11月13日，東風(fēng)裕隆汽車正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，中石化從此“失去”了納智捷這個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴。
2011年，在臺(tái)灣市場(chǎng)享有“車王”稱號(hào)的納智捷，承載著兩岸經(jīng)濟(jì)文化交流的使命登錄大陸市場(chǎng)，據(jù)悉，彼時(shí)東風(fēng)與裕隆合資公司的總投資高達(dá)4.9億美元。2020年，納智捷因?yàn)?ldquo;大陸經(jīng)濟(jì)不行”，導(dǎo)致車型銷量慘淡，企業(yè)入不敷出。裕隆集團(tuán)為了減輕負(fù)擔(dān)，不得不退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。
從2011年-2020年，算起來(lái)納智捷在大陸市場(chǎng)的銷售生涯不足10年。雖然納智捷早有預(yù)兆退出大陸市場(chǎng)，大家也都知道這是遲早的事，但當(dāng)這個(gè)連車標(biāo)都設(shè)計(jì)為“人”字，寓意“以人為本”的品牌真正倒下時(shí)，還是會(huì)令人感到唏噓。
曾經(jīng)輝煌
回顧納智捷這幾年的短暫光景，最初進(jìn)入大陸市場(chǎng)時(shí)，憑借著“豪華”、“智能”和大氣的外觀設(shè)計(jì)，受到了不少消費(fèi)者的青睞。以家族旗艦車型大7 SUV為例，它在當(dāng)時(shí)可謂是中型SUV市場(chǎng)中的一股強(qiáng)風(fēng)，起售價(jià)低如RAV4，但品質(zhì)上卻可以直面對(duì)標(biāo)豐田漢蘭達(dá)，甚至是超越漢蘭達(dá)。
數(shù)一數(shù)大7 SUV的配置單，它在9年前便配備了360°全景影像、夜視系統(tǒng)、后排液晶屏幕、座椅加熱、通風(fēng)和按摩等功能。要知道，當(dāng)年擁有這些配置的車，已經(jīng)是奔馳S Class級(jí)別的車了，可想而知大7 SUV是一股多強(qiáng)的風(fēng)。
品牌定位比較高級(jí)，介乎于海外品牌與大陸品牌之間，而且車型產(chǎn)品也很先進(jìn)，納智捷在大陸市場(chǎng)本應(yīng)是一匹來(lái)勢(shì)洶洶的黑馬。只可惜智捷早期在市場(chǎng)迅速地?fù)寠Z了一席之地之后，中后期并沒(méi)有發(fā)揮出自己的全部?jī)?yōu)勢(shì)，而且品牌形象還被車型的油耗表現(xiàn)困住了，全網(wǎng)都是關(guān)于納智捷的油耗段子，就連中石化官方都在微博調(diào)侃了納智捷。
在各種段子、以及產(chǎn)品力逐漸弱化的背景之下，納智捷品牌在大陸市場(chǎng)“越走越黑”，而品牌銷量最巔峰也只是定格在2015年的年銷6萬(wàn)輛。對(duì)此，曾有臺(tái)灣“磚家”提出疑問(wèn)：納智捷半年銷量零臺(tái)，大陸經(jīng)濟(jì)差到什么程度？ 好吧，大陸也就只能吃吃茶葉蛋和涪陵榨菜那樣子，是大陸經(jīng)濟(jì)害了納智捷...總的來(lái)說(shuō)，納智捷在大陸市場(chǎng)走的下坡路比上坡路還長(zhǎng)，用一句話概括，“開(kāi)局王者，結(jié)局青銅”。
雖然納智捷在大陸市場(chǎng)走到了盡頭，但它在臺(tái)灣本土其實(shí)混得還行，退出中國(guó)市場(chǎng)是為了“瘦身求變”。
而瘦身之后，裕隆集團(tuán)的發(fā)展重心將放在與鴻海共同成立的合資公司上，新合資公司總出資金額為155.76億新臺(tái)幣，將計(jì)劃推動(dòng)電動(dòng)汽車整車研發(fā)設(shè)計(jì)、開(kāi)放平臺(tái)和生態(tài)等，并將整合裕隆自主研發(fā)平臺(tái)和鴻海全球市場(chǎng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
由此看來(lái)，裕隆集團(tuán)的新計(jì)劃有種全面轉(zhuǎn)型的味道。只不過(guò)，它如今的計(jì)劃已經(jīng)沒(méi)有以前那么先進(jìn)，而彼時(shí)大陸汽車品牌在新能源版塊的造詣，已經(jīng)達(dá)到一線水平。相比之下，未來(lái)裕隆集團(tuán)的新計(jì)劃又能走多遠(yuǎn)呢？
不過(guò)，根據(jù)最新消息，也有傳聞稱納智捷還沒(méi)有退出大陸市場(chǎng)。但是，納智捷品牌在大陸市場(chǎng)名存實(shí)亡已經(jīng)是事實(shí)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，像他們這樣的品牌，其實(shí)早已沒(méi)有生存空間。
當(dāng)然了，在大陸市場(chǎng)混不起來(lái)的車，不只是東風(fēng)裕隆納智捷的車型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年前三季度銷量最差車型排行榜顯示，在合資燃油轎車、SUV細(xì)分榜單的“前十名”中，法系車就占據(jù)了7個(gè)名額，其中與東風(fēng)集團(tuán)合資生產(chǎn)的車型有6款。 這樣說(shuō)起來(lái)，在中國(guó)內(nèi)地的合資方又是東風(fēng)...
不管怎樣，東風(fēng)裕隆納智捷并不孤獨(dú)，畢竟它背后還有東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)被邊緣化的合資品牌。不過(guò)，后者與前者不同的是，神龍汽車仍不放棄，計(jì)劃將在未來(lái)五年里推出多達(dá)14款新車，并且公司聚焦于“元+計(jì)劃”，嘗試通過(guò)7天可退換車、1年保價(jià)、5年15萬(wàn)公里整車質(zhì)保，這種“放手一搏”的條件籠絡(luò)消費(fèi)者。 但是，條件再好也拉不動(dòng)“豬隊(duì)友產(chǎn)品”，比方說(shuō)長(zhǎng)得四不像，搭載1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，為中國(guó)市場(chǎng)“量身訂造”的C2L，有誰(shuí)看得上？如果神龍汽車后續(xù)再無(wú)得力產(chǎn)品，那么PSA在國(guó)內(nèi)將會(huì)成為下一個(gè)裕��？
