世界上有兩種混動，一種叫豐田，另一種叫其它！由此可見，豐田混動在消費者心中的認可度有多高。日前，豐田THS 混動的首位受益車型——普銳斯，全新車型已正式宣布在西班牙上市。
根據(jù)相關(guān)報道，全新普銳斯在西班牙市場的起售價為37900歐元，折合人民幣約30萬元，預計在今年內(nèi)就開始陸續(xù)向消費者交付車輛。據(jù)悉，新車設(shè)計風格大改，換裝插電混合動力系統(tǒng)。
外形設(shè)計方面，全新普銳斯換裝了豐田最新的家族式設(shè)計語言，整體設(shè)計風格看起來和卡羅拉有些相似，前臉分體式設(shè)計，狹長的大燈與前杠兩側(cè)豎狀的日間行車燈讓新車看起來更加的具有科技感。
移步到車的側(cè)面，可以發(fā)現(xiàn)側(cè)面車身線條應(yīng)用雖然非常少，但面線結(jié)合恰到好處，每一條線條給人的感覺都非常流暢柔美。略顯修長的身材配合上由車頂下滑至尾部線條形成的溜背設(shè)計，美感滿溢。
有別前臉的設(shè)計，尾部的設(shè)計顯得更加大膽，說好聽點叫激進，若是說難聽點那就是丑?？偟膩碚f，尾部整體設(shè)計給人感覺非常的浮夸，高翹尾巴與蝶翼式尾燈的渾然一體設(shè)計，辨識度極高，尤其到了夜晚。
作為一款新能源車型，全新普銳斯在車身尾部或側(cè)面加入了“Hybrid”、“Prius AWD-e”等小標識，這些新能源車專屬設(shè)計元素，輔以設(shè)置在車尾后右側(cè)的充電接口，進一步彰顯了它的新能源車身份。
除了外形采用豐田全新設(shè)計語言，全新普銳斯內(nèi)飾也換了一套新的設(shè)計語言。從圖片上來看，內(nèi)飾采用了環(huán)抱座艙設(shè)計，整體設(shè)計帶有一定層次感，視覺效果表現(xiàn)得不錯，而中控臺上的白色飾板，極為吸引眼球。
其次，不同于豐田旗下的其它車型，全新普銳斯采用了奧德賽、別克GL6相同的換擋桿設(shè)計方式，并且在中控臺中央設(shè)置了一塊小屏幕，可以顯示擋位、能耗、續(xù)航里程、時間等多種信息。
豐富的配置，往往能為一款車的綜合實力加分，進而增強一款車對消費者的吸引力，提高消費者對一款車的購買欲。所以，全新普銳斯，在配置這一塊上面也是花費了一定的心思，它更加豐富的配置就是最好的佐證。
根據(jù)海外媒體的消息，全新普銳斯提供了矩陣式LED大燈、無鑰匙啟動和訪問系統(tǒng)、無線充電、屋頂與太陽能電池板、盲點檢測器、先進的停車輔助系統(tǒng)以及前排座椅電動調(diào)節(jié)功能等，在這一方面給足了消費者誠意。
值得注意的是，全新普銳斯搭載的這款太陽能電池板是由豐田和夏普共同研發(fā)而成，厚度達到0.03mm，能量轉(zhuǎn)換效率超過34%，比主流太陽能電池板20%的能量轉(zhuǎn)換效率還要高，但行駛過程中這個太陽能電池板不能使用。
另外，在國內(nèi)用戶一直比較關(guān)心的空間部分，根據(jù)國內(nèi)國內(nèi)卡羅拉、雷凌兩款插電混動車型的空間表現(xiàn)，以及全新普銳斯的定位來看，全新普銳斯車型在乘坐空間以及儲物空間上的表現(xiàn)想必也不會差到哪里去。
動力總成部分是全新普銳斯的一大改變，全新車型將換裝和國內(nèi)卡羅拉、雷凌雙擎E+同款的1.8L自然吸氣發(fā)動機+電動機+E-CVT變速箱組成的插電混合動力系統(tǒng)。綜合輸出功率91kW，相比國內(nèi)卡羅拉、雷凌雙擎E+兩款車型的100kW要低一些。
另外，全新普銳斯的純電續(xù)航里程為45km，但比國內(nèi)卡羅拉和雷凌雙擎E+的55km也要低上10km。不過，它的百公里平均油耗做到了1.3L/100km-1.5L/100km，并不輸后兩者，出色的燃油經(jīng)濟性依然是它最大的賣點。
值得一提的是，豐田的這套插電混動系統(tǒng)是基于THS II混動系統(tǒng)打造而成，它加入了一套容量為10.5kWh的電池組。所搭載的兩臺電機各司其職，小電機一般用于啟動和低速行駛，大電機主要用于高速驅(qū)動車輛。 普銳斯，作為豐田混動系統(tǒng)的鼻祖，自誕生之日起，在海外市場取得了不錯的成績，但在進入國內(nèi)市場以后，不知是否水土不服，銷量不甚理想，以致于最后不得不選擇退出中國市場。
如今，全新普銳斯換裝插電混動上市，海外銷量想必不用擔心，假若能再次引進國內(nèi)市場，相信憑借豐田混動在國內(nèi)市場打下的良好口碑和市場，全新普銳斯也一定也會有一翻作為。
來源：玩車教授