11年前，一汽-大眾將CC引入國內，改寫了國內中級轎車中庸刻板的特性，最美大眾車也因此誕生。三代的進化，CC經歷過輝煌也經歷過衰落，如今它再一次來到我們面前，而且?guī)砹烁吒裾{CC獵裝車，讓中級車的市場更加多元化。但毫不避諱的講，CC家族在國內注定走的是小眾路線，那么它在市場中能夠走到前列嗎？今天的測試，將會為你揭曉答案。
外觀設計
在外觀方面，改款之后的CC配備了R-Line的套件，主要體現(xiàn)在前臉，相比老款車型，新款車型的前臉變得更加運動和激進。另外，還有一個小細節(jié)，就是LED日間行車燈變成了貫穿式，夜間的效果會更好一些。相比之下，新款CC其它地方的改動就很少了，側面線條平滑干練，尾部簡潔清爽，最美大眾車的稱號是無疑了，將運動與優(yōu)雅雙雙融合，這也是它最吸引消費者的一個產品點。這一次CC的改款，并沒有那么簡單，除了剛剛我們提到的CC，還有一位新朋友的加入，那就是CC獵裝車，我想這才是更多網友期待看到的，所以接下來，我們將目光轉移至它的身上。CC獵裝車其實就是CC的旅行版了，與正經的旅行車不同，獵裝車是由轎跑車型打造而來的，CC的定位就是轎跑，所以它叫獵裝車，也就行得通了。目光轉移到前臉，CC獵裝車的下包圍相比剛才CC要更加簡單一些，它沒有太多復雜的點綴，整體的氣質要更偏優(yōu)雅，沒有過于強調運動。而側面呢，CC獵裝車集成了CC優(yōu)雅線條的同時，也將旅行車的精髓融入其中，所以你能看到，CC獵裝車的車頂曲線沒有像傳統(tǒng)旅行車那樣的平直，D柱有一個緩沖才會快速下降，確實是挺招人喜歡的。輪轂是19英寸的，這是高配車型所獨有的，這個輪轂有一個名字叫做黃金海岸，我記得第一代CC的時候就有，多輻條曲面的造型和側面的線條非常搭調，不得不承認，CC設計師的功底，實在是高。值得一說的是，國內CC獵裝車的造型相比國外原版車型，還是有明顯區(qū)別的。區(qū)別就在于輪圈上方的一圈黑色包圍。一汽-大眾的CC獵裝車，更像是一個cross風格，底盤也被升高了，所以整體的視覺效果是不如國外原版車型的。但一汽-大眾的做法究竟是為什么呢？在我看來，是因為國人對SUV車型有著偏執(zhí)的喜愛，所以加上一圈黑色包圍，再將底盤升高，相對來講，能更容易讓人接受。原本的CC車型采用了掀背式尾門結構，所以實用性相比傳統(tǒng)的轎車要強出了不少。CC獵裝呢，由于車型的結構造型，所以尾廂的空間要更加大一些，官方公布的數據，CC獵裝車的尾廂空間為514L，而CC呢，則是501L。經過測試，CC獵裝車的尾廂在標準狀態(tài)下能夠容納15個紙箱，而CC的尾廂在標準狀態(tài)下只能容納12個紙箱，結果顯而易見。
車廂設計
兩款車型的車廂設計都大同小異，維持了大眾最新的設計風格。
坐在CC的車廂中，可以看到它采用了R-Line風格的方向盤，兩側的按鍵為鋼琴烤漆的風格，并且還支持觸控滑動操作，質感要更強一些。相比之下，CC獵裝車的普通風格方向盤就略顯普通了。改款車型另一個改動的點就是車機系統(tǒng)了，9.2英寸的中控屏幕內置了大眾“眾行家”的操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在之前新款邁騰上面已經體驗過了，它內置了在線音樂、導航等功能，而且也支持語音喚醒。另外，新款邁騰也支持無線Car Play，搭配儲物格上的無線充電，一定程度就可以擺脫數據線了。雖然目前這些大眾車型的車廂內在視覺上還給不到我們太多科技感、智能化的感覺，但是實際的使用體驗，我認為是跟上了時代的，這一點要好過日系品牌。第三代CC的乘坐空間相比前一代車型提升了很多，在后排乘坐，腿部空間已經非常富余了，對于一個轎跑車型來說，這是很難得的。頭部的空間也沒有想象中那么局促，如果換到CC獵裝上，頭部空間表現(xiàn)會更好。
駕駛感受
兩臺車均搭載了EA888 2.0T高功率版本的發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。這套動力總成能說的并不多，已經非常成熟了，基本在大眾的中高端車型上都有裝配。 無論是CC還是CC獵裝車，它們的動力表現(xiàn)其實是差不多的，因為兩臺車的自重相差不多，所以絕對的動力水平基本一致。在性能測試中，兩臺車均配備了起步控制程序，但起步瞬間均有嚴重的打滑現(xiàn)象。經過測試，CC的0-100km/h加速時間為7.39秒，而CC獵裝車的0-100km/h加速時間為7.58秒。CC 0-100km/加速CC獵裝車0-100km/h加速輪胎方面，兩臺車均搭載了規(guī)格245/40 R19的輪胎，但CC配備的是固特異鷹馳F1輪胎，強調抓地力；而CC獵裝車則搭載了倍耐力P7，強調耐磨性。但是在制動方面，兩車并沒有相差太多，CC的100km/h-0制動距離為39.07米，CC獵裝車為39.88米。CC 100km/h-0制動CC獵裝車100km/h-0制動可收可放是這套動力系統(tǒng)最大的優(yōu)點，你想怎么去駕馭它，完全取決于你腳下油門的深度，絕對大多數90%的道路環(huán)境，這臺車都能輕松駕馭。我們以前討論大眾的車型會關心它的變速箱頓挫不頓挫，渦輪是否有遲滯，而現(xiàn)在這一切都被打磨的相當成熟，不會給你留下任何的破綻。而此時我更關心的是，這臺大眾CC的動力釋放是否均勻，油門踏板是否線性，駕馭起來是否真的運動，而這些，顯然它都做到了。 兩臺車的底盤都是偏向舒適性的，路面的振動與顛簸都能夠從容的化解掉，這樣的表現(xiàn)是極好的，因為買這類車型的人，沒有誰是真的為了去運動，給我一副注重舒適性的底盤不是更好嗎？所謂的運動型車，在80%的人來看，看上去足夠運動就行了。轉向也是一樣，電子化削弱了大部分的路感，但開起來是真的輕松。相比CC，CC獵裝車的重心要更高一些，所以不可避免的在快速過彎時，重心轉移也要更加明顯。另外，兩款車型的隔音表現(xiàn)都是足夠好的，雖然采用了無框車門，但對于風噪的處理非常不錯。
總結
小眾并不可怕，只要能在這條路線中做到領先，一樣能夠收獲市場，如今的大眾CC家族就是這樣，經歷過三代的進化，產品力已經打磨的更加全面，并且CC獵裝車的到來也滿足了一部分旅行車的擁躉。最后回到購買方面，這兩臺頂配的CC和CC獵裝車的售價分別為29.29萬元和29.99萬元，這個價格你可以買到奔馳CLA 200獵裝版車型，很明顯并不劃算。所以不妨將目光轉移到最入門的330TSI車型上，價格25萬左右，動力水平完全夠用，配置不低，并且外設計也基本沒有差別，很大程度就能滿足這類消費者的訴求。
來源：有車以后