Aion V的野心是打合資品牌的主流緊湊級SUV，也就是上汽大眾途觀L、東風本田CR-V這個級別的車，野心不小。我聽到廠家這個想法的時候，第一反應是“你們選了最難走的那條路”。
這個挑戰(zhàn)不僅僅是以中國品牌直接挑戰(zhàn)合資品牌，而且是以電動車挑戰(zhàn)燃油車。當然，我們大家都知道，無論是品牌還是電動車這個身份，Aion V都處于一個弱勢的地位。
但是從銷量的量級來看，緊湊級SUV的頭部車型，一個月銷量是動輒兩三萬的級別，說明20萬左右的SUV市場確實是需求很旺盛的。哪怕在CR-V、途觀L這類車上面稍微揪下來幾撮毛，也比稱霸同級別電動車窩里橫的銷量要高。
——這個方向是對的，即便不是今天由廣汽新能源提出來，只要是做電動車，遲早都是要邁出這一步。電動車的銷量要真正實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，絕對不能只靠限牌城市給出來的那些政策優(yōu)惠，一定是要去和燃油車正面競爭的。
特斯拉不就是讓34C瑟瑟發(fā)抖了嗎？理想One不是在某些城市賣贏漢蘭達了嗎？體驗好，自然有人買賬。對自己的產(chǎn)品沒信心，才會去盤算怎么靠補貼和牌照政策賣車。
雄心壯志是有了，那么Aion V挑戰(zhàn)傳統(tǒng)品牌緊湊級SUV的底氣在哪里呢？
來源：大家車言論
