看到這個(gè)標(biāo)題，我知道N多科技媒體人會(huì)跳著腳說我瞎掰，但我的感覺是，一如美國市場和文化孕育出蘋果和特斯拉，在中國市場和文化里，與一年做到100億的小米惺惺相惜的應(yīng)該是比亞迪。一如很多人不服氣小米能改變國產(chǎn)智能手機(jī)，同樣有很多人不服比亞迪能改變傳統(tǒng)汽車，2013年比亞迪確實(shí)沒有對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有實(shí)質(zhì)性的改變，但未來幾年，隨著明年比亞迪542戰(zhàn)略的落地，隨著更多城市對(duì)環(huán)保的焦慮越發(fā)嚴(yán)重，相信搶購小米的情景會(huì)在比亞迪產(chǎn)品上重現(xiàn)。
最近，隨著秦的上市，關(guān)于比亞迪的爭論也越發(fā)激烈，比如它的技術(shù)、油耗甚至是它的粉絲，但這些對(duì)比亞迪的非議多數(shù)都戴著有色眼鏡，這與人們看待小米的態(tài)度是完全不同的。比如關(guān)于比亞迪的技術(shù)就有爭議，秦所裝備的雙模雙擎技術(shù)就是跨國品牌插電式混合動(dòng)力技術(shù)的中國量產(chǎn)版本，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品方面，通用有沃藍(lán)達(dá)，豐田有普銳斯，但電池安全性和價(jià)格高企使得它們都沒能成功把這項(xiàng)技術(shù)拿到中國來。最近秦的上市讓這項(xiàng)技術(shù)在中國真正得以落地。
使用雙模雙擎技術(shù)的一位比亞迪車主曾經(jīng)在半年只用了一箱油！這就是這款產(chǎn)品對(duì)現(xiàn)有燃油汽車的技術(shù)顛覆！正是因?yàn)檫@種顛覆，讓很多人對(duì)比亞迪公布的秦的參數(shù)有質(zhì)疑。關(guān)于秦我在此前的文章里已經(jīng)介紹過，油耗的爭論比較多，很多人的爭論都是建立在對(duì)熟悉的汽油車的認(rèn)識(shí)上，但基于電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái)開發(fā)的秦并不能簡單借助汽油車的油耗計(jì)算方式。
關(guān)于這類插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品的油耗計(jì)算歐洲和美國都有標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是建立在一個(gè)使用假設(shè)上的，即100公里內(nèi)純粹使用燃油的里程不會(huì)超過25公里，在這種情況下，我們可以按照下面這個(gè)公式計(jì)算插電式混合動(dòng)力車型的油耗：
（單純用油的百公里油耗×25）/(25+單純用電的續(xù)航里程）
秦的1.5TID動(dòng)力總成單純用油的情況下油耗是5.9L/100公里，搭載的電池續(xù)航里程是13度電跑70公里，這樣可以算出來秦在上面的假設(shè)下，百公里油耗是1.55L——不到1.6L。當(dāng)然，對(duì)這樣的計(jì)算方式，你可以有異議，但你要質(zhì)疑的是歐洲和美國標(biāo)準(zhǔn)，而不是秦。因?yàn)橥瑯邮遣咫娛交旌蟿?dòng)力，通用的沃藍(lán)達(dá)也是按照這個(gè)計(jì)算方式，大眾的插電式混合動(dòng)力XL1甚至只有0.9L。同樣的技術(shù)，同樣的計(jì)算方式，秦的1.6L有什么好質(zhì)疑的呢？對(duì)我這樣每天上下班不足40公里的駕駛者，可以做到每天都用純電動(dòng)，那秦的油耗對(duì)我而言基本為零！即使你考慮電費(fèi)折算成油費(fèi)，油耗也絕對(duì)不會(huì)超過2L！
比亞迪明年還將發(fā)布542技術(shù)戰(zhàn)略，所謂5是指未來比亞迪的新車百公里加速時(shí)間都會(huì)在5秒內(nèi)，這個(gè)不是吹牛，因?yàn)樵陔婒?qū)時(shí)代，百公里加速時(shí)間5秒并不難做到，秦與眾多賽場神車的比拼已經(jīng)證明過，特斯拉也已經(jīng)證明過，這里不再贅述，不信的可以等拿到秦之后與自己的神車比較下。所謂4是下一步比亞迪會(huì)推出四驅(qū)技術(shù)，按照比亞迪的工程師思維，好技術(shù)要普及，四驅(qū)技術(shù)普及會(huì)很好很強(qiáng)大，那些仍然把四驅(qū)當(dāng)高檔車標(biāo)志的論調(diào)屆時(shí)又該質(zhì)疑比亞迪的四驅(qū)真?zhèn)瘟�，其�?shí)我也很好奇，比亞迪的四驅(qū)與奧迪的quattro，奔馳的4MATIC以及寶馬的XDrive有何區(qū)別。所謂2是比亞迪會(huì)大力推動(dòng)雙模雙擎技術(shù)，裝備這類技術(shù)的車型百公里油耗會(huì)控制在2L以內(nèi)。
對(duì)北上廣深這類一線城市，比亞迪即將普及的綠凈技術(shù)很有價(jià)值，它能夠有效降低車內(nèi)PM2.5水平。按照最近透露的故事，4位比亞迪綠凈技術(shù)工程師在進(jìn)行車輛綠凈技術(shù)測試時(shí)發(fā)現(xiàn)，在PM2.5濃度為500的試驗(yàn)室里，4位在這種環(huán)境下修復(fù)車輛的“壯小伙”意外地驗(yàn)證了凈化器的作用——在修復(fù)車輛后，幾個(gè)工程師驚訝地發(fā)現(xiàn)，雖然車輛的綠凈設(shè)備并沒有啟動(dòng)，但原本為500的PM2.5濃度竟然降低到了50！可見人真的能降低PM2.5濃度，這個(gè)非�；疑陌咐砻骶G凈技術(shù)對(duì)城市駕駛者的價(jià)值所在。隨著比亞迪綠凈技術(shù)的推廣，未來不裝備類似綠凈技術(shù)的車輛要在北上廣深銷售會(huì)面臨壓力！
我知道N多同仁和車友會(huì)詬病比亞迪的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，雖然產(chǎn)品設(shè)計(jì)是見仁見智的事情，但對(duì)于平均車價(jià)僅6萬元的比亞迪而言，不大可能在這種產(chǎn)品價(jià)格上追求高大上。過去3年，類似速銳等比亞迪定義的高端車型銷量占比已經(jīng)在節(jié)節(jié)攀升。我始終覺得比亞迪這類擁有工程師思維的車企終將證明技術(shù)對(duì)用戶的價(jià)值，一如小米這類關(guān)注用戶體驗(yàn)的公司已經(jīng)證明的那樣。事實(shí)上，已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大幅領(lǐng)先其他車企的比亞迪未來并不一定是單純的汽車公司，它為什么就不能啟動(dòng)粉絲經(jīng)濟(jì)，它為什么就不能成為一家互聯(lián)網(wǎng)公司呢？在一個(gè)變革的年代，請(qǐng)寬容比亞迪的卓爾不群！(朱偉華)
