終于熬到了9月的最后一天，明天就是正式領(lǐng)取十一國慶“7天豪華假期套餐”的大日子。教授估計此時此刻或許已有部分人提前請假出游或歸家，就算仍堅守辦公崗位的也早已歸心似箭。而說起長假歸家，就免不了考慮選擇何種返程方式的難題，飛機(jī)太貴、高鐵火車幾乎一票難求。所以時下有越來越多的人在長期時選擇自駕歸家，一來時間可以自主掌握、二來回家有車也方便出行。
至于長途駕車返程，相信很多人都會傾向于選擇傳統(tǒng)燃油車，因為堵車時擔(dān)心新能源車?yán)m(xù)航里程能力不足，還沒到家就因為沒電在高速公路上趴窩了。但以下這幾款新能源車絕對會顛覆你們的想象一箱油開1000KM，新能源車同樣可以做到。
世界上有兩種混動，一種叫豐田，一種叫其他。搭載豐田混動系統(tǒng)的普銳斯銷量累積已突破400萬，也是目前全球銷量累積最高的混動車。能夠收獲喜人的銷量，效能高、可靠性好的THS混合動力系統(tǒng)功不可沒。而同樣搭載THS混合動力系統(tǒng)的雷凌雙擎，不僅繼承了前輩可靠、高效的優(yōu)點，還彌補(bǔ)了前輩無法在中國市場站穩(wěn)腳跟的遺憾。
為何說豐田的混動系統(tǒng)冠絕全球，看看雷凌雙擎就清楚了。首先發(fā)動機(jī)絕大部分工況下不會以單一能源的形式獨力驅(qū)動車輛，會聯(lián)同電動機(jī)一起工作。并且發(fā)動機(jī)在工作之余仍不忘為驅(qū)動電池充電，加之剎車時制動回收系統(tǒng)也會為電機(jī)補(bǔ)充能量，將每一滴能量用到極致。
雷凌雙擎（雙擎版本官方指導(dǎo)價：13.38-15.28萬）的工信部綜合油耗為4.1L，油箱容積為43L。換算下來雷凌雙擎的續(xù)航里程約為1049KM。此外為了減輕消費者后期用車成本負(fù)擔(dān)，推出動力電池8年或20萬公里的保修服務(wù)，而非營運車輛還可享受“不限年限，不限里程”的電池延保保障，這也是豐田對自家混動系統(tǒng)質(zhì)量有信心的表現(xiàn)。
同屬豐田集團(tuán)，凱美瑞使用的混動系統(tǒng)正是雷凌雙擎所使用的THS混合動力系統(tǒng)。在THS混合動力系統(tǒng)的助力下，在原先純汽油發(fā)動機(jī)40%熱效率的基礎(chǔ)上，再提升了1%。41%的熱效率是什么概念？根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)顯示，汽油發(fā)動機(jī)的熱效率極限一般在38%左右，柴油發(fā)動機(jī)熱效率極限一般在42%左右，換言之凱美瑞混動版本41%的熱效率已經(jīng)達(dá)到柴油機(jī)的極限。
精明的THS混合動力系統(tǒng)共有純電和混動兩種驅(qū)動形式，它會因應(yīng)不同的工況為車輛挑選一個最合理的驅(qū)動形式。比如在起步或低速階段，不屬于發(fā)動機(jī)的最佳工作狀態(tài)，會選擇采用純電模式，讓車輛快速通過起步或低速階段。又比如有強(qiáng)動力需求時，會切換至混動模式，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)一起發(fā)力，當(dāng)然發(fā)動機(jī)還是會預(yù)留小部分能量分配給電池。
凱美瑞油電混合版本（油電混合版本官方指導(dǎo)價：23.98-27.98萬）工信部綜合油耗為4.1L，油箱容積為50L。換算下來凱美瑞油電混合版本的續(xù)航里程約為1220KM。同樣地，凱美瑞油電混合版本也可以享受雷凌雙擎相同的電池質(zhì)保服務(wù)。
在很長一段時間內(nèi)，豐田的THS混合動力系統(tǒng)在市場中一直處于獨孤求敗的狀態(tài)，哪怕是1999年本田推出了第一代名為IMA的混合動力系統(tǒng)，可無論是效率或是油耗IMA都要遜色于THS混合動力系統(tǒng)。直到2012年，本田i-MMD混合動力系統(tǒng)的正式問世，THS混合動力系統(tǒng)才有了真正意義上的對手。
據(jù)說就連豐田的工程師也曾在公開場合表示，i-MMD混合動力系統(tǒng)的實力超越了THS混合動力系統(tǒng)（真實性仍有待考究）。與THS混合動力系統(tǒng)采用復(fù)雜的行星齒輪組不同，i-MMD混合動力系統(tǒng)直接通過減速齒輪組、離合器整合的方式，將串聯(lián)和并聯(lián)兩種模式結(jié)合起來，可以在電動機(jī)驅(qū)動和發(fā)動機(jī)驅(qū)動兩種模式中來回切換。這樣做的好處是可以充分發(fā)揮電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的長處。
雅閣油電混合版本（油電混合版本官方指導(dǎo)價：19.98-25.98萬）工信部綜合油耗為4.2L，油箱容積為48.5L。換算下來雅閣油電混合版本的續(xù)航里程約為1155KM。此前在廣本為雅閣混動舉辦的一箱油能跑多久的活動中，奪冠選手最終的續(xù)航里程為驚人的2110公里。
不像雅閣油電混合版本在中型轎車市場有凱美瑞油電混合版本與之爭鋒，混動的CR-V在合資緊湊型SUV市場中可謂獨領(lǐng)風(fēng)騷。全因兩大主要競爭對手榮放和奇駿均未在國內(nèi)市場投放混動車型，而合資緊湊型SUV市場中擁有混動系統(tǒng)的車型也是屈指可數(shù)。
CR-V油電混合版本搭載的混動系統(tǒng)，無論是型號還是工作原理均與雅閣油電混合版本保持一致。低速階段用電機(jī)，中高速階段總功率高達(dá)135kW的電動機(jī)有足夠的實力可以獨自承擔(dān)驅(qū)動車輛的責(zé)任，如果電量不足才會啟動發(fā)動機(jī)。而在高速巡航階段會使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式，原因是發(fā)動機(jī)的最佳工況轉(zhuǎn)速正好落在高速巡航階段。
CR-V油電混合版本（油電混合版本官方指導(dǎo)價：22.18-27.68萬）工信部綜合油耗為4.8L，油箱容積為57L。換算下來CR-V油電混合版本的續(xù)航里程約為1188KM。
誕生于eco-car平臺的極睿，是該平臺的首款車型。也就意味著極睿不是一輛由傳統(tǒng)燃油車?yán)ざ傻幕靹榆囆汀６覙O睿也延續(xù)了韓系車高性價比的優(yōu)勢，進(jìn)口+混動+SUV的設(shè)定居然能把頂配售價控制在20萬以下。