走近地鐵隧道工人
每天五米的耐心 磨平了黏土層
本報記者在地鐵2號線過江隧道內(nèi)采訪。董旭明 攝
那條與肩寬，架在半空用鐵絲網(wǎng)鋪成的通道，1年前還結(jié)實(shí)平坦，1年后重新踏上，已經(jīng)被打上了不少“補(bǔ)丁”。這條“路”，地鐵隧道挖掘工作者們，每天都要走上兩遍。
去年10月，記者來到地鐵2號線8標(biāo)段(錢江世紀(jì)城——錢江路段，全長3.12公里)，目擊地鐵隧道是如何用盾構(gòu)機(jī)(又叫隧道掘進(jìn)機(jī))一米一米地向前挖進(jìn)(詳見2011年10月28日B16版)。一年后，記者再次走進(jìn)這個工地，上行線(進(jìn)市區(qū))剛剛貫通，而下行線(出市區(qū))也已過江，預(yù)計今年年底就能通了。
杭州地鐵1號線即將試運(yùn)營，地鐵的投入使用將給老百姓帶來完全不一樣的生活。去年9月底，地鐵2號線西北段工程開工，作為浙江省重點(diǎn)工程，地鐵2號線8標(biāo)段是挖掘難度最大的標(biāo)段之一，本報尤為關(guān)注。1年過去了，8標(biāo)段已順利過江，“雖然也碰到不同的困難，不過還是按時安全地過江了，也算為十八大獻(xiàn)禮了。”8標(biāo)段隧道工程相關(guān)負(fù)責(zé)人吳海峰笑著說。
隧道越挖越深，去年我在地下走了不到5分鐘，這次走在江底卻用了將近50分鐘。
40分鐘的“鐵網(wǎng)路”，他們每天都要走兩遍
戴上安全帽，跟著該項(xiàng)目段副總工吳偉峰，經(jīng)過一道安檢門，我下到地下。這條標(biāo)段要穿越錢塘江，因此挖得特別深，我還記得去年這個時間還沒過江，深15米，如今記者從另一個風(fēng)井口下去，深28米�？指叩男∮洀挠侄赣终蔫F皮樓梯下去時腳一直發(fā)軟，數(shù)了數(shù)，總共220級臺階，差不多下了地面9層樓高。
到了工作井底部，左右兩邊各有2個洞口。左邊行車(一種大型的起重機(jī))正將從隧道里挖出來的泥吊上地面，記者正想走過去，吳海峰一把拉住，指著前方不遠(yuǎn)處被砸了個洞的鐵皮說：“危險！泥非常硬，泥塊從這么高地方掉下來能把鐵皮砸個洞。”
隧道每隔一段距離，就有一盞白晃晃的照明燈，隧道里那條通道因?yàn)楸徊鹊枚嗔耍F絲網(wǎng)通道不時出現(xiàn)一塊鐵板補(bǔ)丁，有些高低不平。我盯著地面埋頭走，耳邊是機(jī)器的轟鳴聲，走了很久很久，汗水濕透了衣服，終于看到熟悉的盾構(gòu)機(jī)，也終于看到了正在隧道里忙著鋪管片(每掘進(jìn)1.2米，就要鋪一圈管片)的工作人員。
一看時間，走了將近40多分鐘。一路都是鐵絲網(wǎng)和補(bǔ)丁，高低不平，悶熱難當(dāng)。但這里的工作人員每天要來回一趟，因?yàn)檫@就是他們“上班”路。但沒有任何交通設(shè)備的他們，只靠兩只腳，走過來了。
我想讓吳偉峰說說，這一年來的變化，他想了很久，笑了笑說：洞更深了，隧道快通了。
走在隧道里，感覺非常壓抑，呼吸也不順暢，灰塵彌漫，噪聲不絕于耳，說話必須很大聲才能聽見。到了隧道出口，我遠(yuǎn)遠(yuǎn)聞到一股怪味，飯菜味、汗酸味、排泄物的臭味……工友們想上廁所了，不可能走半小時再回來，因此吃喝拉撒，全部在里面解決。
病床上的85后說，黏土曾經(jīng)是最難的敵人
對于85后來說，地下壓抑的工作環(huán)境很少有人吃得消，事實(shí)上，有不少年輕人來了又走，但更多的人選擇了堅守。
“我也是從地下上來的。”吳偉峰看我一臉驚訝，笑著說，“進(jìn)我們單位的大學(xué)生，必須先做盾構(gòu)司機(jī)，一般至少2年，因?yàn)檫@是最一線的工作，能學(xué)到很多東西。其實(shí)久了也就慣了。”
問起小吳當(dāng)初是怎么熬過來的，他有些不好意思：“每天靠幻想，夢想有一個屬于自己的辦公桌，有一臺屬于自己的電腦，朝九晚五上下班，節(jié)假日走親訪友……每天想一想，就熬過來了。”
吳偉峰過幾天就要結(jié)婚了，就算如此，今年中秋加國慶節(jié)，他還是一天都沒休息。“還好家里人體諒。隧道快通了，一大堆的事，不可能請假。”
像吳偉峰一樣的年輕人很多，但在盾構(gòu)機(jī)車頭狹窄的駕駛室，我沒找到去年見到的司機(jī)趙小光。工友們說，小光去上海做手術(shù)了。
回到辦公室后，我給小光打了個電話。
“小光么，還記得我嗎，去年來過的錢報記者。”
“哦，記得，我們工地上女生是稀有動物，到過隧道里的基本就沒有了。”小光是2009年才畢業(yè)的小伙子，已經(jīng)在“地下”呆了2年多。他告訴記者，自己昨天剛做完手術(shù)。“屁股上做了個小手術(shù)，可能因?yàn)殚L時間坐著，加上生活不規(guī)律。”
江底地質(zhì)的復(fù)雜讓小光記憶猶新，有一段工程是黏土，透水性差，又硬。“是那種做陶瓷很好的泥，人站在上面它都不會陷下多少，那段路一天只能前進(jìn)四五米。碰上砂石又擔(dān)心太松，會造成地面下陷，尤其是江兩岸的堤壩下面，規(guī)定下沉必須控制在幾厘米之內(nèi)。”
如今，這個曾經(jīng)讓他很糾結(jié)的地段已經(jīng)順利貫通。但對小光來說，“地下”的日子還得接著堅持——這個標(biāo)段來回兩條線，總共6個盾構(gòu)司機(jī)，上7天白班(一個班12小時)，然后修整一天，上7天夜班。沒有更多的人。“地鐵是大家都盼著的事，我們只有踏實(shí)干，讓工程更好更快地完成。”
他有一個離現(xiàn)實(shí)最近的夢想：“以后帶著家人坐上地鐵2號線，告訴他們，這條隧道就是我們挖出來的。”
來源：浙江在線--錢江晚報
