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在早幾年，開上一臺非燃油車，不管是插電式混動車、油電混動車還是純電動車，在大家伙兒眼里，你就是一個“行走的珍稀動物”，引人圍觀，這樣的獵奇心態(tài)也萌發(fā)了商機，2014年某常州小伙就靠出借自己的特斯拉Model S當展車，一度月入60萬。
不過隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，購置一臺插電式混動車型成為了大家信手拈來的主流選擇，特別是對那些“油價敏感”并提倡環(huán)保的家庭，更將這類車列為必然的城市用車選項，那么當面臨別克微藍6插電式混動車和豐田卡羅拉雙擎E+時，哪臺車更適合呢？
別克微藍6插電式混動車剛剛在成都車展上市，補貼后售價為15.98-17.98萬元，它和純電版本車型擁有著大致的外觀，也就是說，全盤保留了那些讓人心跳的元素。
別克微藍6插電式混動車和卡羅拉雙擎E+，誰是插混圈最佳選擇

新車是一臺完全面向新能源市場開發(fā)的座駕，讓人一眼就能看出它的新能源身份，展翼式設(shè)計元素以及中網(wǎng)中央處被藍色元素包圍的別克車標營造出一個非常舒展的前臉，狹長的大燈下方黑色飾條不僅僅是裝飾，內(nèi)部還設(shè)計了導(dǎo)流槽，起到降低風(fēng)阻的作用。
別克微藍6插電式混動車和卡羅拉雙擎E+，誰是插混圈最佳選擇

車身側(cè)面層次感非常豐富，并且營造出了俯沖的運動姿態(tài)，另一個被交口稱贊的是，它的側(cè)面輪廓有著旅行車的感覺，妥妥的加分項。尾部用熏黑的C柱打造出時下流行的懸浮式車頂，雖然兩側(cè)尾燈不是貫穿式設(shè)計，但通過了一條貫穿線條連接后，在視覺上形成了貫穿式效果，沒得說，這就是一臺以新能源視角打造的座駕。
別克微藍6插電式混動車和卡羅拉雙擎E+，誰是插混圈最佳選擇

反觀豐田卡羅拉雙擎E+，它基于現(xiàn)款卡羅拉雙擎版打造，而卡羅拉雙擎版則又脫胎于卡羅拉燃油版，鑒于卡羅拉在中國的龐大銷量，它是一個“熟悉的陌生人”，除了車色之外，你只能從中網(wǎng)的點綴、大燈細節(jié)以及側(cè)面PHEV的LOGO來辨識出它的身份，這是一臺依舊精致的座駕，但似乎和新能源時代，有著一些說不出的隔閡感。
當然，外觀啥的都是表面現(xiàn)象，有人喜歡別克的大氣舒展，也有人喜歡豐田的精致內(nèi)斂，但插混車型的關(guān)鍵還得關(guān)注動力科技，這差不多是所有消費者在做出選購決定時權(quán)衡較多的環(huán)節(jié)。
別克微藍6插電式混動車和卡羅拉雙擎E+，誰是插混圈最佳選擇

在動力科技上，別克微藍6 PHEV的確有兩把刷子，單看數(shù)據(jù)就讓人心曠神怡——整車綜合最大功率135kW、綜合最大扭矩380N·m，純電續(xù)航60公里，滿電滿油續(xù)航里程可達780公里，百公里綜合油耗僅為1.4L。
為了確保插電式混合動力別克微藍6的行駛體驗，別克為它配備了全新開發(fā)的別克eMotion智能電驅(qū)科技，與高性能雙驅(qū)動電機匹配的，是專為混動車型開發(fā)的1.5L DVVT四缸發(fā)動機、E-CVT智能電控?zé)o級變速箱和高性能LG電芯組成的三元鋰離子動力電池，甚至說，每一個部分單獨拎出來都大有來頭。
別克微藍6插電式混動車和卡羅拉雙擎E+，誰是插混圈最佳選擇

兩組高性能交流永磁同步電機一組能夠輸出82kW最大功率以及289N·m最大扭矩，另一組可以輸出49kW最大功率和116N·m最大扭矩；為混動車型開發(fā)的1.5L DVVT四缸發(fā)動機，發(fā)動機應(yīng)用了諸多領(lǐng)先科技，比如優(yōu)化的活塞組件就是典型的輕量化、低摩擦技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，包括可變機油泵、正時鏈條、DLC低摩擦涂層挺柱、進排氣雙VVT系統(tǒng)、每缸獨立點火模塊等強調(diào)動力輸出的平順，并成功降低了油耗，排放亦符合國六B標準。
別克微藍6插電式混動車和卡羅拉雙擎E+，誰是插混圈最佳選擇

發(fā)動機在研發(fā)時，就特別重視了它在系統(tǒng)中與智能電驅(qū)系統(tǒng)的匹配，包括進氣歧管、排氣處理等細節(jié)均采用全新設(shè)計，因而當駕駛時，這臺車的油電混動效果達到了與純電動車不相上下的平順與靜謐。高性能的E-CVT智能電控?zé)o級變速箱集成了雙驅(qū)動電機和雙排行星齒輪組的通用專利技術(shù)，電機可以同時參與驅(qū)動，亦能夠單獨工作轉(zhuǎn)化電能，在節(jié)能一端提升能耗轉(zhuǎn)換率，并在體驗一端，優(yōu)于豐田行星齒輪結(jié)構(gòu)組成的電驅(qū)系統(tǒng)，它能夠在不同工況模式下（10種以上）讓發(fā)動機和雙電機均參與驅(qū)動，讓整臺車的動力性能一如既往地帶給消費者奔放的感覺，畢竟它的系統(tǒng)綜合功率達到了135kW，系統(tǒng)綜合扭矩達到了380N·m，遠遠高于卡羅拉雙擎E+的系統(tǒng)綜合功率100kW這個數(shù)據(jù)。
別克微藍6插電式混動車和卡羅拉雙擎E+，誰是插混圈最佳選擇

別克微藍6插電式混動車的電池還通過嚴苛程度遠超國標的通用汽車新能源安全試驗認證，電池組選用LG化學(xué)的高能比長壽命軟芯，集成104組電芯單元，正極采用鎳錳鈷三元材料，額定電量9.5kWh，能量輸出比普通磷酸鐵鋰電池高50%，純電續(xù)航里程達到了60km，同樣優(yōu)于卡羅拉雙擎E+的55km。
卡羅拉雙擎E+的殺手锏則是久經(jīng)考驗的THS II，它的核心是由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機搭配PCU動力控制單元以及雙電機E-CVT變速器的這套混動系統(tǒng)，系統(tǒng)的重點亦放在了平順體驗上，但與油電混動版的體驗類似，卡羅拉雙擎E+同樣比較適合佛系駕駛，推背感有，但并不強烈，畢竟你不能奢求100kW的系統(tǒng)最大功率能帶給你太多愉悅，你的體驗多數(shù)來自于這個靜謐的座艙，有一句說一句，豐田在調(diào)校模式切換的順滑程度上有獨到之處，它還是那臺靠譜的城市代步伙伴。雖然豐田也是采用跟別克同樣的動力分流插混技術(shù)，不過因為豐田是單行星齒輪的架構(gòu)，沒有別克雙行星齒輪組的復(fù)雜，在高速工況下的驅(qū)動效率也有所不及，這個是兩者最大的差異。
別克微藍6插電式混動車和卡羅拉雙擎E+，誰是插混圈最佳選擇

當然，在日常用車方面，提供了完整車聯(lián)生態(tài)和豐富的功能的全別克eConnect智能互聯(lián)科技讓駕駛員受益良多，很多年輕消費者已經(jīng)習(xí)慣在手握方向盤時，完全通過語音來做到對車輛的控制，別克微藍6 PHEV的“車機語音交互系統(tǒng)就能夠精準識別用戶指令，能夠控制控制導(dǎo)航地圖、娛樂、車輛控制、生活服務(wù)、智能家居、電子用車手冊等功能，Buick App和網(wǎng)易云音樂則帶來娛樂享受，并且自帶每年100G“OnStar安吉星4G車聯(lián)應(yīng)用免費流量”服務(wù)，這或許才是新時代的出行方式。
別克微藍6插電式混動車和卡羅拉雙擎E+，誰是插混圈最佳選擇

或許豐田卡羅拉E+在用車方面與別克微藍6插電式混動車差別不是太大，但對智能科技的態(tài)度決定了它與前者的最大差異，在多媒體配置方面，這臺車包括手機互聯(lián)映射、語音識別等均未提供，只有旗艦版提供了GPS導(dǎo)航功能，在這點上，兩者并沒有處于一個次元，而且它還定價更貴。

豐田算是油電混合動力的先驅(qū)之一，普銳斯在剛剛推出的時候，在硅谷的地位不下于今日的特斯拉，環(huán)保一直是Geek們愿意擁護的生活方式，至今，豐田已經(jīng)售出超過1400萬輛混動車，不管是在油電混動還是插電混動方面，它的素質(zhì)都無須懷疑。
別克微藍6插電式混動車和卡羅拉雙擎E+，誰是插混圈最佳選擇

但如果以現(xiàn)如今的新能源車標準作為評價，那么缺失了智能互聯(lián)的卡羅拉雙擎E+是有點兒不符合潮流的，這也是別克微藍6插電式混動車的成功點，它的誕生伴隨著通用汽車對新能源未來的思考與實踐，別克eMotion智能電驅(qū)科技強大的三電系統(tǒng)在平順性、動力表現(xiàn)和可靠性層面均值得夸贊，同時還提供給新晉消費者一個絕佳的車聯(lián)體驗，打通人了人-車-生活之間的隔閡，所以當一個家庭在選購插電混動車時，我想，別克微藍6插電式混動車在能夠提供更好的出行體驗。

來源：車叫獸

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白大升

貴賓

發(fā)表于2020-07-31 14:28:23

沙發(fā)


微藍的樣子比較好看

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JamesYoung2018

發(fā)表于2020-07-31 15:24:46

板凳


這個車還是蠻好看的

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19623706

發(fā)表于2020-07-31 17:24:01

地板


插電式混動版的別克微藍6依然保持著簡潔的設(shè)計風(fēng)格，星輝藍色的涂裝十分素雅。

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18299364

發(fā)表于2020-07-31 17:24:57

1^#


百公里加速，比不過卡羅拉1.6的燃油版，比不過1.8的混動，與國產(chǎn)插電比，動力就是肉雞了，油價6.5的情況下，與普通燃油車比較，豐田雙擎需要26萬公里以上，才有經(jīng)濟價值，E+需要多少？難道說，這就是豐田粉所說的騙補來了嗎？

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COME

貴賓

發(fā)表于2020-08-01 09:20


比亞迪的車還是可以的電動的

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19190614

發(fā)表于2020-07-31 17:25:35

2^#


因為豐田混合動力技術(shù)一家獨大，所以早早被排除在“新能源”以外；豐田插電式混合動力即將上市，結(jié)果插電式也不算新能源了。。。行業(yè)主管部門用心良苦。。。

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10117922

發(fā)表于2020-07-31 17:25:58

3^#


車內(nèi)走的依然是年輕運動的風(fēng)格，方向盤造型敦實，座椅加入了部分翻毛皮材質(zhì)。中控部分為懸浮式屏幕，整體造型與純電動版一致

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楓紅酒濃

發(fā)表于2020-07-31 17:26:30

4^#


混動版補充了純電里程不足的缺點，外形一貫的優(yōu)雅大方

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COME

貴賓

發(fā)表于2020-08-01 09:16


嗯，支持。有道理

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18311269

發(fā)表于2020-07-31 17:26:31

5^#


插混才是王道

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COME

貴賓

發(fā)表于2020-08-01 09:16


是的，純電真心不行

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特耐磨付

發(fā)表于2020-07-31 17:26:33

6^#


吉利，科力遠。已經(jīng)和豐田合資，馬上生產(chǎn)吉利版插混豐田卡羅拉，到時候更便宜，2019年就上市了！車殼也硬，還省油，為什么要買插混卡羅拉！配置那么低！