古人說，常存抱柱信，豈上望夫臺(tái)，贊美的是個(gè)人的品行和道德。作為“個(gè)人”的小集合體，企業(yè)似乎天然的應(yīng)該具有更高的水準(zhǔn)。然而，每到這個(gè)時(shí)候，你所看到的或許只有失望，甚而在失望中變得麻木。
對(duì)普通人來說，汽車已經(jīng)越來越具備剛需的特征，然而它的復(fù)雜程度又遠(yuǎn)超想象。這就導(dǎo)致人們往往只能憑廣告、經(jīng)驗(yàn)和品牌印象來判斷產(chǎn)品的價(jià)值。
也正因如此，外資品牌們當(dāng)然具有比本土品牌更好的價(jià)值表現(xiàn)力了。然而，你以為鼻子長(zhǎng)就能給你提供更高的品質(zhì)和更好的技術(shù)？又或者，當(dāng)你的車子出現(xiàn)了問題的時(shí)候，只需要多喊喊消費(fèi)者是上帝之類的口號(hào)，就能督促對(duì)方屁顛屁顛的給你提供滿意為止的服務(wù)？呵呵，呵呵呵！
從被約談的特斯拉到總也改不了毛病的奔馳，從賣的不好但是投訴量高居榜首的東風(fēng)標(biāo)致，到賣的很好投訴率居高不下的通用、年前被中保研撞斷了A柱的帕薩特，以及帶領(lǐng)日系機(jī)油科技跨入2.0時(shí)代的豐田，雙標(biāo)的背后本質(zhì)上是消費(fèi)者的獲得與付出的成本不成比例。
九年前，Myauto寫過一篇叫做《“檸檬法案”不該成為中國汽車的烏托邦 》的分析文章。Myauto當(dāng)時(shí)認(rèn)為汽車“三包”是一件非常有意義，但執(zhí)行起來卻又很有難度的事情。如今，汽車三包雖然早已落地，但消費(fèi)者的怨氣可是一點(diǎn)沒少。
因?yàn)椴还茉谑裁礃拥恼Z境下，消費(fèi)者都需要付出比較高的成本。比如帕薩特，中保研的碰撞測(cè)試之后，不是說不安全嗎，我照著“安全”的標(biāo)準(zhǔn)上新款就好了。至于現(xiàn)款車型，只要促銷力度夠猛，洗刷強(qiáng)度夠大，指不定多少人搶著去買呢？買了的車主怎么辦，你買都買了，怎么可能給你退貨？特斯拉呢，非常時(shí)期有非常之人，頂著全球第一的金字招牌，瞧著隔壁家的奔馳嘛事沒有，何嘗不是一波廣告效應(yīng)？再比如豐田，科技進(jìn)步總會(huì)伴隨風(fēng)險(xiǎn)，但風(fēng)險(xiǎn)的處理卻可以有不同的手法。
一月份，豐田全球召回340萬輛（亞洲龍、花冠、凱美瑞、漢蘭達(dá)以及雷克薩斯NX、ES），其中美國290萬輛。二月份，豐田（含雷克薩斯）北美召回5.2萬輛，美國就有4.4萬輛。豐田之所以把美國伺候得周到無比，是因?yàn)槊绹?ldquo;檸檬”分分鐘有可能讓它破產(chǎn)。而中國呢，盡管出問題的車型配備的也是和美國一樣的豐田A25系列的2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但人家說了國內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)和美國的發(fā)動(dòng)機(jī)不是出自同一個(gè)工廠，所以北美要召回，你們先品品。當(dāng)然了，北美的發(fā)動(dòng)機(jī)因鑄造缺陷導(dǎo)致冷卻劑順著縫隙滲透進(jìn)油路，可你們的原理就是因?yàn)樵谔貏e寒冷的冬天汽車燃油在氣缸壁產(chǎn)生的“濕壁”現(xiàn)象，呵呵，呵呵呵！
所以，如果說豐田在北美的召回是因?yàn)樯鲜鲈蚩赡軐?dǎo)致車輛熄火、撞車或者自燃的風(fēng)險(xiǎn)，那么中國用戶或許只能在奔馳、特斯拉、通用等品牌身上找點(diǎn)兒心理安慰了。
我們?cè)賮砜措p標(biāo)現(xiàn)象，鼻子長(zhǎng)的老外不見得有更高的道德水準(zhǔn)。高價(jià)格不見得能買到高品質(zhì)的產(chǎn)品，高銷量也不見得消費(fèi)者們都有火眼金睛，這已經(jīng)是非常社會(huì)化的現(xiàn)象了。所謂格物致知，如果真的要期待或者反思什么的話，Myauto認(rèn)為光靠嘴皮子是不行的，如何降低消費(fèi)者成本，并提高對(duì)廠家的懲罰力度才是解題的關(guān)鍵。
來源：myauto
