此前我們對(duì)合資品牌進(jìn)行過(guò)年終盤(pán)點(diǎn)，如一汽-大眾、一汽豐田、南北本田等，在龐大的基礎(chǔ)上都穩(wěn)中有漲。不過(guò)相比于合資品牌，關(guān)系著不少人家國(guó)情懷的自主品牌同樣也被無(wú)數(shù)目光所關(guān)注，在經(jīng)歷過(guò)多年的摸爬滾打后，自主品牌在2020年究竟交出了怎樣的答卷？
由于自帶著不少?lài)?guó)人的情懷，因此近幾年來(lái)一汽紅旗的新聞也屢屢成為焦點(diǎn)，而作為近年來(lái)進(jìn)步最為顯著的自主品牌，一汽紅旗屢屢登上頭條的一大原因就是其銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高。
回想三年前，2017年一汽紅旗僅賣(mài)出了4665輛車(chē)，在自主品牌當(dāng)中屬于絕對(duì)的弱勢(shì)地位。但此后，2018年賣(mài)出了3.3萬(wàn)輛，2019年賣(mài)出了10萬(wàn)輛，而在2020年則賣(mài)出了20.91萬(wàn)輛，四年時(shí)間里一汽紅旗銷(xiāo)量足足翻了42倍有余。
從2020年官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，一汽紅旗并未公布具體銷(xiāo)量成績(jī)和車(chē)型成績(jī)，僅在官微上宣布2020年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛。而根據(jù)中國(guó)一汽發(fā)布的年度生產(chǎn)任務(wù)來(lái)看，紅旗品牌在2020年生產(chǎn)了209197輛，成為了一汽旗下最為熱門(mén)的汽車(chē)品牌。
雖然靠著紅旗H9、紅旗E-HS9這兩款旗艦豪華車(chē)，讓一汽紅旗在今年攢足了眼球。但今年讓一汽紅旗突破20萬(wàn)輛大關(guān)的，主要還是靠著老將紅旗HS5和H5的貢獻(xiàn)，其中紅旗HS5憑借著內(nèi)飾豪華感、配置豐富性，以及深厚的品牌價(jià)值等因素，月銷(xiāo)量已經(jīng)能穩(wěn)定保持在萬(wàn)輛以上。
在經(jīng)歷輝煌的一年后，一汽紅旗對(duì)于新一年的期盼也轉(zhuǎn)變?yōu)榱?0萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了依靠原有的紅旗HS5、紅旗H5、紅旗H9、紅旗E-HS9以外，紅旗品牌將會(huì)推出6款新車(chē)。
包括全新B級(jí)轎車(chē)、A級(jí)全新SUV、B級(jí)全新MPV等車(chē)型。此外為了推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，一汽紅旗將投入80億新建新能源汽車(chē)工廠，預(yù)計(jì)建成之后紅旗新能源汽車(chē)年產(chǎn)能可達(dá)20萬(wàn)輛。
雖然1月8號(hào)才發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯得姍姍來(lái)遲，但好事不怕晚，長(zhǎng)城汽車(chē)遲來(lái)的戰(zhàn)報(bào)也足夠精彩。根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，2020年長(zhǎng)城汽車(chē)全年銷(xiāo)量為1111598輛，同比增長(zhǎng)4.8%，連續(xù)5年突破100萬(wàn)輛大關(guān)，并且超額完成102萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，目標(biāo)完成率達(dá)109%。
坐擁哈弗、WEY、歐拉、長(zhǎng)城皮卡四大品牌的長(zhǎng)城汽車(chē)，目前絕大多數(shù)銷(xiāo)量還是由哈弗品牌所提供，其全年共賣(mài)出75萬(wàn)輛，全球累計(jì)銷(xiāo)量也已超650萬(wàn)輛。其中哈弗H6單款車(chē)型去年全年賣(mài)出37.6萬(wàn)輛，接近哈弗品牌銷(xiāo)量一半。
而作為旗下高端品牌的WEY，全年銷(xiāo)量為全年銷(xiāo)售7.8萬(wàn)輛，雖然銷(xiāo)量數(shù)據(jù)平平，但依靠著WEY VV7 GT、VV6、坦克300等車(chē)型，為長(zhǎng)城樹(shù)立起了更為高端的品牌形象。
另外一大新能源品牌歐拉表現(xiàn)同樣強(qiáng)勁，連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，并且實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量10連漲，全年銷(xiāo)量達(dá)到了5.6萬(wàn)輛，為長(zhǎng)城在SUV以外領(lǐng)域拓展了更多可能性。
雖然在過(guò)去的一年里，長(zhǎng)城品牌的銷(xiāo)量大多都是由“老將”所貢獻(xiàn)。但不可否認(rèn)的是，如坦克300、好貓、白貓、初戀，以及未來(lái)搭載“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)的新車(chē)出現(xiàn)，將為長(zhǎng)城品牌持續(xù)灌注新鮮血液，在不斷更新迭代的汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中保持更充沛的活力。
與基數(shù)較低，增長(zhǎng)空間巨大的一汽紅旗不同，長(zhǎng)安自主品牌作為年銷(xiāo)百萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)巨頭，每前進(jìn)一點(diǎn)都意味著舉步維艱。但2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)卻實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)量破200萬(wàn)輛，其中自主品牌累計(jì)銷(xiāo)量1503605輛，同比增長(zhǎng)12.9%的好成績(jī)。
其中，銷(xiāo)量最高的車(chē)型為長(zhǎng)安CS75系列，共賣(mài)出26.68萬(wàn)輛；長(zhǎng)安逸動(dòng)方面銷(xiāo)量為17.49萬(wàn)輛，全年連續(xù)十個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)；CS55銷(xiāo)量則為10.99萬(wàn)輛，這幾款長(zhǎng)安經(jīng)典車(chē)系的穩(wěn)定發(fā)揮，也讓長(zhǎng)安穩(wěn)住了基本盤(pán)。
此外如今已經(jīng)轉(zhuǎn)型乘用車(chē)品牌的長(zhǎng)安歐尚，全年銷(xiāo)量達(dá)到了15.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.9%。而作為高端車(chē)系的UNI-T，其銷(xiāo)量也達(dá)到了6.85萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)六個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)。
除了已經(jīng)上市的新車(chē)以外，長(zhǎng)安在今年即將推出的旗艦SUV——長(zhǎng)安UNI-K，同樣也值得關(guān)注。極其概念化的外形， 2890mm軸距的大車(chē)身，加上2.0T+8AT的動(dòng)力總成，讓其足以彰顯長(zhǎng)安的造車(chē)實(shí)力。
作為上汽乘用車(chē)旗下的自主品牌，MG品牌近年來(lái)一直主打年輕、潮流、智能等形象，在年輕消費(fèi)群體中有著不小的呼聲。而根據(jù)日前公布了的2020年銷(xiāo)量成績(jī)，其全年累計(jì)銷(xiāo)量超31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.3%。
其中，在去年MG品牌帶來(lái)新一代產(chǎn)品成為了銷(xiāo)量增長(zhǎng)的決定性因素，例如換代后的MG6憑借著更平順的濕式雙離合，更運(yùn)動(dòng)的外觀，以及更加智能的配置，從7月上市以來(lái)賣(mài)出了44968輛。
而更加入門(mén)的MG5上市不到2個(gè)月累計(jì)訂單破2.6萬(wàn)輛，終端實(shí)際交付超2萬(wàn)輛，其轎跑風(fēng)格的外觀、1.5T的超強(qiáng)動(dòng)力、6.79萬(wàn)元的起售價(jià)功不可沒(méi)。
除了這兩款主力轎車(chē)以外，名爵在去年10月份上市的領(lǐng)航和領(lǐng)航PHEV也將在2021年開(kāi)始逐步發(fā)力。并且MG還將帶來(lái)一款電動(dòng)跑車(chē)，傳言其百公里加速時(shí)間4.2秒，續(xù)航里程480公里，價(jià)格在30萬(wàn)元人民幣之內(nèi)。
作為近幾年來(lái)自主品牌中勢(shì)頭最迅猛的力量之一，吉利汽車(chē)在2020年累計(jì)銷(xiāo)量1320217輛，雖然比起去年136.15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量有所下滑，但總算也是在這多事之年中完成了既定的銷(xiāo)量目標(biāo)。
從具體車(chē)型來(lái)看，帝豪家族作為吉利家用車(chē)經(jīng)典車(chē)系，依舊貢獻(xiàn)著穩(wěn)定的銷(xiāo)量表現(xiàn)，家族累計(jì)銷(xiāo)量已突破300萬(wàn)輛。而更加年輕化的繽越、繽瑞，全年銷(xiāo)量也達(dá)到了127045輛和72360輛
新車(chē)型當(dāng)中，同樣也不缺乏亮點(diǎn)，例如以大空間為賣(mài)點(diǎn)的吉利豪越，6月上市至今已賣(mài)出35436輛。而作為CMA平臺(tái)的首款車(chē)型，星瑞也在上市兩個(gè)月時(shí)間里賣(mài)出1.2萬(wàn)輛。
作為吉利走向高端品牌的敲門(mén)磚，領(lǐng)克在2020年的全年銷(xiāo)量為17.5萬(wàn)輛，在有著8款車(chē)型的基礎(chǔ)上，這樣的銷(xiāo)量稱(chēng)不上好看。不過(guò)在新的一年里，如七座SUV領(lǐng)克07，SEA浩瀚架構(gòu)打造的中大型車(chē)領(lǐng)克ZERO CONCEPT，將繼續(xù)向吉利灌注高端血脈。
靠著各類(lèi)低廉商用車(chē)起家的上汽通用五菱，近日也公布了2020年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，其在過(guò)去一年中累計(jì)銷(xiāo)量為1600057輛，相比去年而言同比下滑了3.6%。不過(guò)，這一銷(xiāo)量除了五菱自身品牌以外，還包括了上汽通用五菱創(chuàng)立的寶駿品牌。
其中五菱品牌這邊，一共賣(mài)出了117.7萬(wàn)輛車(chē)型，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)9個(gè)月同比保持增長(zhǎng)。除了五菱宏光繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮以外，五菱在去年上市的宏光MINIEV和五菱凱捷同樣可圈可點(diǎn)。
其中主打入門(mén)代步的宏光MINIEV月銷(xiāo)量更是突破了2萬(wàn)輛大關(guān)，一舉超過(guò)特斯拉Modle 3。而主打高端品質(zhì)的凱捷，上市兩個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量就達(dá)到22524輛。
反觀寶駿這邊，如今已經(jīng)有了寶駿和新寶駿兩大品牌，而雙品牌合計(jì)銷(xiāo)售42.3萬(wàn)輛。雖然比起2019年的60萬(wàn)輛而言下滑明顯，但主要原因主要還是因?yàn)閷汄E正處于轉(zhuǎn)型陣痛期。
如今寶駿的研發(fā)力量大多已經(jīng)轉(zhuǎn)移到更加注重品質(zhì)化的新寶駿品牌上，而新寶駿也不負(fù)眾望，全年銷(xiāo)量達(dá)到了15.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%，逐步提升寶駿品牌形象。
近日，比亞迪公布了其2020年銷(xiāo)量，過(guò)去一年里比亞迪汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量42.69萬(wàn)輛，同比下降7.46%。分驅(qū)動(dòng)形式來(lái)看，比亞迪新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量為18.96萬(wàn)輛，燃油汽車(chē)全年銷(xiāo)量23.72萬(wàn)輛。
分具體車(chē)型來(lái)看，有著秦/秦Pro/秦Pro新能源/秦EV的秦系列，與有著宋/宋Pro/宋Pro新能源/宋PLUS的宋系列，成為了比亞迪去年的銷(xiāo)量主力，合計(jì)銷(xiāo)量占到了6成以上。
而面向高端的漢、唐兩個(gè)車(chē)系則各占10%，不過(guò)，從7月才上市的比亞迪漢已經(jīng)顯現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，銷(xiāo)量也從9月份的3624輛漲到了11月的7482輛。
雖然比亞迪在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量算不上特別出彩，但依靠著在新能源領(lǐng)域的一哥地位，比亞迪如今也是自主品牌當(dāng)中有著強(qiáng)厚自主研發(fā)實(shí)力的一支力量。
例如如今大熱，號(hào)稱(chēng)解決了自燃危機(jī)的刀片電池，有著“43%全球量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率”之稱(chēng)的驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，以及更加智能化與安全的DiLink/DiPlot系統(tǒng)，都給比亞迪車(chē)型注入了強(qiáng)大的產(chǎn)品力。
在動(dòng)蕩的去年上半年過(guò)去后，絕大多數(shù)車(chē)企其實(shí)已經(jīng)在下半年恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，各種新車(chē)發(fā)布也是陸續(xù)不斷。因此，我們也見(jiàn)識(shí)到了一大批有顏有實(shí)力的自主品牌車(chē)型出圈，成為了被眾人熱議的焦點(diǎn)。
除了個(gè)別品牌沒(méi)有公布銷(xiāo)量以外，大多數(shù)自主品牌也算是在去年交出了不錯(cuò)的答卷，帶著新車(chē)懸念與技術(shù)自信進(jìn)入到新的一年。