距離上一次聽到DS 9的消息，已經(jīng)過去半年了。
早在2020年的5月份，DS9的實(shí)車就已經(jīng)出現(xiàn)在了國內(nèi)，同年的8月份DS官方也為這款新車作了國內(nèi)首次亮相并開啟了預(yù)售活動，然而他們卻并沒有正式公布任何的價格信息。
就在近日，網(wǎng)上流傳出一張DS 9的預(yù)售海報，則是再次將這款沒什么存在感的法系旗艦級轎車?yán)亓斯姷囊曇爸畠?nèi)。
按照常理，29.9999萬元的售價對于一款豪華品牌中型車來講其實(shí)還算是一個合理的價格，但是以DS品牌在中國市場的影響力來說，這種直接對標(biāo)BBA以及雷克薩斯的價格無疑是在“作死”。
//有要高價的底氣嗎？//
從設(shè)計(jì)上看，作為品牌旗艦的DS 9顏值還是在線的，畢竟法系車的外觀永遠(yuǎn)都能給我們帶來新鮮感。不管是車頭的那雙透鏡帶旋轉(zhuǎn)功能的大燈，充滿設(shè)計(jì)感的六邊形鍍鉻中網(wǎng)，還是車尾那一對宛如雕琢過的水晶一樣的尾燈，都展現(xiàn)了DS作為一個法系豪華品牌的設(shè)計(jì)功底。
除了足夠“動人”的外觀以外，在內(nèi)飾部分DS9 也是延續(xù)了以往法系品牌的另類設(shè)計(jì)感，在豪華氛圍上并不會讓人覺得欠奉。因此，單論觀感以及感性層面來說，個人覺得DS 9并不會落后于二線豪華品牌的對手們。
不過，在機(jī)械部分DS 9就顯得有些“力不從心”了，作為一款將會在中國生產(chǎn)并銷往全球的車型，DS 9全系僅提供一款1.6T發(fā)動機(jī)，其中包括有215馬力的純?nèi)加桶孳囆汀?50馬力的插電混動車型以及360馬力的四驅(qū)插電混動高性能版。
可惜的是，根據(jù)目前所了解到的消息，中國市場只會上市250馬力的插電混動版本以及215馬力的純?nèi)加桶姹�，高性能版車型將與我們無緣。
你要說動力，215匹放在一臺中型車上其實(shí)已經(jīng)算是夠用了，但是對于一個豪華品牌的旗艦級車型來說，全系僅提供一款小排量增壓發(fā)動機(jī)確實(shí)是有些“掉身價”，畢竟不是誰都是奔馳，能夠?qū)?.5T發(fā)動機(jī)放到像E-Class這樣的車上依然有人買單。
//被野蠻人接手的“女神”//
DS的在法文里的原意是“女神”，但是這位女神如今卻被野蠻人占為了己有。
在2019年的最后一天，當(dāng)時還叫長安諦艾仕的DS經(jīng)歷了歷史上最尷尬的一天——中資方長安汽車以及法資方PSA集團(tuán)同時將自己手頭上股份拋售，這個法系豪華品牌陷入了“爹不要、娘不養(yǎng)”的境地，
最終這些股份被寶能集團(tuán)收入了囊中。
熟知房地產(chǎn)領(lǐng)域的朋友對于寶能一定不會陌生，2015年，市值“僅”19個億的寶能集團(tuán)在老總姚振華的帶領(lǐng)之下贏下了與市值2000億的萬科集團(tuán)的對抗，雖然姚振華因此受到了銀保監(jiān)會的處罰，但是他卻一戰(zhàn)成名，為自己贏得了“野蠻人”的稱號。
而接過這塊燙手山芋的寶能集團(tuán)不僅獲得了目前僅有的一款在售DS車型——DS 7的生產(chǎn)權(quán)，更重要的是還獲得了長安PSA此前在深圳的工廠的所有權(quán)以及DS 9的代工權(quán)。
但是一直以來，坊間都有傳聞寶能只是以造車之名，實(shí)收地之事。
無論是2017年成立寶能汽車、2018年正式入主觀致以及現(xiàn)在甘當(dāng)長安PSA的“接盤俠”，寶能從來都是醉翁之意不在酒，車沒造出來多少臺，地卻沒少拿。
根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，通過近幾年廣州、深圳、貴州、西安、昆明、昆山等多地以寶能汽車的名號投資工廠，寶能集團(tuán)已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)收購了480余萬平方米的地。
單純按照工廠的產(chǎn)能計(jì)算，原本的江蘇常熟工廠以及新近收購的深圳工廠，其年產(chǎn)量就能夠達(dá)到150萬輛的規(guī)模。但是作為對比，寶能汽車銷量主力的觀致年銷量卻僅有一萬輛出頭，如此懸殊的“供需”數(shù)據(jù)確實(shí)很難不讓人想入非非。
在這樣的背景之下，無論是觀致還是DS，想要寄望于寶能的資源幫助他們實(shí)現(xiàn)在中國市場的翻身，恐怕是有些異想天開了。
畢竟人家最終的目標(biāo)是賣房，而不是賣車啊。
//翻身談何容易//
在BBA三家統(tǒng)治著豪華車市場的今天，二線豪華品牌的競爭要遠(yuǎn)比我們想象中激烈，除去有進(jìn)口身份加持的雷克薩斯以外，能夠“站著把錢賺了”的二線豪華品牌少之又少。
在寶能無法提供有效支持，自家普通品牌標(biāo)致、雪鐵龍又萎靡不振的情況下，DS想要實(shí)現(xiàn)“翻身”也許真的只能靠自己了。
不過很現(xiàn)實(shí)的是，對于豪華品牌來說，有時候品牌認(rèn)知度比客觀產(chǎn)品力要來的更加重要，正如銷量節(jié)節(jié)攀升的本田也一樣推動不了謳歌的發(fā)展。在法系普遍不被中國消費(fèi)者所接受的情況下，DS死守中國市場的象征意義可能要遠(yuǎn)比現(xiàn)實(shí)意義來得重要。
寧愿委身寶能代工，也不愿意放棄中國市場，對于PSA來講，也許他們不想再犯與當(dāng)年廣州標(biāo)致相同的錯誤了吧。
來源：車主指南
