這是一段比計劃更有趣的旅程
無論是路上的風(fēng)景，還是謳歌MDX的行駛表現(xiàn)，都比我預(yù)期的更有趣更精彩。簡言之，駕駛謳歌MDX行駛在蜿蜒的山區(qū)公路上絕對是值回票價的旅程。
前幾日在城市和高速穿梭，謳歌MDX與謳歌旗下超級跑車NSX同根同源的Sport Hybrid SH-AWD混合動力四驅(qū)系統(tǒng)（復(fù)雜的名字背后，是四驅(qū)與混動系統(tǒng)的高度結(jié)合）始終在扮演著能量管理積極節(jié)油的角色。由于功率儲備太過充裕，即便駛上高速公路，仍然很少有機會將加速踏板持續(xù)踩到超過1/2深度， 也正因此，MDX扎實的底盤讓我對這段駛向崇山峻嶺的旅程平添了幾分期待。
目標：G108 & 紅井路
G108與紅井路，身處北京的駕駛愛好者并不陌生，每逢周末，這里不乏諸多性能車的身影。G108國道上的高速入彎對車輛懸掛調(diào)校功力充滿考驗；紅井路，短時間內(nèi)大幅度變化的海拔高度對剎車系統(tǒng)的可靠性和發(fā)動機散熱系都具備相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)性。這次駕駛MDX前往紅井路，我見到了北京2018年的第一場雪。還有光滑的地面上摩擦摩擦的冰雪路段駕駛，下面是GPS所記錄的行駛軌跡。
雪后的紅井路充滿駕駛樂趣同時危機四伏。一側(cè)車輪行駛在干燥的路面，而另一側(cè)車輪很有可能行駛在冰雪上，這樣附著力極度不均的路面對車輛底盤的均衡以及剎車系統(tǒng)制動力分配的調(diào)校頗具考驗。
666的Sport Hybrid SH-AWD混合動力四驅(qū)系統(tǒng)
Sport Hybrid做前綴，明顯這是一套基于混合動力的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。因此如果你沒有讓MDX“嗨”起來，那么Sport Hybrid SH-AWD混合動力四驅(qū)系統(tǒng)大部分時間都在幫你努力節(jié)油。而它的真正實力是在于主動分配扭矩到車輪和動力輸出：記住，這套四驅(qū)混合動力系統(tǒng)與謳歌NSX跑車上的混合動力系統(tǒng)同根同源，區(qū)別僅在于發(fā)動機排量以及零部件的布置。說道混合動力系統(tǒng)的布局，謳歌MDX的布局可謂完美：鋰電池組放置在前排座椅的下方，讓車輛配重更加接近理想的前后50:50，同時車輛重心比汽油版車型降低多達26毫米。
Sport Hybrid SH-AWD的運動特質(zhì)在結(jié)構(gòu)上盡顯無余：MDX的底盤，發(fā)動機與后橋之間，并沒有傳統(tǒng)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的分動箱、傳動軸還有后差速器，這些機械部件的自重非�？捎^！取而代之的是示意圖中紅色的高壓電路和后橋的兩臺電動機。通過與雙離合變速箱高度整合的電動機，后橋上的兩臺電動機，可以關(guān)閉一半氣缸的3.0 V6發(fā)動機，以及鋰電池組，構(gòu)成了SH-AWD混合動力四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。三臺電動機可提供最高122馬力功率、294牛米扭矩，由此你也會明白為何這輛整備質(zhì)量超過2噸的MDX只使用一臺3.0L V6發(fā)動機，即有豐盈的儲備功率。
除了SH-AWD系統(tǒng)，MDX還有哪些硬貨
由于謳歌MDX具備非常高的行駛品質(zhì)，盡管坐擁高達326馬力的動力，可我沒有強烈想將他們轉(zhuǎn)化為強大牽引力的意愿，因為駕駛MDX行駛在平原公路上是一件十分舒適的事。ARD自適應(yīng)減震器是MDX的全系標配，懸掛韌中帶柔，對振動的吸收干凈利落。周全的車廂隔音降噪措施搭配松下研發(fā)、國際格萊美大師調(diào)教的12喇叭ELS高級音響系統(tǒng)的主動降噪功能。在國道上車內(nèi)的行駛噪音很低，我的興趣更多集中在欣賞MDX音響系統(tǒng)播放的美妙音樂上。
車尾富有層次感的設(shè)計只在豪華SUV上才會見到，謳歌的低調(diào)也體現(xiàn)在了諸多細節(jié)：LED尾燈點亮?xí)r的光形，漂亮的簡直不像LED，沒有生硬的光線。鍍鉻件的運用非常克制，由此看來，這款長期位居美國豪華SUV銷量排行榜前列的車型其實一定程度代表了美國消費者的品味�？陀^來說謳歌MDX的設(shè)計理念也許不適合那些喜歡張揚外觀元素的消費者，但它很符合我的審美。
MDX的腰線和肩線將力量與自然結(jié)合，如同動物的身軀，溫潤中不乏機械的力量感。漆面的涂裝工藝也是頂級范疇，漆面質(zhì)感與光澤度更像是藝術(shù)品的存在。
以“藝術(shù)“之名，合影。謳歌的造車藝術(shù)需要深厚的技術(shù)底蘊做內(nèi)涵。比如下面我們要提到的。
在頂配的謳歌MDX上，你能想到的時髦實用配置它幾乎全有：360度環(huán)影，大燈清洗、前后雷達、車道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警安全系統(tǒng)、主動巡航系統(tǒng)。。這么多的配置，感覺智商都快不夠用了，總之，除了大燈清洗功能，都打開就對了！
360度環(huán)車影像系統(tǒng)與主動安全系統(tǒng)的兩枚攝像頭，分別位于車標下方和車內(nèi)后視鏡前方，與其他品牌車型的最大不同之處在于：在鏡頭表面受到污染時，車內(nèi)會有清潔提示，以保證主動安全系統(tǒng)正常運作。
7速雙離合變速箱絕大部分時間非常平順，除了“舒適”模式低速加油偶發(fā)的極輕微闖動，其余時間你會忘記“變速箱”的存在。而且它的的齒比范圍寬泛，在起伏的山路上平緩加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會超過2000轉(zhuǎn)/分。巡航狀態(tài)時1500轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速保證了謳歌MDX的燃油經(jīng)濟性， 發(fā)動機的介入與停機只可能通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速表察覺，聽不到也感覺不到啟停瞬間的異動。這與功率強大的啟動機不無關(guān)系，發(fā)動機瞬間啟動。
MDX的駕駛模式共有四種可選，“舒適”“普通”“運動”“運動 ”，選擇舒適與普通模式，MDX也并不會以犧牲加速踏板響應(yīng)來換取更好的燃油經(jīng)濟性，在市區(qū)駕駛時我一直在使用這個模式；給我印象最為深刻的是“運動 ”模式，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速時刻保持在3000轉(zhuǎn)以上，對鋰電池組的充電動作也暫時放緩，輕點加速踏板馬上可以感覺到源源不斷的動力輸出到后背，功率儲備相當(dāng)充足
側(cè)身側(cè)面的”Hybrid”標識并不顯眼，混合動力四驅(qū)系統(tǒng)扮演的更多是“Sport“角色，而非”Save“。當(dāng)然它足夠節(jié)約。這主要得益于有三臺總計122馬力、294牛米的電動機在輔助3.0L發(fā)動機輸出扭矩，讓MDX的3.0L發(fā)動機表現(xiàn)更像是一臺4.0L排量以上發(fā)動機的動力輸出。
