車質網(wǎng)是國內目前較為權威的汽車質量投訴平臺，2019 年也已經(jīng)過去，年終總結必不可少。
于是整理了車質網(wǎng)第三方投訴平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 2019 年 1 月 1 日-2019 年 12 月 30 日，投訴數(shù)量 Top 10 ——
10 北京現(xiàn)代領動
投訴數(shù)量 707 次
投訴的問題主要集中在轉向系統(tǒng)卡滯、轉向系統(tǒng)異響、輪胎鼓包、變速器異響這幾個方面。
領動是 2016 年第一季度上市的現(xiàn)代 Elantra 系列的最新一代中級轎車，1.4T 的發(fā)動機曾經(jīng)拿過沃德十佳！
可惜的是這輛車 1.6L 版本輪胎鼓包、轉向卡滯問題較多；1.4T 車型雙離合變速箱問題較多，也是讓車主頭疼。
9 東風雪鐵龍 C4L
投訴數(shù)量 725 次
投訴問題主要是燒機油、轉向系統(tǒng)故障/抖動、發(fā)動機異響。這輛車是投訴榜單上的常客，沒記錯的話去年投訴最多的列表上也有它。
2019 年 1-11 月總共就賣了 1 千多輛，投訴就占了 725 次，不過大部分還是來自于老車主的投訴，以及問題屢次不解決屢次進行投訴的車主們。
C4L 本身設計就存在諸多的缺陷，加之召回不給力，基本上已經(jīng)處于被消費者拋棄的狀態(tài)了。
主要的投訴問題是燒機油、轉向異響、轉向抖動、方向盤自由間隙過大等。對這款車，沒啥可說的，大家盡量遠離就好了。
8 東風日產(chǎn)軒逸
投訴數(shù)量 783 次
這是一輛很神奇的車，整個 19 年都賣的很好，特別是 5 月份，賣了 3 萬 6 千多輛，是當月的銷量冠軍，第二第三是誰呢 —— 大眾朗逸和豐田的卡羅拉！
力壓這兩款車型奪魁，不得不說軒逸自有其獨到之處。
但是和銷量形成強烈反差的是——投訴！變速器異響、頓挫、滑閥箱故障，故障燈還特別容易亮！不可否認軒逸正面積極的市場成績，但是這些質量問題并非個例 ，軒逸也該重視起來了。
7 別克凱越
投訴數(shù)量 788 次
凱越的情況比較特殊，投訴主要來自上一代車型�，F(xiàn)款凱越的銷量并不怎么好，但上一代凱越可是極其經(jīng)典的一代車型，銷量非常大。
銷量很大，但質量卻不咋樣，投訴的問題主要是儀表臺開裂、發(fā)動機漏油、車身部件開裂，以及商家拒不解決問題的服務態(tài)度。
車主說：車都停產(chǎn)了，問題也不解決。
廠家/4S 店說:車都停產(chǎn)了還解決啥？
6 東風日產(chǎn)奇駿
投訴數(shù)量 810 次
投訴內容主要是變速器頓挫、排氣故障、轉向系統(tǒng)異響以及無法加速等問題。
奇駿也是日產(chǎn)相當走量的一款車型，不出意外 2019 年銷量超 20 萬臺是輕輕松松的。
再看去年、前年甚至是大前年，奇駿的銷量都在 20 萬臺以上，要說 SUV 中的常青樹，目前看來途觀、CR-V 都要往后排排。
但是這車可靠性并不高，投訴數(shù)量居高不下。奇駿的變速箱、發(fā)動機、車身部件都出過大量故障問題。
5 斯柯達明銳
投訴數(shù)量 831 次
斯柯達是世界上歷史最悠久的車企之一，也是德國大眾汽車公司旗下經(jīng)典品牌之一。但自 2006 年入華以來，在國內市場上的表現(xiàn)卻一直不盡人意，其銷量跟大眾、奧迪等德系品牌比起來相差甚遠。
此次上榜，投訴問題最多的是頓挫、異響以及最嚴重的——異味！
很多明銳車主都表示，這款車別的問題都可以接受，但是這異味太重，實在是受不了。尤其是在夏季，臭味更明顯，就算換了濾芯，換了中央隔音棉也沒有多大效果。
4 大眾朗逸
投訴數(shù)量 877 次
同樣也是銷量超高，投訴數(shù)量也超高的一款車型。車主對這輛車的投訴主要集中在車身漏水、車內異味以及異響。
對于一個有著長時間發(fā)展歷史的企業(yè)來說車身漏水確實是一個不能理解的地方，車內異味還可以解釋，但是車身漏水發(fā)生在大眾身上難免讓人擔心。
3 別克英朗
投訴數(shù)量 1095 次
它的問題主要集中在轉向系統(tǒng)卡滯，發(fā)動機異響、抖動、漏油等。
英朗也是投訴榜上的�？�，但是歸根結底，這款車毛病并不大，主要的問題就是它搭載了三缸機，所以很多消費者都會投訴它有著發(fā)動機抖動異響的毛病。
其實英朗也真是挺可惜的，之前的四缸機賣的非常不錯，現(xiàn)在換上了三缸機之后，不但銷量下降了，口碑也變差了很多。
2 北京現(xiàn)代途勝
投訴數(shù)量 1273 次
其實 2019 年大部分時間，途勝因為發(fā)動機的問題一直牢牢占據(jù)著投訴榜第一的位置。
途勝發(fā)動機的問題主要是燒機油、噪聲大、功率不足等問題，2019 年現(xiàn)代也宣布召回了近 40 萬輛途勝，但是據(jù)車主反應，就算是召回過后也無法滿足車主正常的需求。
這就有點坑了。
1 東風標致 408
投訴數(shù)量 2443 次
這一年，標致 408 收到了 2443 次投訴，包括了燒機油、缸內異物、故障燈亮、輪胎開裂、懸掛系統(tǒng)等各種問題，這也意味著 408 的三大件（發(fā)動機、變速箱、底盤）中，有兩大件都處在故障高發(fā)狀態(tài)。
其實不僅僅是 2019 年，2018 年 408 收獲的投訴數(shù)量也不少，只不過去年的各種「機油門」掩蓋了它的光芒 —— 今年沒其他車和它爭了，408 的問題立馬暴露出來，一舉奪魁！
事實上，從大環(huán)境來看，法系車在國內汽車市場已經(jīng)處于一個「瀕臨滅絕」的邊緣化狀態(tài)。而東風標致 408，似乎成為了法系車的縮影。
總結：盡管投訴率能反應出一輛車在消費者當中的一些真實存在的問題，但是這項數(shù)據(jù)也有它的局限性。一些車型從入手到出現(xiàn)問題是需要經(jīng)過一段時間的，然而在這段時間里我們不排除這些車企會也會發(fā)現(xiàn)問題并對相關車型進行優(yōu)化。
所以關于投訴率這件事兒，還望大家可以理性看待，我們在沒有試駕條件的情況下可以把它當做判斷一款車型質量好壞的標尺，但是也要知道，這把標尺是有誤差的。
來源：車300
