近年來，關(guān)于汽車“鬧事”維權(quán)的事情屢見不鮮，有車主集體到4S店拉橫幅的，也有到4S鬧事的，還有在車展或是一些品牌活動日集體出現(xiàn)的。
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
每年車展上，總會有一兩個品牌會有一些特殊的事情發(fā)生。就在4月19日，兩年一度的上海車展開始了向?qū)I(yè)觀眾開放的媒體日。而就在這天就出現(xiàn)了又有車主在站臺上維權(quán)“鬧事”的事情。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)越來越發(fā)達，一條足夠重磅新聞可能只需要幾分鐘就能夠傳遍世界的角落。就像上海車展上特斯拉女車主維權(quán)這事，一時間傳遍了許多人的群聊中，在微博上特斯拉也喜提了2條熱搜。
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還記得兩年前，奔馳女車主坐在4S車頭哭訴維權(quán)，再到今天特斯拉女車主站車頂維權(quán)，換個角度想一想，在如今這個法治社會中，對于消費者，為什么維護自身的權(quán)益就這么難呢？總是要讓人采用如此極端的方式和方法，無論是站在車頂維權(quán)還是坐在車頭維權(quán)，不管有沒有這樣的勇氣和膽量，但是令到她們愿意犧牲自己的“面子”，要用這樣的方式豁出去“鬧事”的背后，這些車企是對于消費者的訴求有多么的冷漠？
在4月19日上午，特斯拉女車主在車頂維權(quán)事情發(fā)生后，下午特斯拉官方發(fā)布了一則稱這位“鬧事”女車主是由于在駕駛車輛時超速違章，導(dǎo)致車輛發(fā)生事故，并且之后以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅持要求特斯拉退車。但特斯拉表示，他們無法接受這位女車主的訴求。以至于溝通無果，矛盾升級。
特斯拉女車主“鬧事”這件事情引發(fā)了眾多媒體的關(guān)注，紛紛都在報道以及議論這件事情。經(jīng)過輿論發(fā)酵，也引來了官媒的關(guān)注，新華社就在當天晚上發(fā)布了評論：“車頂維權(quán)”成熱點，是誰讓誰不“體面”？并且強調(diào)：從2020年以來，不同媒體曝光相關(guān)車企的產(chǎn)品剎車失靈、充電自燃問題已經(jīng)累計超過幾十起，發(fā)生在北京、上海、杭州、廣州、深圳、南昌等多地。面對消費者的質(zhì)疑，車企不能只強調(diào)客觀因素。
新華社這一則評論，既能代表許多維權(quán)車主的心聲，也強調(diào)作為一個車企，面對自家產(chǎn)品在過去一年多時間頻繁出現(xiàn)剎車失靈、充電自燃等問題時，車企總是在強調(diào)客觀因素，并沒有從自身的產(chǎn)品方面尋找問題，是一種推卸責任的做法。一味地不管不顧，只會讓事情進一步升級，以至于車主需要在上海車展上爬上車頂，用這樣“不體面”的方式來維護自身的權(quán)益。
經(jīng)過官媒評論事件之后，特斯拉在4月19日及4月20日深夜11時許，連續(xù)兩天發(fā)布道歉信息，將對此次事件成立專門處理小組，專事專辦，盡力滿足消費者的訴求。雖然事情還沒有結(jié)束，但是到這里，我覺得已經(jīng)是一個比較良好的收尾。不過回頭再想一想，這一次事件僅僅是一次事故，而從2020年來，發(fā)生在北京、上海、杭州、廣州、深圳、南昌等多地關(guān)于特斯拉剎車失靈、充電自燃的這些車主怎么辦呢？難道每一個人，因為產(chǎn)品出現(xiàn)了問題，都要爬上車頂才能夠得到法律本應(yīng)賦予他們的權(quán)益嗎？
寫在最后的期望
希望車企在推出產(chǎn)品前能夠做好充分的實驗，完善好自身產(chǎn)品的缺陷，不要把有問題的產(chǎn)品推向市場。而且不應(yīng)該要消費者來檢驗產(chǎn)品的安全性，畢竟馬路如虎口，誰都不希望自己辛辛苦苦賺來的血汗錢，買了一輛車，希望能提高自己的生活質(zhì)量，無奈卻變成了“生命加速器”。
其次是希望，當消費者對車輛提出產(chǎn)品缺陷或者是有質(zhì)量問題時，車企能夠正面且積極地與消費者溝通，不要采用不管不顧的冷漠處理，或是“踢皮球”等方式，怠慢消費者。車企不僅要對自身產(chǎn)品負責，更要對消費者負責，我相信只要企業(yè)愿意積極正面地與消費者溝通，誰都不愿意采用如此極端的方式來爭取自己的權(quán)益。負責任的企業(yè)才能走得更遠。
來源：懂車
