時(shí)下霧霾天氣己成為環(huán)保之大敵，出門(mén)戴口罩不再是新鮮，然而另一種隱秘、危害更大的空氣污染，正越來(lái)越引起人們的不安，這就是車(chē)內(nèi)空氣污染。
前不久，北京、上海、廣州、港澳等22家消協(xié)維權(quán)單位在國(guó)內(nèi)首次發(fā)布對(duì)43款車(chē)型的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)結(jié)果，長(zhǎng)城H6、東風(fēng)本田思域、東風(fēng)標(biāo)致508這3輛樣車(chē)被檢出甲醛和乙醛濃度最高，而表現(xiàn)最好的是以沃爾沃S60、一汽豐田RAV4、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸領(lǐng)銜的8款車(chē)型，占比18.60%。其中，沃爾沃S60的甲醛濃度值只有0.014 mg/m³，是所有被檢車(chē)型中濃度最低的；一汽豐田RAV4的甲醛濃度值為0.017 mg/m³，緊隨沃爾沃S60其后位居第二。 然而，針對(duì)這樣一種檢測(cè)結(jié)果，我們也絲豪高興不起來(lái)，首先，被檢測(cè)的車(chē)輛車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量狀況雖總體較好，達(dá)標(biāo)率為93.02%，但我們知道，車(chē)內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機(jī)物有上百種之多，而國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定了其中8項(xiàng)揮發(fā)性有機(jī)物的濃度限值，因此，此次檢測(cè)雖然達(dá)標(biāo)率較高，但并不意味達(dá)標(biāo)車(chē)輛中沒(méi)有其他揮發(fā)性有機(jī)物；第二，此次對(duì)8種常見(jiàn)車(chē)內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在所有參檢車(chē)型中，只有沃爾沃S60在8項(xiàng)指標(biāo)中領(lǐng)銜五星（最高）標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)值遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)家參考標(biāo)準(zhǔn)，而奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯、皇冠等的參評(píng)車(chē)型盡管符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，卻均獲四星評(píng)價(jià)，從中可看出，部分中高檔車(chē)及高檔車(chē)型的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量與低價(jià)位車(chē)型相比，并沒(méi)有像其價(jià)位一樣高出一籌，令人不安。 而更令人不安的是，盡管各類(lèi)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)和各種數(shù)值、警示不斷，但基本沒(méi)見(jiàn)相關(guān)生產(chǎn)廠商直面面對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量狀況問(wèn)題，提出改進(jìn)措施，由于我們目前實(shí)施的《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》并非強(qiáng)制性法規(guī)，因此這種警示往往被一些制造商談化，這種檢測(cè)，從某種意義上說(shuō)成為“畫(huà)餅充饑”的擺設(shè)，沒(méi)有實(shí)際效果。一方面由于大部分消費(fèi)者目前對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境的危害還缺乏認(rèn)知，在購(gòu)車(chē)時(shí)，并未將車(chē)內(nèi)環(huán)境作為主要參考指標(biāo)，使得一些制造商能回避則回避，另一個(gè)方面，控制車(chē)內(nèi)空氣污染勢(shì)必影響其生產(chǎn)制造成本，在日前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，誰(shuí)都不想在沒(méi)有強(qiáng)制性法規(guī)的要求下多投入，沒(méi)有將其真正放置一個(gè)企業(yè)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任層面來(lái)考慮和解決這一問(wèn)題。如果這種狀況得不到根本解決，我國(guó)的車(chē)內(nèi)空氣污染問(wèn)題就不會(huì)得到有效遏制，特別隨著私家車(chē)規(guī)模的不斷快速增長(zhǎng)，這種由車(chē)內(nèi)空氣污染帶給消費(fèi)者的身體傷害一點(diǎn)都不亞于P2.5，甚至過(guò)之。
治理P2.5和霧霾天氣由政府理單，那么治理車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量究竟誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)呢？根據(jù)檢測(cè)結(jié)果我們可以看出，車(chē)內(nèi)空氣污染的“禍根”一般是在車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程中“種”下的，在車(chē)輛制造出來(lái)之后再去治理污染的方式不適合汽車(chē)這一特殊商品，而且其治理效果極其有限，并不能從根本上解決問(wèn)題。因此，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)車(chē)內(nèi)污染治理承擔(dān)第一責(zé)任，最重要的是，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，認(rèn)真對(duì)待車(chē)內(nèi)空氣污染問(wèn)題，并切實(shí)采取措施予以解決，從源頭切斷車(chē)內(nèi)空氣污染源。比如，沃爾沃汽車(chē)之所以在車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量控制中做的比較好，這和沃爾沃長(zhǎng)期從來(lái)在車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量技術(shù)的研發(fā)和投入分不開(kāi)的。據(jù)了解，沃爾沃在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)成立了專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量部門(mén)，并研制了全球領(lǐng)先的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量系統(tǒng)（IAQS）和車(chē)內(nèi)電子氣候控制系統(tǒng)(ECC)。沃爾沃汽車(chē)是全球最早提出“清潔駕駛艙，新車(chē)無(wú)異味”科研理念的車(chē)企，通過(guò)車(chē)輛上的傳感器和多重過(guò)濾器，沃爾沃汽車(chē)大大降低道路灰塵、柴油煙塵、花粉顆粒物等物質(zhì)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的可能，并能極大的降低車(chē)內(nèi)二氧化氮(NO2 )、氫氧化物(HC)和臭氧(O3 )等對(duì)人體有害物質(zhì)的濃度。因此，在《標(biāo)準(zhǔn)》強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以前，我們各汽車(chē)制造商應(yīng)從必須承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任這一高度來(lái)解決車(chē)內(nèi)空氣污染問(wèn)題，切實(shí)為廣大消費(fèi)者的生命安全負(fù)責(zé)。
期望治理車(chē)內(nèi)空氣污染問(wèn)題早日像治理P2.5那樣，成為我們社會(huì)的一個(gè)自覺(jué)行為，同時(shí)通過(guò)立法的手段對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量予以強(qiáng)制，讓每一個(gè)汽車(chē)制造商真正切實(shí)履行起自己應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任！
