前兩天在上海車展的時(shí)候恰好碰到馬自達(dá)的工程師講解創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，順道聽了一下在這里和大家分享一下。聽完人家的解說才恍然大悟，原來創(chuàng)馳藍(lán)天就是各種優(yōu)化、輕量化的結(jié)合啊。
工程師說的第一句話就是這套技術(shù)的重點(diǎn)在于提升車輛的經(jīng)濟(jì)性。在更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的同時(shí)，創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)重點(diǎn)也包含了提升車輛的安全性，這是他說的第二句話。這個(gè)我想大家都喜歡，因?yàn)樵谖覀凂S馬族里車友們常常討論這兩問題。
之后我知道了，首先配備創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的第一款車型是馬自達(dá)DEMIO，緊接著是馬自達(dá)AXELA。但這兩款車僅是把創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并非嚴(yán)格定義上完全使用了這套技術(shù)。真正意義上完全采用這套技術(shù)的車型應(yīng)該是馬自達(dá)CX-5。因?yàn)檫@款車還包含了車身、懸掛等技術(shù)，而這才能被稱為真正的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。這款車我想大家關(guān)注度相對(duì)來說還是比較高的吧，這次車展國產(chǎn)CX-5是重頭戲。
隨后工程師示例說明，如何通過特殊的六孔噴油嘴、特別的凹頂活塞、4-2-1排氣系統(tǒng)、雙SV-T序列式氣門正時(shí)等創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車最高的13：1超高壓縮比，使每一滴燃油達(dá)到“理想燃燒”狀態(tài)。并通過降低約30％的引擎內(nèi)部摩擦阻力，大幅減少引擎輸出消耗，并克服了高壓縮比引擎容易出現(xiàn)的爆震問題，也就是說可以使用93號(hào)普通汽油。聽說，在發(fā)動(dòng)機(jī)這一核心技術(shù)的政策導(dǎo)向上，國內(nèi)的“主旋律”也正在朝著有利于“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的方向變革。
而且搭配“創(chuàng)馳藍(lán)天”高效率6速手自一體變速箱，及輕量化創(chuàng)馳藍(lán)天車身車體設(shè)計(jì)，“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)讓CX-5達(dá)到高性能、低油耗的完美境界。
遺憾的是這部分我就沒有辦法為大家細(xì)說了。只能給個(gè)圖，上圖是從長(zhǎng)安馬自達(dá)官微上拿下來的。
還有一個(gè)值得一提，就是無需安裝昂貴且特殊的尾氣凈化系統(tǒng)，CX-5就能有效降低PM2.5、CO2等有害物質(zhì)的排放量，可輕松通過歐洲、日本等極為嚴(yán)苛的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)?shù)刭徺ICX-5的消費(fèi)者可少繳一大筆“排放稅”——要知道，在英國等環(huán)保法規(guī)嚴(yán)格國家，“排放稅”甚至能占到車價(jià)的五分之一！
說了這么多，至于創(chuàng)馳藍(lán)天的實(shí)際作用，尤其是經(jīng)濟(jì)性是不是有那么理想，還是得用實(shí)際開車體驗(yàn)來說話。
