第1秒，嚴(yán)重超速從其他一些測(cè)算來(lái)看，失控之后的平均速度仍高于100km/h，這意味著失控前的車(chē)速應(yīng)遠(yuǎn)高于100km/h。
那么在視頻的第1秒，當(dāng)這輛CC到達(dá)路口的時(shí)候，應(yīng)該是嚴(yán)重超速的狀態(tài)，這是極度危險(xiǎn)的駕駛行為。
第2-3秒，路面顛簸從車(chē)子的軌跡可以看出來(lái)，十字路口路面有個(gè)起伏。在低速下這種起伏當(dāng)然沒(méi)什么關(guān)系，但在如此高速的情況下，路面的顛簸很容易造成失控。
玩過(guò)塵埃拉力的都知道，聽(tīng)到領(lǐng)航員報(bào)bump這詞就得打起精神了。車(chē)子一跳，輪胎抓地就沒(méi)了，落地一砸，沒(méi)準(zhǔn)哪個(gè)輪先恢復(fù)抓地，天知道車(chē)子會(huì)飛向哪個(gè)方向，這整個(gè)過(guò)程是很不穩(wěn)定的。
更何況，這只是一輛量產(chǎn)民用車(chē)，不是拉力賽車(chē)，這樣高速過(guò)顛簸路面，自然更難穩(wěn)定。
第4秒，方向失控在通過(guò)這個(gè)顛簸之后，果然方向就不穩(wěn)了。從視頻可以看到，過(guò)了顛簸之后車(chē)子往右擺了一下（駕駛員視角），這一下顯然不是駕駛員主動(dòng)打的方向，而是顛簸造成的方向失控。（本質(zhì)是后輪失去抓地車(chē)尾向左甩了，可以理解為轉(zhuǎn)向過(guò)度）
從失控救車(chē)的角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)該時(shí)刻保持前輪方向指向你想去的地方。那么在這種突然車(chē)子往右擺的情況下，應(yīng)該以最快的速度和較大的幅度向左修正方向，說(shuō)白了就是感覺(jué)到車(chē)尾甩了就立馬反打。很遺憾，這個(gè)駕駛員方向修晚了。
第5秒，進(jìn)入鐘擺首先我懷疑這個(gè)駕駛員關(guān)閉了ESP電子穩(wěn)定程序，否則在第一下方向失控時(shí)ESP就應(yīng)該會(huì)介入進(jìn)來(lái)，避免進(jìn)入鐘擺。
對(duì)于沒(méi)有受過(guò)訓(xùn)練的駕駛者來(lái)說(shuō)，進(jìn)入鐘擺是災(zāi)難性的，基本上不太可能通過(guò)連續(xù)的反打把車(chē)救回來(lái)。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，如果第一把方向就修晚了的話，那么接下來(lái)你反打的幅度會(huì)更大，反打的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，也就更難收斂。
可以看到，在這一秒中，駕駛員向左打了一把方向救車(chē)，車(chē)子向右沖的趨勢(shì)得到了遏制。然而，由于在向左打之后沒(méi)有及時(shí)回正并向右繼續(xù)反打，車(chē)子開(kāi)始又向左沖。這一把向左的方向是車(chē)子最終撞向了路左邊電線桿的根本原因。
第6秒，甩尾橫滑這一下，車(chē)子向左沖，車(chē)尾向右甩，幾乎橫了過(guò)來(lái)，這說(shuō)明之前駕駛員的操作并沒(méi)有讓車(chē)尾的擺動(dòng)收斂，轉(zhuǎn)向過(guò)度的狀態(tài)反而進(jìn)一步惡化。
此時(shí)駕駛員肯定在竭盡全力向右打方向，以避免向左邊沖去。然而一切為時(shí)已晚，車(chē)尾在慣性的作用下仍然在往右甩。前輪往右轉(zhuǎn)，后輪往右甩，所以車(chē)子在這一秒幾乎是橫著向右平移的。
第7秒，側(cè)向柱撞非常不幸，在向右平移的過(guò)程中，這輛大眾CC側(cè)向撞到了一個(gè)電線桿，而且又剛好是攔腰撞到了車(chē)身中間，加上此時(shí)速度仍然很快，車(chē)子被折了起來(lái)，變形十分嚴(yán)重，最終造成了2死3傷的慘劇。
關(guān)于側(cè)向柱碰的測(cè)試法規(guī)啥的，隔壁高贊回答已經(jīng)講得很好了，我就不再贅述了，總之這個(gè)速度的側(cè)向柱碰對(duì)任何乘用車(chē)來(lái)說(shuō)都是非常危險(xiǎn)的。
從這個(gè)事故中咱們學(xué)習(xí)到了啥？
不要嚴(yán)重超速，這是害人害己的違法行為，車(chē)速過(guò)快是導(dǎo)致事故結(jié)果如此嚴(yán)重的原因，要知道車(chē)遠(yuǎn)沒(méi)你想象的那么結(jié)實(shí)
