315曝光了大眾DSG以后，討論就一直沒有停息過，但更多的是恐怖、爭吵、攻擊謾罵等等，加上媒體的夸大渲染，好像DSG根本就是一個不應(yīng)該存在的殘缺品，理性討論的少之又少。
我不敢說自己是什么專家，僅僅根據(jù)個人的認(rèn)知，以及網(wǎng)絡(luò)上個人為人比較有可參考性的文章，進(jìn)行一下總結(jié)，還原一個真實(shí)DSG，供大家理性討論。
1、DSG的發(fā)展起源：
DSG（DirectShiftGearbox）直接可以翻譯為“直接換擋變速器”，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，說白了，它也是AMT（機(jī)械式自動變速器）的一員。
DSG的設(shè)計(jì)起源和其他汽車高科技沒什么兩樣，都是來自于賽車運(yùn)動（汽車最先進(jìn)科技的集合嘛），DSG的應(yīng)用早在80年代初的保時捷Porsche962C和1985年的奧迪AudisportquattroS1RC賽車上，并為他們贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞～！
運(yùn)用于賽車，并不代表可以量產(chǎn)，直到20世紀(jì)90年代末期，大眾公司和博格華納聯(lián)手合作研發(fā)和生產(chǎn)第一個適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流普通街車的DualTronic(R)技術(shù)雙離合變速器。2003年，經(jīng)過大眾汽車工程師們的多年努力研發(fā)，歷經(jīng)了無數(shù)次試驗(yàn)及數(shù)百萬公里的路試，大眾汽車率先成功推出了6檔DSG雙離合變速器，并成為了第一家將DSG雙離合變速器裝備于量產(chǎn)轎車的汽車制造商，從這一刻開始，大眾的雙離合變速器有了自己的名字——DSG。
2、DSG的優(yōu)勢：（真實(shí)網(wǎng)友回復(fù)）
DSG變速器的設(shè)計(jì)理念很好，解決了MT和AT之間的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。對自動變速箱（DSG可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。
平順：就不多說了，DSG和CVT（無級變速器）一定比普通AT和MT強(qiáng)。DSG的反應(yīng)非常靈敏，雙離合器作用，讓車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，加速更加強(qiáng)勁、平順。
加速性：DSG可以在0.2秒內(nèi)完成換擋，這是任何優(yōu)秀的車手也做不到的，很多高性能跑車：GTIR36EVOXBMWM3NISSANGT-R都采用了雙離合變速器。
油耗：一直是爭論比較多的一點(diǎn)，并不像想像中那么省油，根據(jù)百科權(quán)威信息，配備DSG的車型百公里油耗只有8.0升，與手動檔車型相當(dāng)。雖然理論上會比AT省油，但實(shí)際上油耗還是和很多因素有關(guān)。
新的DSG是干式7速的，相對于原來的6速濕式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。
所以，總體來說：
性能優(yōu)勢：DSG>MT>AT>CVT
舒適性：CVT>DSG>AT>MT
經(jīng)濟(jì)性：MT>DSG>CVT>AT
駕駛樂趣：MT>DSG>AT>CVT
維護(hù)保養(yǎng)：MT>AT>CVT>DSG
如果換算成分?jǐn)?shù)的話，最高4分，最低1分，得分應(yīng)該是：
DSG13分MT16分CVT11分普通AT10分
3、DSG的問題
和世界上任何事物一樣，DSG也有不足之處（此次315報(bào)告召回就是很好的例子）：
A：起步輕微抖動，與傳統(tǒng)的自動變速箱相比，由于沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯(lián)動，對于小排量的發(fā)動機(jī)與DSG的組合，有時會出現(xiàn)低速扭矩不足的現(xiàn)象，表現(xiàn)為起步時輕微的抖動；
B：由于DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發(fā)動機(jī)發(fā)送信號，并且要等發(fā)動機(jī)回復(fù)后確認(rèn)后才能完成升降檔。多一個環(huán)節(jié)就多一個可能故障點(diǎn)，由于智能電子設(shè)備的使用增加了故障的機(jī)率；
4、DSG的的未來
不管怎樣，DSG作為新的汽車科技，總的來說瑕不掩瑜，在倡導(dǎo)低碳的時代，DSG代表著未來變速器的發(fā)展方向。
