買臺雅閣你們說我像大號思域，買臺亞洲獅你們說我是卡羅拉L，買臺奔馳C級你們反夸我像小號S級，筍都被你們奪完了，有些車主受傷的心靈你們要來治愈嗎？
很多人都在說后悔買***，因為油耗高、動力弱、保養(yǎng)貴、變速箱漏油......遇到的不滿各式各樣，所以買車后總有一些有苦說不出的悲催事。
但有些車主可能不太一樣，他們的用車落差建立在“別人的車比我便宜，卻比我好用和牛*”，這你找誰說理去？只能自己默默承擔著這一切，并告訴自己“我是這條gai最靚的仔！”。
“兜里難”不成問題，60萬的預算搞臺保時捷718，那也是小跑車一枚。雖然有人戲稱是最便宜的保時捷車型（跟Macan都是54.5萬起），但光這個金光閃亮的盾牌車標就能羨煞旁人，更是一眾小姐姐的收割機。
要知道，你想用指導價買到保時捷車型是件難事，即使五六十萬的718，連ISOFIX都得選裝，更別提倒車影像和LED大燈了。
就連98.6萬的頂配都得花8300元和25000元來選裝ISOFIX和LED大燈，每臺落地的718選裝個10幾萬很正常，選裝個20多萬也大把存在。
即便如此，可能在紅燈位面前718車主還是免不了被小鵬P7秒殺的“屈辱”。
718：待會起步看我如何秒了他！
718副駕小姐姐：你是保時捷跑車，肯定能贏他的。
3.2.1...
718：好家伙，這起步也太快了，這難道是4.3秒的四驅(qū)小鵬P7？
718副駕小姐姐：你剛剛是不是忘記地板油了？我都看到那車的尾巴了！
718：對.對..對... 剛忘記調(diào)成運動模式了，動力銜接不上，呵呵呵~~~
試想下，當你開著2.0T的718想要跟P7比起步時，大概率的局面就會是這樣。尤其副駕還坐個大美女，車主還覺得自己年輕氣盛魅力無限的時候，只要此時的你不尷尬，那尷尬的就是別人。
雖然718 2.0T車型最大馬力300匹，但需要在6500轉(zhuǎn)才能全力輸出，然而四驅(qū)高性能版的P7卻擁有430匹馬力，在起步的那一刻電機會拋出該有的尊重，此時34萬的P7和60萬+的718在動力體驗上已經(jīng)是兩種維度。
當然，它貴啊！貴在是保時捷��！大多數(shù)人都喜歡，我也不例外！
因為當我花了六七十萬的價錢買車時，也確實不會把P7當做選擇對象，這一點保時捷贏了。但論加速，還是不要惹P7，尤其當你副駕拉了人時候。
除了BBA之外，可能大家認知里最沒歧義的豪華品牌應該就是雷克薩斯了，沒有降價王的外號，也沒有故障王的昵稱，有的只是質(zhì)量好、用料做工扎實、終端價格堅挺、二手超保值、售后服務好，能把一臺車的平衡做得如此不失調(diào)，似乎雷克薩斯全身都在發(fā)光發(fā)亮。
但也不是所有賣得便宜的雷克薩斯都能讓人滿意，沒有ES的加價熱度、沒有NX的穩(wěn)定供銷，雷克薩斯在中國市場的那點份額確實談不上出色，最好的例子就是UX，一臺出鏡率非常低的緊湊型豪華SUV。
說來也尷尬，雷克薩斯原本想要借UX來攻占入門豪華SUV市場，跟奔馳奧迪一較高下，但誰能料到當UX屁顛屁顛引進時，人家寶馬X1加長了，奧迪Q3優(yōu)惠又加大了，奔馳GLA已經(jīng)收割了大批用戶。
這會雷克薩斯UX和英菲尼迪QX30一樣，上市的計劃趕不上人家快速切換打法的變化，最終只能吃到一點殘羹。
如今奧迪Q3和奔馳GLA都已經(jīng)換代，更有林肯冒險家這位熱門選手崛起，還有凱迪拉克XT4和沃爾沃XC40攪局，別看雷克薩斯UX已經(jīng)把入門價格下探到25.9萬起步，僅憑不實用的后排空間就已經(jīng)勸退了大多數(shù)潛在新歡家庭用戶。
如果這些車相遇，那場面大概會是這樣的：
所以雷克薩斯UX遇到的窘境確實沒有預期設想的那般好，起碼除了ES之外，其他價位大多數(shù)人還是會優(yōu)先選擇德系豪強，那你能說UX真的差嗎?
其實不然，全系2.0L自吸確實要比別人家1.5T三缸和1.3T四缸來得強，就不搞低排量和減缸的操作來看，好感度往上漲，尤其車內(nèi)大面積軟質(zhì)材料拼接，高級感也很出色。
但是吧，缺點也很明顯，除了前面說到的“蹲監(jiān)獄”式的第二排之外，G-BOOK系統(tǒng)還是使用Touch Pad觸控操作，使用效率低。
雖然配了導航APP，但本地優(yōu)化有限，可用度確實是個問題，還減配了CarPlay，這在海外車型可是有配置的。
所以，雷克薩斯在市場需要這么一款入門產(chǎn)品，但無奈對手越來越強，UX只能當綠葉的份，畢竟價格沒優(yōu)惠就得配置過得去，配置沒優(yōu)勢就得空間過得去，空間都過不去......
那跟對手碰面只能相互呵呵一笑，并道一句：你若安好便是晴天！
有機會一定要采訪下從2012年開始就購買了進口路虎攬勝極光的車主：
請問，當年加價10萬都得買63.8萬的極光，你最滿意的是哪點？是加完價可以頂一臺奔馳GLE的滿足感？還是想要享受雨刮電機出故障、內(nèi)飾異響、門鎖壞掉、屏幕死機等用車樂趣？
2013款極光
如果真這么問有點太失禮了，畢竟對于當年不差錢的主來講這是有錢就能買到的快樂，所以得發(fā)出一些有武徳的好奇心：
當奇瑞捷豹路虎攬勝極光國產(chǎn)后，從40萬就能買到，到今天30萬就能抱回家，在便宜了30-40萬的價格后，還能體驗到更好的產(chǎn)品質(zhì)量，例如音響不會異響、ECO可以工作、藍牙可以連接等，請問你心里滋味好受嗎？
確實，對于當年造型方正、線條硬朗、且談不上美感幾何的大部分SUV來講，路虎攬勝極光憑借新潮的高顏值設計，高檔次的內(nèi)飾裝飾，還有進口車的身份等俘獲了一眾有錢又有品味的車主。
一臺最低配63.8萬的進口極光，巔峰時期加價10萬落地奔著80萬而去，車主們甚至都可以考慮寶馬X5了，但實力不允許他們做出如此草率的選擇。
2013款極光
因此，路虎攬勝極光車主不少都遇到了品控差的問題，這成為路虎攬勝極光車型口碑逐漸走衰的原因之一。
再加之奔馳奧迪等都開始引進國產(chǎn)車型，并試圖換取更大的市場優(yōu)勢時，路虎反應也慢了半拍，直到2015年才落地了“奇瑞捷豹路虎攬勝極光”，此時錯過價格戰(zhàn)紅利的它又丟失了穩(wěn)住市場的機會。
如今我們再回看最新的2020款國產(chǎn)極光，換代車型換上了跟星脈同款的家族式設計，車內(nèi)三塊大屏也成為路虎經(jīng)典的座艙設計風格，2.0T 249馬力的發(fā)動機配上9AT變速箱，加上全系適時四驅(qū)系統(tǒng)和多種越野路況的選擇，優(yōu)惠完29萬起的它，確實要比X1和GLA香太多，并且還是中型車的尺寸。
誰曾想到，當年開口就是60萬+的車，如今國產(chǎn)不到30萬就能拿下，品控不僅變好了，更換車輛零配件成本也下降了，可以說這波國產(chǎn)以來極光確實有著很多故事。
然而，我們在提車的那一刻，絕不會把“奇瑞”二字留到出店門口，該扣掉的一定得扣！
當前的車型過于豐富，市場給了我們多樣的選擇，所以我們有了避坑和對比的機會，但車主購車后總會有一些落差感，比如嫌棄718加速不夠快，嫌棄UX空間太小，極光沒有把握住價格戰(zhàn)的紅利跟做好品控等，所以出現(xiàn)了一些看似傷害性不大但侮辱性極強的事情，這種落差你們也有嗎？
