今年6月初，杭州不少市民
覺(jué)得地鐵空調(diào)太“凍人”。近期進(jìn)入梅雨季后，體感潮濕悶熱，
不少人又表示“這地鐵空調(diào)開(kāi)了個(gè)寂寞”。
杭州網(wǎng)友阿杜最近出差去了趟重慶，回來(lái)就爆料，“一有乘客投訴杭州地鐵里面太冷，杭州地鐵的冷氣就關(guān)了，然后就發(fā)生反轉(zhuǎn)，又有乘客認(rèn)為杭州地鐵空調(diào)開(kāi)了與沒(méi)開(kāi)一樣。每年夏天這事都會(huì)引發(fā)爭(zhēng)論。”
阿杜是個(gè)新杭州人，來(lái)杭州這些年都是坐地鐵上下班，因?yàn)橹虚g也搬過(guò)很多次家，他上下班的路徑遍布大半個(gè)杭州。地鐵1號(hào)線、9號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線和2號(hào)線都曾經(jīng)是阿杜的通勤線路，感受不一，有時(shí)候他覺(jué)得地鐵里冷氣會(huì)很冷，有時(shí)候他又感覺(jué)不到冷氣的存在，體感非常熱。
“能不能幫大家呼吁一下，杭州地鐵也學(xué)學(xué)重慶地鐵，
分設(shè)強(qiáng)冷車廂弱冷車廂，把選擇權(quán)交給乘客。這樣，怕冷的人可以去弱冷車廂，怕熱的人去找強(qiáng)冷車廂。它不一定是這個(gè)問(wèn)題的最優(yōu)解，卻是一種解決問(wèn)題的方法，總比一有人投訴就關(guān)空調(diào)好吧。”阿杜說(shuō)。
▲阿杜的建議沖上熱搜，引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注和討論
實(shí)地體驗(yàn)
杭州地鐵空調(diào)舒適度
網(wǎng)友阿杜反映的問(wèn)題是個(gè)案，還是普遍感受？我們分頭行動(dòng)，挑選了網(wǎng)友吐槽最多的杭州地鐵5號(hào)線、1號(hào)線和3號(hào)線，測(cè)試時(shí)段包括早晚高峰和平峰時(shí)段，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)杭州地鐵的空調(diào)舒適度。
6月26日周一早高峰，早上8點(diǎn)從打鐵關(guān)地鐵站搭乘地鐵5號(hào)線去阿里巴巴。這條前往城西未來(lái)科技城的線路此時(shí)還比較空，上車時(shí)體感比車廂外稍冷一些，乘客中有不少穿著長(zhǎng)袖防曬衣的，其中不乏男士。但再過(guò)幾站，隨著車廂里越來(lái)越擁擠，體感溫度有所上升，也或許是身體已經(jīng)適應(yīng)，不再感覺(jué)冷了。
26日下午1點(diǎn)，從西湖文化廣場(chǎng)進(jìn)站，3號(hào)線、19號(hào)線上基本有座，著裝清涼的乘客不少，體感適宜。
26日晚高峰，從杭州寶善橋地鐵站出發(fā)。安檢大廳及候車大廳很明顯是開(kāi)了空調(diào)的，體感溫度適宜。
晚高峰時(shí)段，搭乘5號(hào)線的乘客越來(lái)越多。一位剛下站的乘客表示，一路坐過(guò)來(lái)，感覺(jué)地鐵5號(hào)線內(nèi)的溫度并不太熱或太冷，還是十分涼爽的。他的乘車經(jīng)驗(yàn)是車廂兩頭會(huì)比較涼快，所以如果感覺(jué)熱他一般會(huì)選擇上頭（尾）的車廂。
當(dāng)?shù)酱蜩F關(guān)換乘地鐵1號(hào)線時(shí)，瞬間就被淹沒(méi)在人流中。因?yàn)槌丝投啵诘罔F1號(hào)線上能明顯感覺(jué)比地鐵五號(hào)線上悶熱。隨著乘坐距離的增加，這種悶熱的感覺(jué)越發(fā)明顯。
看到，有乘客隨身攜帶了扇子，時(shí)不時(shí)扇扇風(fēng)，進(jìn)行“手動(dòng)”降溫。一位抱著籃球的男生用紙巾不停擦拭額頭上的汗珠，很明顯車廂內(nèi)的空調(diào)并不能緩解他的炎熱。
相較于地鐵1號(hào)線，杭州地鐵3號(hào)線的人流量略顯稀疏。一位坐在凳子上，邊玩手機(jī)邊候車的男士說(shuō)：“我覺(jué)得3號(hào)線還是比較涼快的。我上下班一直都要坐3號(hào)線，感覺(jué)車廂內(nèi)的溫度還是很適宜的。”
由于體質(zhì)差異等原因，不同人對(duì)溫度的感知不同。一位女士告訴我們，杭州地鐵空調(diào)對(duì)她來(lái)說(shuō)一直都很熱，“我是一個(gè)怕熱的人，比較容易出汗，所以希望空調(diào)溫度能更低一點(diǎn)。平常乘客少，我都覺(jué)得很熱。更別提工作日早晚高峰了，人擠人，地鐵空調(diào)雖然開(kāi)著，但感覺(jué)真的好悶熱。”
一路觀察發(fā)現(xiàn)，杭州地鐵每個(gè)車站的候車大廳都開(kāi)了空調(diào)。不過(guò)由于候車大廳空間較大、乘客更為密集，整體溫度會(huì)比車廂內(nèi)高一些。除此之外，不同站點(diǎn)的候車廳溫度也有差別。偏熱的現(xiàn)象主要集中在早晚高峰客流量高的時(shí)段，在1號(hào)線等客流量大的路線尤為明顯；偏冷的現(xiàn)象大多出現(xiàn)于客流量較少的列車線，如19號(hào)線等。
“杭州地鐵空調(diào)太冷”
去年8月上過(guò)熱搜
杭州地鐵車廂的溫度每年夏天都會(huì)引發(fā)大家關(guān)注，去年8月還曾上過(guò)熱搜。
有網(wǎng)友表示確實(shí)冷▼
也有網(wǎng)友認(rèn)為熱▼
不過(guò)更多網(wǎng)友覺(jué)得：每個(gè)人體質(zhì)不一，冷可以帶件外套▼
對(duì)這事，杭州市地鐵集團(tuán)此前曾回應(yīng)過(guò)：杭州地鐵根據(jù)各運(yùn)營(yíng)線路車站、列車空調(diào)設(shè)備情況及高峰、平峰時(shí)段載客量大小，按線路分別制定溫控標(biāo)準(zhǔn)并定期開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查。
通常情況下，
5至9月杭州地鐵車站及車廂空調(diào)設(shè)置的目標(biāo)溫度為26℃-27℃。充分考慮到乘客乘車體驗(yàn)，
早晚高峰時(shí)段車廂內(nèi)溫度會(huì)適當(dāng)下調(diào)1-2℃，車站內(nèi)采用自動(dòng)溫控模式（根據(jù)外溫和站廳、車廂溫度及客流量自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度），使車站溫濕度控制在適宜的范圍內(nèi)。
實(shí)行強(qiáng)弱冷氣分區(qū)車
你怎么看？
眼下，推廣“強(qiáng)弱冷車廂”的城市越來(lái)越多，
不止重慶，北京今年6月1日起也正式啟用強(qiáng)冷弱冷“雙溫車廂”模式。同時(shí)北京地鐵公司所轄56座地面站安裝的1041臺(tái)風(fēng)扇也全部開(kāi)啟，進(jìn)一步改善站臺(tái)溫度環(huán)境，助力乘客清涼出行。
據(jù)了解，其實(shí)浙江省內(nèi)寧波、紹興等城市也有嘗試：中間兩節(jié)車廂設(shè)置了弱冷模式（26℃），其余車廂設(shè)置了強(qiáng)冷模式（24℃）。
你是否支持杭州地鐵嘗試強(qiáng)冷、弱冷車廂分區(qū)制度，“同車不同溫”，根據(jù)自己需求選擇適合的車廂？
在走訪中發(fā)現(xiàn)，2/3以上乘客表示贊成，不同乘客對(duì)于冷熱的感覺(jué)是不同的，根據(jù)自身情況選擇車廂，可以避免矛盾。
當(dāng)然，也有少部分乘客表示沒(méi)有必要。一位男士表示自己平常乘坐地鐵，沒(méi)有任何不適，這樣做可能有點(diǎn)多此一舉。另一位女士的反對(duì)的理由是，上下班高峰時(shí)段地鐵擁擠，車廂選擇幾無(wú)可能。她的建議是可以進(jìn)行溫度動(dòng)態(tài)調(diào)控，根據(jù)車廂內(nèi)溫度變化來(lái)調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度。
對(duì)于實(shí)行強(qiáng)弱冷氣分區(qū)車廂的想法你支持嗎？你有什么建議？
