網(wǎng)友吐槽空調(diào)太冷，尤其是通風(fēng)口的風(fēng)力讓人吃不消
地鐵1號(hào)線，車內(nèi)風(fēng)力能否降一點(diǎn)
地鐵集團(tuán)回應(yīng)：已在聯(lián)系制造廠家，嘗試減弱風(fēng)速
杭州地鐵列車的空調(diào)出風(fēng)口呈長(zhǎng)條狀分布，風(fēng)口正對(duì)乘客頭部。 吳崇遠(yuǎn)/攝
雖然只是初夏，但杭州已經(jīng)一路小跑地進(jìn)入了“火爐”的節(jié)奏。
按理說，空調(diào)該是這個(gè)季節(jié)大多數(shù)人最離不開的東西，可昨天上午網(wǎng)友@Now_Lxc的一條“吐槽空調(diào)”的微博卻得到了許多人的支持：“杭州的地鐵，能不能把冷氣開小一點(diǎn)？我朋友都凍得一身雞皮疙瘩，那么多女的衣服單薄，更何況小孩子都凍哭了。”
杭州地鐵的空調(diào)太冷、通風(fēng)口的風(fēng)力讓人吃不消，這個(gè)話題繼“撐傘哥”、“包頭哥”（關(guān)于通風(fēng)口風(fēng)力太強(qiáng)的現(xiàn)象，本報(bào)曾做過數(shù)次報(bào)道）后再次陷入口水戰(zhàn)。
實(shí)地體驗(yàn)：空調(diào)太冷的感覺
大多來自坐著的乘客
杭州地鐵的冷氣真的這么足嗎？
昨天中午，記者來到地鐵西湖文化廣場(chǎng)站，實(shí)地體驗(yàn)了一番。記者走進(jìn)車廂，此時(shí)正值高峰，車廂內(nèi)已經(jīng)站滿了乘客。記者站在過道上，倒沒有感覺到明顯的涼意，相反車廂內(nèi)溫度還要比站臺(tái)上稍高一些。
但等到下午3點(diǎn)40分，記者再次搭乘地鐵從西湖文化廣場(chǎng)站到湘湖站走了個(gè)來回，卻發(fā)現(xiàn)感覺不同了。原因挺簡(jiǎn)單：這回記者坐下了。通風(fēng)口的出風(fēng)方向正對(duì)著下方乘客座椅。剛開始幾分鐘還覺得挺涼爽，但坐得久了就覺得有些涼了。坐過四五站，腦袋就會(huì)不自覺地往前傾來避開冷風(fēng)。坐在記者身邊的一位五十多歲的大伯，則干脆從包里拿出了遮陽帽戴上：“一直這么吹，頭疼得受不了。”
在列車中，記者發(fā)現(xiàn)，地鐵1號(hào)線列車車廂內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)和北京、上海等城市的地鐵列車出風(fēng)口不同。杭州地鐵列車每節(jié)車廂大約有10—11個(gè)長(zhǎng)條狀出風(fēng)口，分布在車廂頂部的左右兩側(cè)，幾乎覆蓋了整節(jié)車廂，每一個(gè)坐著的乘客都能吹到風(fēng)。
也就是說，杭州地鐵并不像北京的地鐵，在車廂連接部分才能感到明顯風(fēng)力。無論在車廂哪個(gè)部位，都有通風(fēng)口送風(fēng)進(jìn)來。
而空調(diào)太冷的感覺，大多來自坐著的乘客。
地鐵集團(tuán)回應(yīng)：
已在聯(lián)系制造廠家，降低風(fēng)速
在采訪中，一些乘客認(rèn)為，地鐵位于地下空間，本身溫度就不高。車廂內(nèi)空調(diào)開得大，的確會(huì)讓許多人感到不適，但地鐵公司也需要考慮到各個(gè)人群的感受，不能“一刀切”。比如網(wǎng)友“買冰棍給小冰棍吃冰棍”就建議那些怕冷的乘客們可以出門時(shí)帶一件長(zhǎng)袖衣服，既能防曬也能在坐地鐵時(shí)披一下。
但更多的人都把矛頭指向了地鐵出風(fēng)口的位置：風(fēng)口正好對(duì)著座位上的乘客，空調(diào)風(fēng)力過于強(qiáng)勁了。
空調(diào)的溫度和風(fēng)力難道不能調(diào)節(jié)嗎？出風(fēng)口的問題已經(jīng)反映了多次，難道不能設(shè)置得更人性化一些嗎？是否因?yàn)楹透坭F合作，所以杭州地鐵也有了如香港地鐵般冷氣十足的習(xí)慣？
昨天記者將網(wǎng)友們的一系列問題拋給了杭州地鐵。地鐵集團(tuán)表示，其實(shí)這和香港地鐵倒是不“搭界”的。“目前地鐵的空調(diào)是感應(yīng)溫度自動(dòng)啟動(dòng)的，以維持車廂內(nèi)的溫度在25℃到26℃之間。”地鐵集團(tuán)的工作人員告訴記者，由于這一溫度區(qū)間是人體感受最適合的區(qū)間，國(guó)內(nèi)其他城市的地鐵大都也是維持在這個(gè)溫度。
至于為何要一直送風(fēng)？地鐵方面的解釋是這樣的：
目前，杭州地鐵列車內(nèi)的空調(diào)在啟動(dòng)后，會(huì)保持一小時(shí)送風(fēng)4800立方米的風(fēng)量。這其中一部分是外部空氣，一部分才是空調(diào)的冷氣。由于出風(fēng)口覆蓋了整節(jié)車廂，因此送風(fēng)區(qū)域很大。
這樣的好處是容易驅(qū)散車廂內(nèi)的異味，夏天車廂內(nèi)冷起來快、冬天暖起來也快。但壞處則在于，人一少，就容易感覺到冷。
地鐵集團(tuán)其實(shí)在之前就注意到了有乘客反映出風(fēng)口的問題。不過，一來，車廂內(nèi)的出風(fēng)柵口方向不像空調(diào)，位置方向都是固定的；其次，如果將風(fēng)吹向無人的玻璃車窗，反為而讓車內(nèi)溫度更快傳遞到車外，不利于車廂的整體降溫或升溫。
不過，地鐵集團(tuán)仍打算在出風(fēng)口上動(dòng)動(dòng)腦筋。“比起車內(nèi)人員的增減，風(fēng)速更能讓人感覺到體表溫度的流失或增加。” 地鐵集團(tuán)表示，已經(jīng)在和列車制造廠家聯(lián)系，打算嘗試在出風(fēng)口處增裝一些設(shè)備，以降低風(fēng)速。
當(dāng)然，調(diào)整的前提，是在維持目前送風(fēng)量的前提下。“畢竟不僅要保證車廂內(nèi)部整體的降溫效率，還要讓車廂內(nèi)盡量減少夏天常見的汗臭等異味。”
來源：錢江晚報(bào)
