本次上海車展終于在一片喧囂聲中落幕，回顧本次車展的重磅戲碼，激情碰撞的BBA無(wú)疑是一大看點(diǎn)。通過(guò)這方面我們也不難看出，目前以BBA為代表的豪華車企，也都逐漸明白了“制勝秘訣”，那就是通過(guò)中低端走量產(chǎn)品來(lái)增加品牌的市占率。
無(wú)疑，在這一舉措下，于豪華車企而言，銷量漲了是喜訊。于多數(shù)消費(fèi)者而言，曾經(jīng)遙不可及的豪車便宜了，更是好事。但凡事都有兩面性，當(dāng)豪車通過(guò)自降身價(jià)的方法換取市場(chǎng)的同時(shí)，對(duì)品牌溢價(jià)能力自然也會(huì)有所損害。舉個(gè)例子，如果放在十年前，你根本不敢相信花十幾萬(wàn)就能買到BBA的入門產(chǎn)品。這樣的現(xiàn)象，也讓部分更富有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的消費(fèi)者開始不屑于“爛大街”的一線豪車，反倒對(duì)那些小眾、個(gè)性的豪華品牌開始另做打算。今天，我們就為大家盤點(diǎn)3款低調(diào)的豪車，它們雖不是一線豪華品牌，但愿意花同等價(jià)位買它們的人，絕對(duì)也是非富即貴。
林肯飛行家
作為豪華中大型SUV市場(chǎng)中首款導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的車型，林肯飛行家的誠(chéng)意還是非常足的。首先從定價(jià)來(lái)看，全系指導(dǎo)價(jià)為50.98萬(wàn)-75.98萬(wàn)。首先從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，對(duì)比同級(jí)別的奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等車型，將價(jià)格拉低到50萬(wàn)區(qū)間的林肯飛行家就已經(jīng)足夠具有誠(chéng)意。
與此同時(shí)，林肯的誠(chéng)意還體現(xiàn)在配置方面。首先說(shuō)動(dòng)力配置，相比早已經(jīng)在入門車型上采用2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的BBA同級(jí)產(chǎn)品，林肯飛行家照顧到了大多數(shù)人“排量即尊嚴(yán)”的大排量情懷，全系標(biāo)配了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱，入門車型就有355馬力和553牛·米，甚至在數(shù)據(jù)上超越了競(jìng)品高達(dá)百萬(wàn)級(jí)的3.0T版本。加上全系標(biāo)配的全景天窗、電動(dòng)尾門、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)等豐富配置，讓其產(chǎn)品力在同級(jí)別可謂佼佼者。但盡管如此，即便擁有價(jià)格、配置、動(dòng)力三重優(yōu)勢(shì)，相比在國(guó)人心中根深蒂固的BBA，林肯飛行家依舊有些勢(shì)單力薄。所以，能花這個(gè)價(jià)錢買它的，絕對(duì)是低調(diào)的大佬。
紅旗E-HS9
近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“特斯拉剎車失靈事件”，不僅讓人們對(duì)特斯拉品牌嗤之以鼻，更是讓不少人對(duì)如今新時(shí)代的智能電動(dòng)車產(chǎn)生質(zhì)疑。發(fā)展飛快的新能源產(chǎn)品究竟靠得住嗎？這成為很多人心中的一個(gè)問(wèn)號(hào)。
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我們暫且不談。但反倒基于這樣的情況，才更讓那些愿意花動(dòng)輒幾十萬(wàn)買輛國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的消費(fèi)者顯得“與眾不同”。就拿紅旗E-HS9來(lái)說(shuō)，作為中國(guó)品牌，它的售價(jià)與上文的林肯飛行家?guī)缀醭制�，指�?dǎo)價(jià)為50.98萬(wàn)-72.98萬(wàn)。當(dāng)然，這些錢你能換來(lái)的是最遠(yuǎn)可達(dá)510公里的綜合續(xù)航、被譽(yù)為東方“勞斯萊斯庫(kù)里南”的霸氣外觀、堪稱過(guò)剩的豐富配置以及百公里僅需5秒的加速成績(jī)。聽起來(lái)還不錯(cuò)對(duì)吧？但是，換個(gè)角度想想，如果你真的有了70萬(wàn)的價(jià)格，你會(huì)去選擇一輛紅旗的高端新能源車型嗎？想到這，你大概也就能明白我說(shuō)買E-HS9的才是有錢人的原因了。70萬(wàn)或許并不算太過(guò)昂貴，但70萬(wàn)買它，一般人還真沒(méi)這個(gè)勇氣。
雷克薩斯RX
作為二線豪華品牌的雷克薩斯，雖然品牌檔次方面可能與BBA無(wú)法匹敵，但論及車輛的單價(jià)，雷克薩斯可從來(lái)沒(méi)輸過(guò)。30多萬(wàn)的雷克薩斯ES，雷克薩斯加價(jià)賣。100多萬(wàn)的雷克薩斯LX，雷克薩斯同樣也是加價(jià)賣。當(dāng)然，這輛雷克薩斯RX，自然也不例外。
先看車價(jià)，雷克薩斯RX的全系售價(jià)跨度非常大，從最低配的40.5萬(wàn)再到最高配的80.1萬(wàn)，中間幾乎差出了一輛車錢。哦對(duì)，也許很多人還不知道，在3月底，雷克薩斯才剛剛官宣對(duì)RX的部分車型進(jìn)行漲價(jià)，漲幅為3000元。如果你想要一臺(tái)雷克薩斯RX的混動(dòng)車型，也就意味著即便你買最低配的RX450hL，不算額外加價(jià)的錢，落地就需要80萬(wàn)左右。而這個(gè)價(jià)格，你可以在同級(jí)別的寶馬X5、奧迪Q7二者的高配車型中任選其一，這么看來(lái)，是不是有點(diǎn)交智商稅的意味？這也是為什么我愿意承認(rèn)買RX的是有錢人的原因。
縱觀此次盤點(diǎn)的三款車型，它們雖然都不是頂級(jí)豪華品牌，也沒(méi)有頂尖的價(jià)位。但正是基于它們小眾的定位和相對(duì)薄弱的品牌，才更能凸顯購(gòu)買這幾款車的消費(fèi)者獨(dú)特的品位和不俗的實(shí)力。那么，你認(rèn)為還有哪款車也是“低調(diào)的大佬”？
