大概是從兩年前開始，現(xiàn)代的車就從“時尚”轉(zhuǎn)變成了“大膽”。 諸如十代索納塔、帕里斯帝、伊蘭特和途勝等車型，每一款在兩年內(nèi)換代的新車，都用著相同的思路頂著一張大嘴巴子，車頭的設(shè)計要素只由車燈和中網(wǎng)組成。對于這類設(shè)計，我們說它是個性且有設(shè)計感也好，說它是囂張跋扈也罷，總之它在云云車海中就是一個“異類”般的存在。
而更瘋狂的是，現(xiàn)代要將大膽的設(shè)計思路貫徹到“最不需要設(shè)計感”的面包車上，打造出了一輛“異想天開”般夢幻的MPV——Staria。
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來自星星的飛船
// 三十年前，豐田為了對標(biāo)雪佛蘭Lumina和克萊斯勒大捷龍，在北美的Minivan市場中占據(jù)一席之地，推出了旗下首款豪華Minivan——Previa。那個時候，豐田卯足了勁將宇宙飛船的設(shè)計元素融合在一輛“面包車”上，賦予了Previa一套形如子彈頭的造型，令其在一出場時就驚艷了所有人。
而在三十年后的今天，現(xiàn)代汽車將相同的設(shè)計理念運用在類似定位的Staria上。具體看來，Staria車頭的視覺重心是矩形中網(wǎng)，格柵樣式形如蜂窩，且將大燈組融入其中。如果我把車頭的上半部分遮住，你或許會誤以為這是一個現(xiàn)代品牌的音箱，而且還是會發(fā)光那種。 此外，Staria對于商用和乘用市場推出了兩個版本，商用版本的部分外觀套件更加樸素一點，乘用版本則是針對中網(wǎng)格柵、后視鏡和輪轂等部分，增添了古銅色的元素，使得氣質(zhì)上更具豪華感。
來到車身側(cè)面，Staria延續(xù)了MPV車型的單廂式布局結(jié)構(gòu)，車頭的線條順著A柱的弧線往下滑，發(fā)動機艙的體積占比很小，盡可能地提高車內(nèi)空間利用率。側(cè)滑門的橫移軌道隱藏在車窗之下，較好地保持了車身的整體性。 值得一提的是，Staria的車窗玻璃覆蓋度很高，目測玻璃的面積占據(jù)了車身的二分之一，能夠創(chuàng)造出出色的采光條件。不過，或是由于車窗的面積過大，Staria只能使用負(fù)壓式后車窗，打開車窗的方式是向外推。而且負(fù)壓式車窗設(shè)計通常運用在幾萬塊的面包車上，缺點是通風(fēng)效果差，乘客容易產(chǎn)生壓抑感。
車尾是全車最平淡的部分，兩側(cè)尾燈的造型平鋪直述，由無數(shù)個規(guī)規(guī)矩矩的小方格組成，沒有任何設(shè)計感可言。尾門平整得像是一堵高墻，而且墻面十分光滑，沒有值得將視覺重心停留上面的價值，這一點有別于自家的轎車和SUV車型。 由此看來，將一切細(xì)節(jié)設(shè)計簡潔化的Staria，倘若沒有保留進(jìn)氣格柵、外后視鏡和四個車輪，它就像是一艘來自未來的宇宙飛船一樣。哪怕是加上了以上三個要素之后，Staria頂多是一艘能在地上跑的飛船一樣，
與它的氣質(zhì)最匹配的主人，或許就是來自星星的都敏俊教授吧。 而這，大概就是大家評價它是當(dāng)下最科幻的MPV的原因之一。
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面包車&商務(wù)車
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進(jìn)入車內(nèi)，中控臺的設(shè)計依然是追求簡潔風(fēng)，不同的是邏輯上沒有外觀那么異想天開，在彰顯科技感之余又保留了一些MPV車型的特征。
其中最引人注目的設(shè)計是，使用了懸浮式設(shè)計的全液晶儀表盤和中控屏，在某種程度上營造出了一種懸浮投影的假象，為車廂內(nèi)部增添了不俗的科技感。而貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，算是比較花巧和極少數(shù)MPV車型會使用的設(shè)計，設(shè)計師將其運用在Staria上還挺有特色的。 空間布局層面，得益于換擋機構(gòu)設(shè)置在中控臺上，主副駕駛座之間省去了中央鞍座的設(shè)計，處于完全貫通的狀態(tài)。如果用戶選擇的是7座或9座版本，在將常規(guī)的中央扶手箱拆掉之后，第一排至第四排座椅就會達(dá)到貫通的狀態(tài)，無論你坐在哪個位置，都可以輕輕松松地切換至其他三排座椅上。
與此同時，9座版本的第二排座椅支持180°旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)之后則與第三排座椅形成對座布局，如果此時再添置一張小桌子的話，那么第二和第三排座椅的乘客分分鐘可以開臺打麻將。此外，商用版Staria會提供2-11座的版本，從而滿足用戶的載物或者載客需求。而據(jù)現(xiàn)代汽車官方解析，11座的商用版在未來只會在韓國市場銷售。
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模仿起家
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截至目前，現(xiàn)代汽車仍沒有透露太多關(guān)于新車的信息，也沒有針對為什么要造一輛如此“奇葩”的MPV作出過任何解釋。但從新車“Staria”的名字和定位來推算，它與家族另一款MPV——Starex車型有高度重疊區(qū)間，我們猜測前者是后者的繼任車型。
況且Starex已經(jīng)縫縫補補賣了十多年，也是時候進(jìn)行換代了。
而更為重要的是，現(xiàn)代Starex早在二十年前便誕生了，當(dāng)時毫不客氣地復(fù)制了三菱SPACEGEAR的設(shè)計，即是我們當(dāng)下常說的“山寨”。這款深受韓國市場歡迎的MPV&面包車，就是依靠模仿起家的。
同時，初代Starex還與中國市場還有過一段淵源，那時韓國現(xiàn)代與江淮汽車達(dá)成合作關(guān)系，由江淮引進(jìn)國產(chǎn)，前期由于發(fā)動機是通過進(jìn)口而來的，全車上下曾經(jīng)掛著現(xiàn)代汽車的LOGO。
再后來，第二代Starex（輝翼）以進(jìn)口形式登錄國內(nèi)市場，但由于偏高的售價和偏中低端的檔次感，輝翼在引進(jìn)不久后便以失敗告終。而如今的Staria，所使用的宇宙飛船式設(shè)計思路，究竟是走上了屬于自己的特色道路，還是繼續(xù)仿造日系MPV？
當(dāng)中的答案只有現(xiàn)代汽車自己才清楚。但如果拋開一切，只從用2021年的眼光去審視它，現(xiàn)代汽車能把一輛普普通通的MPV設(shè)計成這個樣子，毫無疑問是花了頗多心思的，所呈現(xiàn)的效果也富有特色，MPV市場就缺少能夠驚艷的設(shè)計。而我，期待著現(xiàn)代汽車以原版的設(shè)計理念實現(xiàn)量產(chǎn)。
來源：車主指南