自從馬自達在今年年初宣布，將會“閉關(guān)”兩年，不再推出新產(chǎn)品，而是將精力放到下一代新車上以后，有不少朋友都對東瀛寶馬即將放出來的大招充滿了期待。
作為目前市面上情懷粉最多的品牌之一，馬自達旗下各款車型在網(wǎng)上的口碑可謂是相當?shù)牟诲e，甚至有不少人將這個品牌與操控緊緊地掛鉤在一起。然而現(xiàn)實卻是——馬自達在網(wǎng)上沒輸過，在銷量上沒贏過，在用車大環(huán)境的影響之下，主打操控與駕駛樂趣的馬自達與追求大空間、高級感的絕大部分國內(nèi)消費者之間都存在著不少的矛盾，這也導致了這個在網(wǎng)上口碑極佳的品牌在現(xiàn)實中銷量一直不慍不火。
不過不管怎么說都好，作為半個“網(wǎng)紅”品牌的馬自達，在造車方面也的確是有著它們的一份倔強，雖然在大趨勢之下它們還是搞起了渦輪增壓，但是對于諸如自然吸氣發(fā)動機、轉(zhuǎn)子發(fā)動機等技術(shù)它們卻一直沒有放棄，而在近年他們甚至還弄出來個SPICC均質(zhì)壓燃發(fā)動機技術(shù)，據(jù)了解搭載壓燃發(fā)動機的馬自達車型最快將會在年內(nèi)正式上市。
作為一個不愿意隨大流的品牌，在新車的研發(fā)方面自然也是十分任性，早在前段時間，就有人發(fā)現(xiàn)了馬自達申請了關(guān)于直列六缸發(fā)動機以及縱置8AT變速箱的一系列專利。
這也意味著，下一世代的馬自達新車將很有可能是一臺搭載6缸發(fā)動機的后驅(qū)車型。
而在近日，日本當?shù)氐钠嚸襟w（Bestcarweb）就爆出了多張馬自達新車的照片，里面不僅包括了像新一代的馬自達2、CX-3、CX-5等，還有我們此前從未見過的后驅(qū)馬自達6新車！
從假想圖中我們可以看到，新車與現(xiàn)款的寶馬8系轎跑有著一絲的神似，同時馬自達也可能會借著這臺新車推出新一代的設(shè)計語言以取代已經(jīng)面世多年的“魂動設(shè)計”。
其實早在2019年，馬自達的總裁丸本彰（Akira Marumoto）就曾公開表示，馬自達有意推出直列六缸車型并通過高端車型主力品牌往上發(fā)展的計劃。而從他們近年來推出的新車，比如馬自達3、CX-30等車型上，我們也能看出馬自達的確有著往精致化、高級化發(fā)展的趨勢，至少從外觀以及內(nèi)飾的質(zhì)感上，是拉開了與一眾普通品牌的差距。
待到2022年，這款搭載3.0L直列六缸壓燃發(fā)動機+48V微混技術(shù)且搭配8AT變速箱的新車上市，就是馬自達品牌完成蛻變之時。
當然，這只是樂觀推測。
參考馬自達品牌在華銷量，一汽馬自達、長安馬自達兩家的每月總銷量合計也就在2萬上下，這樣的成績可一點都不算好。正如前面所提到的，由于與國人的用車習慣相悖，馬自達在國內(nèi)叫好不叫座幾乎是必然的事情，而這種局面卻遠遠不是“高端化”所能解決的。
強如BBA，在面對中國市場時也不得不放低姿態(tài)推出加長車型，你一個普通品牌本身在空間利用方面就已經(jīng)是日系中墊底的存在，現(xiàn)在還要搞對車內(nèi)空間更不友好的后驅(qū)車型，在這里我可以大膽的說一句，這臺“六缸后驅(qū)馬自達”注定又是一款人人叫好，但是卻又銷量撲街的車型......
不過，除了賣不好以外，還有一種更壞的情況就是這臺后驅(qū)馬自達6也許將直接與國內(nèi)市場無緣，而我們能買得到的下一代產(chǎn)品將會是現(xiàn)款“縫縫補補又三年”而來的“全新阿特茲”。
不過無論最終引進的是這臺讓人垂涎欲滴“大后超”還是中國特供版阿特茲，我們還是希望一汽馬自達能在做工和質(zhì)量方面再加把勁，看看現(xiàn)在車主們在網(wǎng)上關(guān)于異響的投訴都多到什么樣了？阿特茲都快變成“阿特吱”了！
大家對這臺300匹的“大后超”馬自達期待嗎？你認為它能不能大賣呢？歡迎來評論區(qū)與我們一起討論~
