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寶馬近年來在設(shè)計(jì)上最大的變化，就是它那越來越大的鼻孔了。
真香！從被人唾棄到加價(jià)等車，這臺雙門轎跑只用了三個(gè)月

從寶馬X7的橫空出世到7系轎車的中期改款，寶馬一次又一次地刷新人們對于“雙腎型格柵”面積的認(rèn)知。
當(dāng)年E30時(shí)代那個(gè)小巧精致的格柵已經(jīng)一去不復(fù)返了。
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寶馬E30 3系
然而他們可遠(yuǎn)沒有打算收手，在今年早些時(shí)候，全新?lián)Q代的4系轎跑，搭載著宛如深淵巨獸的血盆大口一樣的中網(wǎng)橫空出世，成功成為了整個(gè)車圈的熱點(diǎn)話題。
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當(dāng)時(shí)后臺里有不少網(wǎng)友都表示這樣的大鼻孔實(shí)在是過于浮夸難以接受。
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不過，讓人沒想到的是，這臺在亮相之后飽受爭議的車型，在國內(nèi)正式上市以后，竟然成為了繼X7后，又一款需要加價(jià)提車的寶馬爆款車型。
通過查看網(wǎng)上報(bào)價(jià)我們可以發(fā)現(xiàn)，全新一代4系目前普遍處于加價(jià)提車的狀態(tài)，加價(jià)幅度在3-6萬元不等。

而在咨詢4S店后我們更是得知了一個(gè)驚人的消息：除了要加價(jià)以外，目前在部分地區(qū)4系的訂單已經(jīng)排到了明年的4、5月份了，可想而知這臺“大鼻孔怪獸”究竟有多受國人歡迎。
目前國內(nèi)引進(jìn)的4系一共有3個(gè)版本，分別為425i M運(yùn)動套裝、425i M運(yùn)動曜夜版以及430i M運(yùn)動曜夜版，售價(jià)分別為36.38萬元、39.68萬元以及45.98萬元。
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單論官方定價(jià)，從客觀上來說這一代的4系真的不貴，要知道國產(chǎn)3系的325i M車型定價(jià)都已經(jīng)31.39萬元起了，有著更運(yùn)動個(gè)性的外觀以及進(jìn)口身份的4系只貴5萬塊屬實(shí)是很“克制”，當(dāng)然這也絕不應(yīng)該成為加價(jià)賣車的理由......
而在配置上，4系其實(shí)遠(yuǎn)不僅僅是一臺“雙門3系”那么膚淺，它還有著更加運(yùn)動的懸架，響應(yīng)更積極的發(fā)動機(jī)與變速箱來彰顯其轎跑身份。
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除此以外，它還標(biāo)配了來自固特異的EAGLE F1缺氣保用輪胎。
作為F1歷史上贊助時(shí)間最長的輪胎廠商，在長達(dá)39年的贊助時(shí)間里，固特異曾幫助F1車手們獲得多達(dá)368次冠軍，正是因?yàn)槿绱溯x煌的成就，他們也獲得FIA的全球獨(dú)家授權(quán)，可以使用“F1”作為產(chǎn)品名稱，因此它們的實(shí)力有多強(qiáng)就不用我多說了，而主打操控以及運(yùn)動性能的鷹馳EAGLE F1輪胎有著卓越的抓地力能保證4系能充分發(fā)揮出一臺寶馬應(yīng)有的運(yùn)動潛能。
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要知道，這款胎可是連瑪莎拉蒂、保時(shí)捷等品牌都喜歡用的型號，看來寶馬這次確實(shí)是十分希望4系能在操控上，與現(xiàn)在已經(jīng)越來越趨向于家用的3系作區(qū)分。
對于那些不滿足3系過于“買菜”的設(shè)定，又想買一臺稍微個(gè)性一些的車型的消費(fèi)者來說，其實(shí)入門版的425i M就已經(jīng)是一個(gè)非常不錯的選擇，2.0T發(fā)動機(jī)最大馬力184匹，雖然看起來馬力不大，但是搭配ZF 8AT變速箱，其零百加速成績依舊能做到7.5秒的水平，日常使用可謂是綽綽有余了。
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而對于那些預(yù)算充足，又想要更硬核更純粹駕駛感受的買家們來說，擁有258匹馬力的430i M運(yùn)動曜夜版就是不二之選了，5.8秒的破百成績已經(jīng)能讓你在路上隨意調(diào)戲各路小鋼炮了。
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值得一提的是，430i M車型還可以選裝后橋差速鎖，這就意味這臺車即便是下賽道，也能小小的放肆一會。
除了操控層面上特別“寶馬”以外，4系在本質(zhì)上還是一臺具有一定實(shí)用性的4座車，雖然它的后座不可能像3系一樣舒適，但是偶爾承擔(dān)短途出行的需求還是沒問題的。
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就連尾箱的擴(kuò)展性，4系的表現(xiàn)也是相當(dāng)?shù)牧钊藵M意。
其實(shí)看完了這么多，我也貌似明白了為什么4系能從“愛理不理”，搖身一變成為“高攀不起”了。首先，與上一代車型不同，換代后的4系在外觀上與3系有了更強(qiáng)烈的區(qū)分度，甚至可以說得上完全不同的一臺車，這就讓更多想要追求個(gè)性的人對這款車產(chǎn)生了強(qiáng)烈的興趣，盡管它的前臉未必能被大眾所接受，但是只要夠獨(dú)特，就行了。
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另一方面，從機(jī)械層面上來說，4系確實(shí)是要比如今的3系更讓人驚喜，要知道許多寶馬粉絲，尤其是3系的粉絲在近些年來都在抱怨寶馬已經(jīng)越來越不運(yùn)動了，而4系的出現(xiàn)卻能讓這群人稍微找回一絲曾經(jīng)屬于3系這個(gè)寶馬圖騰車型的昔日榮光，在不過多犧牲日常實(shí)用性的情況下，4系對于那些追求運(yùn)動感的買家來講確實(shí)是一個(gè)不錯的選擇。
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