近日，發(fā)改委發(fā)布了《汽車零部件再制造管理暫行辦法（征求意見稿）》，該文件在業(yè)界引起了巨大反響，歸納其中的要點，其實就兩個：
1、鼓勵廢舊件回收公司建立專業(yè)化團隊，并通過建成回收網(wǎng)絡(luò)體系的方式，通過合理的維修挑選合適的配件向車企進行補給。
2、鼓勵車企完善自帶的售后服務(wù)系統(tǒng)，將廢舊機動車回收進行拆解，合理利用較好的零部件。
第一點主要面向車企，目前的車企供應(yīng)鏈主要有一些零部件公司構(gòu)成，而廢舊回收公司出現(xiàn)后，將成為車企供應(yīng)鏈的新組成部分，拋開回收零部件質(zhì)量、質(zhì)保等一些問題不談，僅從利益角度看，廢舊回收公司將要分享傳統(tǒng)零部件公司的利潤，二者之間必然會產(chǎn)生利益沖突。
同時零部件公司也可以成立廢舊回收公司，利用自身的生產(chǎn)設(shè)計能力優(yōu)勢來與社會上的廢舊回收公司競爭，總之，這將會對汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生重大影響。
第二點則與車主們息息相關(guān)了，相對來說也更容易操作。經(jīng)常逛二手車市場、改裝車市場的朋友一定聽說過“拆車件”，與市面上的副廠件相比，拆車件由于是從車上拆下來的，因此幾乎都是原廠配件，并且在尺寸、貼合度等方面要比副廠件更好，大到車門、引擎蓋，小到輪轂、擋把乃至物理按鍵，都可以拆下來，拆下來賣就是配件，不拆下來賣那就是廢鐵，其中價值相差何止數(shù)倍。
對于車主們來說，到4S店修車往往意味著要花更多的錢，筆者不久前正好換了一個輪轂，在4S店的售價為600多塊（還是活動價），但在外面找只要200塊左右，相差3倍，因此如果車企能夠在現(xiàn)有的售后系統(tǒng)中加入拆車件的選項、在進行新配件售賣的同時建立自己的拆車件銷售體系，將拆車件正規(guī)化、透明化，對車主來說無疑是一件好事。
至少在面對維修時有了對比選擇，也會提升車企及4S店的收入，可以說是件三贏的事兒，只不過車企如何介入到汽車拆解的業(yè)務(wù)，仍需要有明確的政策支持。
之前曾有網(wǎng)友詢問為何馬路上總有僵尸車，一些老車為什么不去報廢？相信報廢過車輛的朋友都會對這個問題充滿了無奈，原因無他，目前車輛報廢后車主所能獲得的補償確實不多，幾千塊錢的報廢款甚至新車的購置稅都抵不了，誰讓目前的車輛報廢是按照廢品計價的呢？
顯然，發(fā)改委這次公開征求意見意味著汽車后市場將會發(fā)生重大變革，目前新車市場進入存量競爭時代，新車售價經(jīng)常出現(xiàn)打折，而一旦公開征求意見變?yōu)槁涞卣�，新車采用回收零部件制造后，售價必然還會降低，買車折上折或?qū)⒊蔀槌B(tài)，車主的維修費用也將大幅下降，汽車零部件的利用率大幅提升，汽車市場或?qū)⒃俅螣òl(fā)活力。
正所謂凡事有利有弊，汽車本是大宗消費品，又事關(guān)生命安全，因此如何保證回收零部件的質(zhì)量成為了重點、難點，回收的零部件本身所剩余的使用壽命就不相同，在此基礎(chǔ)上進行新車生產(chǎn)必然會帶來保養(yǎng)維護周期的差異；若將回收的零部件進行處理以達到統(tǒng)一的使用壽命，那么從回收到處理的成本是否會比采購新零部件的成本更低呢？
如果說車企的挑戰(zhàn)尚可以在資金、技術(shù)的支持下逐漸克服，那么消費者的信任感將如何培養(yǎng)？
以二手車行業(yè)為例，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，2016年的交易量才破千萬輛大關(guān)，2019年的交易量則為1492.28萬輛（中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)），消費者從對二手車的抗拒到愿意了解再到愿意購買，這個過程并不短，那么讓消費者買回收零部件制造的新車，是不是還會經(jīng)歷這樣一個過程？
而即便是回收零部件用來制造新車，零部件的回收標(biāo)準(zhǔn)必然會比較嚴苛，一些質(zhì)保政策、維修養(yǎng)護政策也會同步實施，車企依然有保證整車質(zhì)量的責(zé)任。
在此基礎(chǔ)上，如果價格頗有誘惑力，你是否愿意嘗試購買用回收零部件制造的新車呢？是否愿意使用車企零部件體系內(nèi)的拆車件進行車輛故障的維修呢？
來源：SUV大師
