據(jù)了解，今年7月，杭州推出全國首個(gè)城市大腦停車系統(tǒng)，開通了“先離場后付費(fèi)”便捷泊車服務(wù)功能。
截至12月19日，杭州市城市大腦停車系統(tǒng)綁定車牌用戶數(shù)已逾459838人，已接入包括嘉里中心、湖濱銀泰、杭州大廈及部分市區(qū)兩級(jí)投資的公共停車場庫在內(nèi)的2104個(gè)停車場庫的347308個(gè)泊位，超額完成1.0版接入30余萬個(gè)泊位的目標(biāo)任務(wù)。
今后，城市大腦停車系統(tǒng)還將實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)、反向?qū)ぼ�、車位預(yù)約、共享泊位等特色停車應(yīng)用場景，這與《草案》中提到的不謀而合。
“剛才提到的ETC支付停車費(fèi)，我們也正在努力將它和‘先離場后付費(fèi)’打通。”杭州市政設(shè)施發(fā)展中心副主任葉文文說，“ETC與‘先離場后付費(fèi)’，一個(gè)運(yùn)用于上下高速，一個(gè)運(yùn)用于進(jìn)出停車場。理論上，它們的設(shè)計(jì)初衷一致，都是為了不停車收費(fèi)，方便百姓，不過還存在一定的難點(diǎn)。”
據(jù)了解，ETC和“先離場后付費(fèi)”的自動(dòng)識(shí)別要求不一樣。車輛進(jìn)出高速收費(fèi)口和進(jìn)出停車場道閘，顯然前者速度更快，對(duì)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備的要求也更高。
因此，普通停車場要實(shí)現(xiàn)“先離場后付費(fèi)”，需要增加更高識(shí)別精度的設(shè)備，這就涉及到社會(huì)化管理停車場的成本問題。此外，ETC系統(tǒng)和“先離場后付費(fèi)”系統(tǒng)是兩套不同的系統(tǒng)。
為了打通兩套系統(tǒng)，今年以來杭州城管等多部門做了諸多努力。今年11月，在火車東站的西區(qū)停車場已經(jīng)進(jìn)行了ETC與“先離場后付費(fèi)”的互通試點(diǎn)，現(xiàn)在看來效果還不錯(cuò)。
此外，在互通的同時(shí)，市民也可以根據(jù)自己的意愿，選擇優(yōu)先的系統(tǒng)，即既可以通過ETC系統(tǒng)繳費(fèi)，也可以通過“先離場后付費(fèi)”系統(tǒng)繳費(fèi)。
來源：杭州身邊事兒
