就在上兩周，推出時間已經8年的斯巴魯BRZ終于迎來了改款，這一次推陳出新，讓它成為了汽車圈上大家茶余飯后的談論熱點。為何BRZ能在國內這么火？其實，答案并不難找。
時間放回8年之前，在國內如果你渴望能擁有一臺操控精準，且富有樂趣的平民跑車，通常你要付出的“代價”并不會低，因為但凡和操控、跑車兩個概詞稍稍沾邊，價格就永遠都不會親民。而直到斯巴魯BRZ/豐田GT86的出現，才讓事情發(fā)生了轉變。誰說平民跑車就沒有樂趣？BRZ/86第一個就表示不服。
雖然接近30萬的售價依然稱不上是很便宜，但開過的人都會對它贊不絕口，整體表現甚至可以用物超所值來形容。用盡可能接地氣的價格，打造出一款極富駕駛樂趣的機器，這就是這款平民跑車的魅力所在，這也讓它們倆在國內車迷的心目地位節(jié)節(jié)攀升。
不過，看似完美的BRZ/GT86也有一些讓大家糾結的地方。首當其沖的，當然是它搭載的2.0L水平對置自吸發(fā)動機，懂哥對這臺發(fā)動機也是又愛又恨，雖然它有著重心低，紅線轉速高（7200轉干它）等優(yōu)點，但僅僅只有200匹的馬力著實對不起其“跑車”的名號，也就更別談那8秒開外的破百時間，別說是高爾夫GTI了，一臺2.0T帕薩特家用車，就能輕輕松松讓它在后面吃塵。
不過，這一切的“羞辱”都將在新款BRZ的推出，而煙消云散。為什么我不說是全新，而是說新款呢？其實，如果你單純地將新款和現款擺在一起，大多說不明事實的吃瓜群眾，都會以為這分明是兩代產品。但事實上，此次出新的BRZ仍然是基于現款平臺打造的，所以嚴格意義是不能說是換代，而更像是中期改款車型。這一點倒是和之前的雷克薩斯IS有點像，大家都以為它會“TNGA”化，結果它只換了個殼的改款車型。
但與雷克薩斯IS，這種換湯不換藥的改款不同的是，這次改款BRZ可是花了大手筆。最大的改變也是讓車迷們最興奮的地方是，新款摒棄了2.0L自吸發(fā)動機，換裝了這款代號FA24的2.4L自然吸氣引擎，輸出最大功率231馬力，最大扭矩249牛米，參數上的提升雖然還遠遠談不上是飛躍，但這一波常規(guī)的升級也足以讓JDM粉興奮一段時間。
新引擎仍采用雙噴射供油系統(tǒng)（缸內直噴和歧管噴射），可以理解為原先的FA20引擎擴缸而來，缸徑94mm，沖程86mm，而不再是之前的86×86。斯巴魯采用增大缸徑，而非增加沖程的形式來提升排量，大概是為了保留這副引擎喜歡上高轉的特性，因為短沖程設計有助于轉速提升。
相比硬件參數的常規(guī)提升，這臺FA24的低扭表現更值得讓人期待，新款FA24發(fā)動機能在3700轉就能輸出最大扭矩，比起此前FA20 6400轉最大扭矩提前了一大截，之前抱怨BRZ/86低扭差勁的朋友，建議再等等新款，很可能它在低扭方面的表現會有很大的改觀。
因為平臺沒有發(fā)生改變，所以它的底盤結構與現款基本保持一致，依舊是前麥弗遜后雙叉臂，軸距不變，輪距增加但微不足道。不過，據斯巴魯官方人員稱，新款BRZ的重心比現款更低，車身剛性提升，同時懸掛也做了優(yōu)化，入彎會更敏銳。除此以外，電子系統(tǒng)也會做重新標定，自動擋車型的運動模式會更加激進，當然了，買BRZ或者86的朋友，大概率也只會買手動擋，論純粹的駕駛樂趣，還得是手擋。
回頭再看新款BRZ的外觀，其實整車的外觀輪廓依舊是熟悉的味道，不過細看很多細節(jié)都是全新設計。例如新車采用了更大尺寸的多邊形進氣格柵，內部輔以熏黑的貫穿式飾條，配合上保險桿兩側碩大的導流口設計，有效地提升前臉的運動氣質。新車的燈組造型也采用了全新設計，“C”字造型相比現款犀利了許多。
外觀好不好看另說，我倒是覺得這個前臉造型總有一股濃濃的科爾維特C7的感覺，辨識度不高，有些人倒是覺得新款BRZ的車頭部分有點日產370Z的影子，這點我也并不否認。
至于側臉，倒是沒什么好說的，大體看上去和老款基本一致，只是翼子板位置處采用造型更夸張的導流口設計。
尾部則是完全沒有現款的影子，兩側尾燈組采用"C"字造型，中間被一條黑色飾條貫穿，當然還有微微翹起的“小鴨尾”，這些都是現款車型所不具備的。只是，與前臉一樣，它的設計總有點似曾相識的感覺，單看尾燈有點像老款君威，整體來看又有點像日本國寶級跑車NSX，著實有點讓人迷惑。
作為一臺平民跑車，內飾就別抱有太高的期望值了，整體內飾風格與現款保持一致，只是在此基礎上進行了一定的優(yōu)化。例如換裝了全新液晶儀表盤、8英寸中控屏幕、空調操作面板等，可以說是常規(guī)升級。
寫到最后
新款BRZ什么時候引入國內暫時還不知道，據目前消息，它會在2021年的秋季在美國上市。說實話，懂哥還是更加期待BRZ的孿生兄弟——豐田86多一些，畢竟相比于斯巴魯，豐田在國內引進86的機會要大很多，因為前不久豐田才宣布GR品牌進入中國，這一波操作值得讓我們對新款86投放更多的期待。
來源：懂車