前陣子大眾集團(tuán)CEO迪斯正式確認(rèn)將于7月1日卸任大眾品牌CEO的位置，大眾品牌新CEO將由拉爾夫·布蘭德斯塔特?fù)?dān)任，此前拉爾夫·布蘭德斯塔特于2018年8月?lián)未蟊娖放艭OO的位置，并負(fù)責(zé)采購(gòu)業(yè)務(wù)。
在面對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型以及此前“軟件門”事件導(dǎo)致大眾、斯柯達(dá)等品牌汽車整體銷量受到影響，此時(shí)大眾高層變動(dòng)、CEO迪斯率先卸任，這個(gè)舉措毫無(wú)疑問(wèn)是為自己責(zé)任給了個(gè)交代。
因?yàn)檐浖嬖趩?wèn)題的關(guān)系，車載緊急呼叫系統(tǒng)無(wú)法正常工作，這讓第八代MK8高爾夫的交付工作產(chǎn)生較大的延期。受“軟件門”的牽連，大眾集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)以及奧迪等品牌均有部分車型受到影響，因此讓新車的生產(chǎn)和交付都被拖了后腿。
與此同時(shí)，受到海外疫情擴(kuò)散影響，大眾全球停工停產(chǎn)近百家工廠，不僅汽車銷量出現(xiàn)較大的下滑，每周虧損也達(dá)到20億歐元，并且部分員工面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，集團(tuán)發(fā)展受阻。
“軟件門”的發(fā)酵、疫情的影響、以及大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型推進(jìn)電氣化路線緩慢等問(wèn)題，迪斯最終離開大眾品牌CEO的位置，但迪斯依舊是大眾集團(tuán)的CEO，之后也會(huì)把更多的精力放在集團(tuán)上。
為了推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型工作，大眾構(gòu)建了電氣化進(jìn)程的規(guī)劃藍(lán)圖，到2028年，大眾將在全球范圍內(nèi)推出70款全新電動(dòng)車型，并計(jì)劃全球銷量達(dá)到2200萬(wàn)輛，其中有近一半以上的市場(chǎng)會(huì)由中國(guó)貢獻(xiàn)。
之前擬定2025年全球生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車的計(jì)劃已經(jīng)提前到2023年完成，并打算在2020-2024年之間投入330億歐元對(duì)電動(dòng)化進(jìn)行布局。
去年大眾汽車集團(tuán)就宣布將與合作伙伴共同在中國(guó)市場(chǎng)投資超過(guò)40億歐元，電動(dòng)化出行領(lǐng)域的投資數(shù)額將占到總投資額的40%，涵蓋生產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電動(dòng)汽車的研發(fā)。
目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大眾汽車將會(huì)推出10款傳統(tǒng)車型的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型，已經(jīng)上市的車型包括朗逸純電、帕薩特插混、途觀L插混、邁騰GTE、探岳GTE、寶來(lái)純電、高爾夫純電等7款國(guó)產(chǎn)車型。
2020年底，大眾還將推出基于MEB模塊化平臺(tái)打造而來(lái)的首款純電ID.新車，到2025年將陸續(xù)為中國(guó)市場(chǎng)提供15款基于MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)開發(fā)的車型。
其中，ID.初見是專為中國(guó)市場(chǎng)打造的純電SUV，并于年底啟動(dòng)量產(chǎn)工作；全球車型ID.3則在上汽大眾位于上海安亭的新能源汽車工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。
ID.系列也將會(huì)是大眾汽車在新電氣化時(shí)代所面臨的一切挑戰(zhàn)中，最理想的解決方案。
為此，專為MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)車型生產(chǎn)而全新建造的上海安亭上汽大眾新能源汽車工廠已經(jīng)于2019年11月順利落成，建造新工廠僅用了12個(gè)月。
新MEB工廠允許六條不同汽車生產(chǎn)線同時(shí)運(yùn)行，年產(chǎn)能計(jì)劃為30萬(wàn)輛，ID.車型第一階段的試產(chǎn)工作也同步展開。
新工廠在2020年10月即可開啟ID.車型的正式量產(chǎn)工作，結(jié)合一汽-大眾佛山二期工廠同時(shí)啟動(dòng)ID.車型生產(chǎn)，屆時(shí)兩工廠的年總產(chǎn)能可達(dá)60萬(wàn)輛。
MEB作為大眾電動(dòng)汽車量產(chǎn)設(shè)計(jì)的獨(dú)特平臺(tái)，基于此平臺(tái)打造的新車型擁有軸距更長(zhǎng)、內(nèi)部空間更大的優(yōu)勢(shì)；鑒于平臺(tái)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，MEB平臺(tái)車型能夠針對(duì)車內(nèi)空間布局做到最大程度的優(yōu)化，讓布局更合理。
基于該平臺(tái)下的車型將搭載大眾最新的信息娛樂(lè)系統(tǒng)和互聯(lián)功能，讓數(shù)字化與智能化更貼近日常生活。
開啟大眾純粹電動(dòng)化時(shí)代大步走，定當(dāng)少不了純電車型的加持，在大眾推出的ID.家族系列中，我們看到了大眾品牌清晰的產(chǎn)品規(guī)劃。
ID.家族則是大眾進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代的重磅產(chǎn)品矩陣，并通過(guò)MEB平臺(tái)再次玩轉(zhuǎn)模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)下的出行構(gòu)想。
大眾ID.家族中全部以ID.為前綴，重新打造了新產(chǎn)品的高度統(tǒng)一認(rèn)知和品牌新格局理念輸出。ID.象征著零排放、自動(dòng)駕駛、直觀操作和個(gè)性化的網(wǎng)絡(luò)，也代表了智能設(shè)計(jì)、身份認(rèn)同和前瞻科技。
ID.3是大眾ID.家族首款量產(chǎn)車型，也是宣告大眾汽車全面開啟電動(dòng)出行時(shí)代的代表車型，其地位于大眾汽車來(lái)講自然不言而喻。除了在茨維考工廠進(jìn)行組裝之外，海外德累斯頓的玻璃工廠也是ID.3的另一個(gè)生產(chǎn)基地。
值得關(guān)注的一點(diǎn)是，ID.3身上搭載的APP 310電機(jī)是永磁無(wú)刷電機(jī)，擁有310牛·米的最大扭矩，峰值功率為204匹馬力。
“APP”源自傳動(dòng)裝置和變速箱與車軸平行的布局，電機(jī)主要零部件由大眾汽車集團(tuán)零部件公司各地生產(chǎn)，轉(zhuǎn)子和定子由薩爾茨基特的零部件工廠生產(chǎn)。
新電機(jī)運(yùn)用的“發(fā)夾技術(shù)”可以讓扁平的預(yù)制銅線圈以最優(yōu)的方式填充在定子疊片鐵芯內(nèi)，提高電機(jī)的扭矩密度和效率，即使在低轉(zhuǎn)速下也能獲得最大扭矩，如此一來(lái)單速變速箱即可滿足轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的運(yùn)作要求。
ID.4是大眾汽車品牌首款純電SUV，該車由ID.CROZZ概念車演變而來(lái)，是繼ID.3后第二款基于MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的量產(chǎn)車型。
ID.4具備空間寬敞、風(fēng)格運(yùn)動(dòng)、操作直觀和實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)的看點(diǎn)，先期會(huì)推出后驅(qū)版本，四驅(qū)版后期將緊隨而至，海外版ID.4會(huì)在今年上市。
作為一臺(tái)純電SUV，其動(dòng)力電池被放置在底盤靠近中央的位置，除了可以保證車輛的低重心和更好的操控性之外，還可實(shí)現(xiàn)平衡的軸荷分配。ID.4將提供多個(gè)電池容量版本，最長(zhǎng)續(xù)航里程可達(dá)500km。
"ID.初見"從其名字中不難看出這是一臺(tái)符合“中國(guó)國(guó)情”的純電車型，是一臺(tái)專門為中國(guó)打造的純電動(dòng)SUV。
在去年廣州車展上ID.初見首秀時(shí)雖然被偽裝了，但從車身基本輪廓不難猜出這將會(huì)是一臺(tái)基于ID.4衍生而來(lái)的中國(guó)特供車型，但在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，根據(jù)大眾汽車的投產(chǎn)計(jì)劃，ID.初見也會(huì)在今年底開啟量產(chǎn)。
ID.ROOMZZ是繼ID.CROZZ之后的第二臺(tái)概念SUV，但這臺(tái)為中國(guó)打造的電動(dòng)旗艦SUV，將作為未來(lái)大眾汽車電動(dòng)旗艦SUV的模板，來(lái)擴(kuò)充電動(dòng)ID.家族的產(chǎn)品陣容。
對(duì)于一臺(tái)接近5米長(zhǎng)的全尺寸車型來(lái)講，ID.ROOMZZ被要求既要兼顧家用，也要滿足商務(wù)的需求，車內(nèi)用料會(huì)更講究，對(duì)ID.Pilot自動(dòng)駕駛的要求也會(huì)更高。
在概念車身上，ID.ROOMZZ搭載了一臺(tái)75kW的前軸電機(jī)和一臺(tái)150kW的后軸電機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)的總功率將達(dá)到225kW。正常情況下該車為后驅(qū)驅(qū)動(dòng)，必要時(shí)可在一秒內(nèi)通過(guò)4Motion四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力同時(shí)分配到前后軸。
續(xù)航部分，ID.ROOMZZ電池容量為82kWh，WLTP續(xù)航里程為450km。
除此之外，基于MEB模塊化前驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造而來(lái)的GT概念車ID.SPACE VIZZION、未來(lái)轎車ID.VIZZION、廂型車ID.BUZZ、運(yùn)動(dòng)賽車ID.R等一系列ID.家族，是大眾汽車進(jìn)軍電動(dòng)化時(shí)代的完整產(chǎn)品陣容，也是所有車企中率先構(gòu)想并打造ID.系列來(lái)規(guī)劃電動(dòng)出行格局的傳統(tǒng)車企。
國(guó)產(chǎn)ID.4實(shí)拍圖曝光
但是近期有關(guān)大眾ID.4的實(shí)拍圖被曝光，大家紛紛猜測(cè)大眾可能跳過(guò)原先計(jì)劃，會(huì)讓ID.4率先在國(guó)內(nèi)落地和推出，此舉是否針對(duì)國(guó)內(nèi)大熱的SUV市場(chǎng)做出考量還未能得知，但比起ID.3和ID.初見，ID.4確實(shí)先到了一步。
2020年于大眾而言勢(shì)必是異常關(guān)鍵的一年，不管是歐洲市場(chǎng)亦或是中國(guó)市場(chǎng)，大眾基于MEB平臺(tái)量產(chǎn)的純電ID.車型在今年將會(huì)陸續(xù)量產(chǎn)落地和銷售。
轉(zhuǎn)型所涉及的不僅僅是平臺(tái)電動(dòng)化，還有以軟件為驅(qū)動(dòng)的科技業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，這一環(huán)正是大眾當(dāng)前的薄弱之處。
為了推進(jìn)數(shù)字化進(jìn)程，落實(shí)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖和成立Car.Software是大眾汽車實(shí)現(xiàn)軟件驅(qū)動(dòng)的兩大核心點(diǎn)。
之后，從車載操作系統(tǒng)、數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)到新出行服務(wù)，所有軟件相關(guān)工作都將由Car.Software部門完成，到2025年，會(huì)有超過(guò)10000名軟件工程師為此供職。
當(dāng)然，對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車而言，三電系統(tǒng)是最為關(guān)鍵的核心零部件，其中動(dòng)力電池的供應(yīng)成為大眾集團(tuán)最急需解決的痛點(diǎn)。
5月28日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與國(guó)軒高科正式簽訂合作協(xié)議，大眾汽車投資11億歐元購(gòu)入國(guó)軒高科26.47%的股份，并成為其最大股東。
至此，國(guó)軒高科也將成為大眾汽車集團(tuán)在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池第一把手的供應(yīng)商，如果該項(xiàng)目最終落地，那么2020年既能完成最終的投資和認(rèn)股結(jié)果。
大眾簽署“卡塔爾交通項(xiàng)目”，開發(fā)適用于當(dāng)?shù)氐臒o(wú)人駕駛交通項(xiàng)目
在未來(lái)，自動(dòng)駕駛將是車企們角逐過(guò)程中最重要的一片藍(lán)海，但動(dòng)力電池的供應(yīng)也牽扯著產(chǎn)品能否順利上市跟鋪開的節(jié)奏。
面臨著特斯拉牽手松下、LG和寧德時(shí)代，寶馬與寧德時(shí)代合作、奔馳與孚能綁定、比亞迪有自家動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)坐鎮(zhèn)等，家大業(yè)大的大眾汽車面對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)短板問(wèn)題自然頗為恐慌。
2019年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池繼續(xù)以32.31GWh的裝機(jī)量成為全球第一，雖然其主要市場(chǎng)都由國(guó)內(nèi)貢獻(xiàn)，但作為當(dāng)下動(dòng)力電池界的一哥，寧德時(shí)代依然是大家抱大腿的最好人選之一。
雖然LG化學(xué)與松下緊隨其后，但他們最大的客戶無(wú)疑都被特斯拉、奧迪、雷諾等車企鎖定；大眾想要在動(dòng)力電池供應(yīng)渠道上擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，并在體量上滿足未來(lái)幾十款純電產(chǎn)品的落地，這在當(dāng)下來(lái)講頗為困難，動(dòng)力電池供應(yīng)問(wèn)題已經(jīng)成為大眾捉襟見肘的現(xiàn)狀。
與其被動(dòng)受到牽制，不如主動(dòng)出擊，從供應(yīng)鏈的源頭著手直接解決問(wèn)題，所以大眾拿出約11億歐元入股國(guó)軒高科成為最大股東，此舉為中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池地供應(yīng)打了一劑強(qiáng)心劑。
有了這筆資金的注入，國(guó)軒高科不管是工廠擴(kuò)建、產(chǎn)能提升、新產(chǎn)品研發(fā)等，都讓大眾有了絕對(duì)的底氣將第一源問(wèn)題控制在自己的手中來(lái)慢慢打磨。
此時(shí)，大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起電氣化攻勢(shì)的局面顯然更穩(wěn)，也能提升國(guó)軒高科在全球動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這是大眾電氣化時(shí)代轉(zhuǎn)型過(guò)程上另一至關(guān)重要的一步棋。
但在對(duì)華電氣化出行戰(zhàn)略的推進(jìn)中，這只是大眾下的其中一步棋子，在全球市場(chǎng)大眾汽車的盤算和考量更大。
早在2018年大眾汽車就已經(jīng)拿出1億美元投資了加州QuantumScape公司，并新成立了一家合資公司主攻固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)工作，固態(tài)電池也將成為大眾未來(lái)迭代三元鋰電池的新方案，固態(tài)電池也將會(huì)是電動(dòng)汽車下一代新技術(shù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
根據(jù)計(jì)劃，固態(tài)電池預(yù)計(jì)會(huì)在2025年量產(chǎn)，使用了固態(tài)電池的e-Golf可將原300km的續(xù)航提升至750km，這個(gè)數(shù)據(jù)是非常可觀的。
位于加州的QuantumScape公司目前已經(jīng)獲得超過(guò)200項(xiàng)獲批或待批的固態(tài)電池技術(shù)專利，根據(jù)大眾的說(shuō)法，固態(tài)電池在能量密度、安全性、體積、快充方面都有更大的優(yōu)勢(shì)。
大眾與其他廠商一樣早早著手固態(tài)電池的研發(fā)，不僅僅為了在2024年-2025年之間的商業(yè)化做準(zhǔn)備，也為了避免自己過(guò)度依賴其他電池供應(yīng)商造成可能會(huì)被卡脖子問(wèn)題。
不過(guò)根據(jù)此前的消息漏出，大眾汽車已經(jīng)獲批近10億歐元用于在歐洲投資建設(shè)電池工廠，一來(lái)是加強(qiáng)與寧德時(shí)代、三星SKI、LG化學(xué)等電池供應(yīng)商的合作；二來(lái)是組建更強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)攻克鋰電池開發(fā)和生產(chǎn)工作；三來(lái)是跟合作伙伴組建大型電池工廠，減輕大量資金的注入；四來(lái)是在歐洲建立鋰電池和固態(tài)電池生產(chǎn)工廠，同時(shí)電池?zé)o鈷化也是大眾著手的方向。
當(dāng)然，“買買買”和“投投投”是大眾汽車轉(zhuǎn)型當(dāng)下很重要的一環(huán)，此前大眾汽車集團(tuán)就已經(jīng)與江淮汽車集團(tuán)簽署投資協(xié)議，加速大眾落實(shí)在華電動(dòng)出行戰(zhàn)略。
大眾與江淮合作后，大眾持有安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股權(quán)，兩者還有意認(rèn)購(gòu)合資公司，并由江淮大眾發(fā)行新的股權(quán)，新合資公司中大眾汽車集團(tuán)將持有其75%的股權(quán)，合資公司注冊(cè)資本增加至7355615280元。
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，之后大眾集團(tuán)將授予合資公司4-5款純電動(dòng)車型，新建工廠2025年的年產(chǎn)能目標(biāo)為20-25萬(wàn)輛純電動(dòng)車，2029年的年產(chǎn)能可達(dá)到35-40萬(wàn)輛。
為了讓大眾汽車集團(tuán)在轉(zhuǎn)型之路上減少多余的后顧之憂，不管是新建工廠、成立合資公司、鋰電池和固態(tài)電池兩步走、加大投資等，大眾勢(shì)必掃除轉(zhuǎn)型之路的障礙的決心非常堅(jiān)定。
財(cái)大氣粗的大眾固然有能力繼續(xù)收割自己耕下的每一片成果，但在電氣化大趨勢(shì)的壓力下，這家老牌車企顯然需要走得更穩(wěn)、更有野心、更有魄力和更加堅(jiān)定才行。
對(duì)于大眾這樣一家全球定位的大車企而言，迪斯想要推動(dòng)集團(tuán)內(nèi)部改革是一件無(wú)比困難的事情，尋求改變也是迪斯想要做卻難以執(zhí)行的問(wèn)題，所以大眾的后路如何走一直是行業(yè)所關(guān)注的重點(diǎn)。
從大眾汽車這幾年一系列轉(zhuǎn)型的推進(jìn)步伐中，貌似被大家所看好的這家車企也在為自己之后想要的拿下的成果而奮力一搏，并且不敢掉以輕心。
電氣化時(shí)代的格局是一片新的戰(zhàn)場(chǎng)，不管是先入局者的嘗鮮，還是后入局者的穩(wěn)扎穩(wěn)打，拿下這塊剛被開墾的肥地則是大家新的挑戰(zhàn)。于大眾而言，搭建起龐大的電氣化網(wǎng)絡(luò)支架不僅耗材耗力，也存在著眾多變數(shù)，但當(dāng)下大眾汽車唯一能做的就是迎頭奮進(jìn)，這也是他們唯一的選擇。