作為汽車行業(yè)的人，我覺得保持現(xiàn)有的限牌政策是最佳的，當(dāng)然，還是需要有一些調(diào)整的地方，譬如，
首先對綠牌不應(yīng)該無限制開放，應(yīng)該學(xué)習(xí)上海，取得綠牌的前提是自己有充電樁，或者有充電樁租用協(xié)議，而不是毫無條件的開放綠牌，有些混合動力，基本燒油很少用電，這對搖號的燃油車來說是不公平的。
第二，應(yīng)該對多輛車的家庭有保號政策，一旦某個時間段不需要車子的時候，可以將車牌指標(biāo)凍結(jié)，按照2年內(nèi)啟用，3年內(nèi)啟用4年內(nèi)啟用，五年以上啟用遞減收費(fèi)，減少僵尸車和不必要的車輛停放量。
第三，對無車家庭還是要有政策傾斜
至于樓上幾位說開放摩托車的，坦白的說我也是摩托車愛好者，以前我也是這樣認(rèn)為，認(rèn)為開放摩托車有利于緩解擁堵，但是這種想法是基于杭州目前的禁摩政策下的摩托車保有量來說的，今年去了幾個不禁摩的城市發(fā)現(xiàn)嗎，摩托車開放對城市的交通持續(xù)并不會有積極的改變，更多的帶來的是混亂，屆時極少的人會從私家車下來去開摩托車，絕大多數(shù)會是從電瓶車開到摩托車，試想現(xiàn)在在非機(jī)動車道里的外賣小哥們?nèi)康綑C(jī)動車道上來了，機(jī)動車交通秩序還會好嗎，對于摩托車，我覺得目前杭州市里的不鼓勵，偶管理的政策是對大家都好
