地鐵“日票”模式 不妨推而廣之
杭州地鐵也有“一日票”與“三日票”了！4月25日起正式開售，價(jià)格分別為15元與40元。
“與人方便，自己方便”。外地游客既享受了價(jià)格的實(shí)惠，同時(shí)也免除了重復(fù)購票時(shí)的排隊(duì)之苦，而地鐵方面則節(jié)約了資源，降低了管理成本。“日票”的設(shè)計(jì)也值得點(diǎn)贊，以西湖為特色的設(shè)計(jì)滿滿一股濃郁的“杭州風(fēng)”。大者而言，這不就是一張展現(xiàn)杭州形象，表達(dá)杭州人親和、善良、友好的“杭州名片”嗎？
杭州地鐵推出“日票”，網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊。但點(diǎn)贊之外，也有網(wǎng)友轉(zhuǎn)而向杭州公交喊話：“杭州公交看過來！”顯然，大家期待杭州公交也能推出“一日票”、“三日票”、“七日票”、“半月票”……如果公交日票與地鐵日票能夠接軌，一卡通用，那就更好了。
對(duì)于多數(shù)外地游客來說，相對(duì)于地鐵，出行還是以搭乘公交為主。畢竟杭州地鐵目前線路有限，要形成網(wǎng)絡(luò)全覆蓋尚需時(shí)日；而游客活動(dòng)最集中的地方非西湖景區(qū)莫屬，杭州地鐵目前僅有兩個(gè)站點(diǎn)（龍翔橋站、定安路站）毗鄰西湖。就此而言，公交推出“一日票”、“三日票”，更能順應(yīng)外地游客的需求，讓他們享受到更多的便利。另外，公交“日票”還兼有鼓勵(lì)游客多搭公交少開車的作用，有助減緩景區(qū)的擁堵與污染。而且公交推出“日票”并與地鐵一卡通行，在技術(shù)上并不存在多少障礙，香港的八達(dá)通就是很好的范例。
應(yīng)該說，無論是公交還是地鐵，“一日票”、“三日票”都已在國內(nèi)其他城市出現(xiàn)，比如北京公交，從2007年2月1日起推出3種短期卡：3日卡、7日卡、15日卡；廣州地鐵，自2013年1月1日起推出“一日票”、“三日票”。但公交、地鐵一卡通行的“日票”、“周票”似乎在內(nèi)地還沒有出現(xiàn)過，杭州完全可以先于其他城市，在內(nèi)地首開先河。
“日票”模式甚至不妨推而廣之，杭州的一些收費(fèi)景點(diǎn)是否同樣可以推出“一日票”、“三日票”呢？以英國倫敦為例，不僅倫敦的公交、地鐵都發(fā)售有“回票”、“日票”、“周票”，連旅游部門也同樣提供一日票、二日票、三日票及六日票的觀光通票，持通票可以游覽倫敦55個(gè)重要景點(diǎn)，甚至可以憑票在餐館與劇院享受打折。“通票”因?yàn)閮?yōu)惠、方便而成為不少外地游客的選擇，并因此留連忘返。
不論公交、地鐵的“日票”或者景區(qū)的“日票”，都是以對(duì)游客的“讓利”作為前提。但“讓利”的結(jié)果是 “雙贏”，小而言之是帶動(dòng)某個(gè)景點(diǎn)的人氣，大而言之是帶動(dòng)整個(gè)城市的人氣。其中所閃爍的，是與“免費(fèi)西湖”一樣的大智慧。
