款發(fā)動機有點姍姍來遲，不過依然掩蓋不住車友對這款發(fā)動機上多項新技術(shù)的熱愛。此外，EA211還引入了米勒循環(huán)，讓發(fā)動機壓縮比達到12.5，進一步提升了熱效率。
值得欣喜的是，新款車型定價估計同樣夠吸引，加上讓利幅度，相信國內(nèi)消費者可以在20萬內(nèi)買一輛奧迪。作為一個和奔馳、寶馬平起平坐的豪華品牌，保持性價比也無疑是A3最有誠意的體現(xiàn)。
這款合資品牌的家用MPV標桿車型，并沒有通過頻繁換代去博取消費者的眼球。奧德賽對本田來說，這款車型對其開拓國際乘用車市場起著至關(guān)重要的作用。1994年，本田在日本市場首次推出了這款定位“多功能車的”五門七座MPV，奧德賽自推出以來就贏得了消費者的廣泛青睞。
在二十多年時間里，奧德賽到目前為止才發(fā)展到第五代車型，相比市場上部分廠商通過頻繁迭代更新產(chǎn)品的戰(zhàn)略，“保守派”的奧德賽似乎并沒有因為迭代步伐的減緩而變得遜色。雖然歷年新款都沒有給消費者煥然一新的驚喜，但在動力配置上卻為車主提供著不折不扣的駕駛體驗。
2019款奧德賽車型全系標配混合動力，這套系統(tǒng)的加持也讓奧德賽在國內(nèi)的銷量泛起了小高峰。目前汽車行業(yè)實現(xiàn)混合動力的方式有很多種，本田這套混動系統(tǒng)的獨特之處在于采用了第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，由一臺2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機+行駛用電機+發(fā)電機構(gòu)成。
i-MMD是intelligentMulti-Mode Drive（智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)）的簡稱，顧名思義它是有明顯的運行模式區(qū)分的，而且每種模式有明確的切換界限。
“EV模式”：在起步及低車速巡航時，電池會向行駛用電機供應(yīng)電量，驅(qū)動車輛前行。
“混合動力行駛模式”：在需要加速時，由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機來發(fā)電，供應(yīng)電機從而驅(qū)動車輛前行。
“發(fā)動機行駛模式”：在高速巡航時，發(fā)動機直接連接離合器，動力直接傳輸至車輪推動前行。
i-MMD的亮點在于，不管在什么模式電動機都是負責(zé)大部分行駛狀態(tài)，只有高速路況下才由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛。
據(jù)奧德賽車主反饋的駕駛體驗，當松開油門或踩剎車時會切換為EV模式，同時實現(xiàn)能量回收。在發(fā)動機直接驅(qū)動行駛的工況下，如果發(fā)動機可提供的功率大于車輛要求的功率時，也會把剩余的功率給電池充電。
“家用MPV不能太大，否則會像一輛商務(wù)車”、 “整車尺寸不能特大，但內(nèi)部空間就一定要實用”、 “后期養(yǎng)車費用不能太高，因為預(yù)算得車主自理”。對于市面上絕大多數(shù)MPV車主的需求，奧德賽已然滿足了前兩點，新款車型在混動系統(tǒng)的加入后，也改變了昔日“開一輛MPV就意味著高油耗”的車主印象。
從這個角度分析，就不難窺探出奧德賽即使換代不頻繁，也能在國內(nèi)眾多MPV車型中立足并歷久彌新的原因。
事實上，汽車與其它商品有所不同，其使用壽命要比世面上的大部分產(chǎn)品長很多，屬于耐用品。雖然現(xiàn)在整個汽車行業(yè)的換代周期也在不斷縮短，但是凡事也有例外，上述三款作為SUV、轎車、MPV的車型代表，它們的迭代路線總是與眾不同。
它們基本不屬于“靠臉吃飯”的派別，而是在硬核實力方面一直持續(xù)輸出，總能在核心性能上給到消費者驚喜，估計這也是以上車型產(chǎn)品保持多年不換代，而且還始終保持著暢銷的秘訣。
來源：玩車教授