說到福特家族中的明星產(chǎn)品，你想到的可能是皮卡領(lǐng)域中的銷量霸主F-150，又或是性能擔(dān)當(dāng)Mustang。但無論怎么數(shù)，你都不可能漏掉地位舉足輕重的探險者。比起福特的百年歷史，年僅30歲的探險者更像是一位意氣風(fēng)發(fā)的年輕人。
這款福特SUV中的旗艦產(chǎn)品，最早在2012年的北京車展上正式與國內(nèi)消費(fèi)者見面，并在次年3月正式上市。盡管進(jìn)口的身份，讓它的準(zhǔn)入門檻較高，路上的能見度也并不算低。如果能國產(chǎn)，讓價格降下來，豈不是大賣的節(jié)奏？來到第六代探險者，這款旗艦SUV終于得以國產(chǎn)，并來到了我的眼前。但我有個疑問，價格下來之后，旗艦級的實(shí)力又能否得以保留？
野性與旗艦的融合
既要保留該有的旗艦氣質(zhì)，又要表達(dá)出探險者向來的野性，是福特的設(shè)計師在設(shè)計這款車時面臨的難題。早前我們也都還實(shí)拍過白色的車型，與黑色相比似乎要顯得更大氣。
旗艦氣質(zhì)的主要體現(xiàn)，就是比海外版車型更大的六邊形中網(wǎng)，突顯出一種不怒而威的氣勢。另外，海外版的魚鱗式中網(wǎng)也換成了點(diǎn)陣式，更符合國人對于格調(diào)的審美。
大燈與中網(wǎng)相連接，讓視覺效果向橫向發(fā)展，更顯力量感，內(nèi)部采用LED光源，點(diǎn)亮后具有一定的質(zhì)感。
野性又該怎么表現(xiàn)呢？傳承自上代車型的發(fā)動機(jī)蓋算是一個范例，凹凸不平的設(shè)計，就像是美式壯漢的肌肉。粗壯的C柱，類三角形的尾燈，也使得美式SUV獨(dú)一份的厚實(shí)感油然而生。同級絕大多數(shù)的競品跟它擺在一起之后，形象立馬就“奶油小生”得多。
整車設(shè)計的升華點(diǎn)，在于21寸的大輪轂。在Platinum車型上，這套樣式為七輻式的銀色輪轂就能帶來頗為濃烈的運(yùn)動感。假如覺得表達(dá)的動感還不夠極致，則可以選擇自帶黑色輪轂的ST-Line車型。
Platinum車型輪轂
ST-Line車型輪轂
對于一臺肩負(fù)探險任務(wù)的車，第六代探險者的車門依舊采用全包式設(shè)計，保證褲子不會跟泥巴親密接觸。然而需要吐槽的是，試駕車并沒有選裝踏板，即便筆者身高已經(jīng)達(dá)到了185cm，上下車還是會感到些許不便。
最大的尺寸=最大的空間？
雖然探險者一向給人硬朗、霸氣的感覺，但我偷偷跟你講個秘密，第一代探險者的四門版車型只有4673mm長，僅比現(xiàn)在的緊湊型SUV銳際稍長。然而這30年間，探險者似乎是吃了海量菠菜，體型越來越大。如今，海外版第六代探險者的長度就達(dá)到5050mm，國產(chǎn)版還拉到5075mm，寬度和軸距也是輕卡級別的2004mm和3025mm。跟競品對比是什么水平？貼幾個數(shù)據(jù)給大家感受一下。
這樣的尺寸別說漢蘭達(dá)，就連昂科旗、途昂的尺寸都不如探險者，但是更大的車身尺寸，是否意味著更大的空間？
國產(chǎn)探險者有6座、7座兩種的座椅布局，本次體驗(yàn)的是采用2+2+2布局的6座版。6座近期相當(dāng)流行，因?yàn)榈诙�、三排乘坐感更好，上下車也更方便，同時年審政策也更為寬松。
6座探險者上，第二排為兩個獨(dú)立座椅，并都配齊中央扶手和支持手動前后滑動。根據(jù)170cm體驗(yàn)者展示，調(diào)整好前排座椅，坐進(jìn)第二排，調(diào)節(jié)至最后卡位，此時膝部空間有2拳多余量，頭部空間也有2拳多余量，整體表現(xiàn)不錯。
將第二排座椅調(diào)節(jié)至剩下2拳的膝部空間余量，進(jìn)入第三排，此時膝部空間有3指余量，頭部空間有1拳多余量，坐姿沒有像普通7座SUV那么憋屈，表現(xiàn)還可以。
探險者的空間表現(xiàn)相比漢蘭達(dá)等一眾7座SUV要好一些，第二排座椅的厚實(shí)程度在一定上影響了空間的表現(xiàn)，但是坐起來確實(shí)是相當(dāng)?shù)氖孢m。相對而言，第三排座椅就單薄不少，而且靠背角度也比較直，不適合長時間乘坐。
但第三排座椅支持電動折疊和升起，且按鍵就布置在后備廂里，便利性值得點(diǎn)贊。在后備廂蓋板下方設(shè)置了一個夾層，并且還有防滑的條紋，很適合藏一些私人用品。
配置全都有
在營造豪華感這件事情上，美國人向來都有著自己獨(dú)到的見解。只是近年不少美系車由于生存困難，只能用一些更便宜的材料去降低成本，車廂氛圍有所掉價。但一進(jìn)入探險者車內(nèi)，你就會感慨，那熟悉的美式豪華感又回來了。中控臺和門板不僅采用大面積的皮革包裹，皮革之間還有木紋飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，展示了旗艦應(yīng)有的高水平。
上一代探險者的8英寸的中控屏，科技感確實(shí)一般，內(nèi)飾也就有點(diǎn)老氣。來到第六代車型上，終于全系標(biāo)配12.8英寸的中控大屏，并搭載SYNC+2.0智行信息娛樂系統(tǒng)，科技感自然進(jìn)步不少。簡單來講，這套車機(jī)容易上手，反應(yīng)速度夠快，車聯(lián)網(wǎng)的加入也算是增色不少。只是打豎的iPad風(fēng)，跟銳界、金牛座過于雷同，看上去也有點(diǎn)后加裝的錯覺，布置的方式倒是可以再斟酌一番。
車機(jī)講完，再瀏覽一下其他配置。在試駕車上，我還看到了全液晶儀表、前排座椅通風(fēng)、第二排座椅加熱、B&O音響、后排遮陽簾、無線充電板、L2級智能輔助駕駛等一系列配置，一個詞來形容就是“高級”。只是Platinum版本其實(shí)就是頂配，琳瑯滿目的配置是本分。我更想了解的是，入門版車型到底保留了多少這些裝備呢？這就只有等到上市才知道了
舒適是核心主題
用手動撐桿（劃重點(diǎn)了，有點(diǎn)掉價）打開發(fā)動機(jī)蓋，粗壯的“頂吧”映入眼簾。在其之下，是縱置的2.3T EcoBoost發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)能輸出203kW的最大功率以及420Nm的峰值扭矩，并匹配10擋手自一體變速箱。
2.3T+10AT，別人一看就是Mustang同款，把跑車的動力用在SUV上，確實(shí)算是綽綽有余了。只要輕輕踩下油門，雄厚的低扭一釋放，提速真的不在話下。中高速的再加速能力也足夠優(yōu)厚，為高速上超車提供了充足的底氣。
鋁合金的前麥弗遜、后五連桿獨(dú)立懸掛，調(diào)校風(fēng)格極具高級感，對大、小振動的處理都相當(dāng)?shù)皿w。
懸掛對車體的支撐性也足，不會給人開船一樣的漂浮感。福特一貫底盤的厚重也繼續(xù)在探險者身上得到傳承，感受十分不錯。
美系車的NVH一向有口皆碑，更不用說探險者這樣的旗艦SUV了。為了降噪，福特可謂相當(dāng)下本，前排采用雙層隔音玻璃，各處的隔音材料也毫不吝嗇，行駛時的風(fēng)噪及胎噪都難以感知。
探險者有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。其中，兩驅(qū)版采用縱置后驅(qū)布局，前后軸配重比為經(jīng)典的50：50。本次試駕的四驅(qū)版則配備節(jié)能型智能可分離四驅(qū)系統(tǒng)，以及六大模式可選的地形管理系統(tǒng)。只是本次試駕并沒有安排越野體驗(yàn)，想知道它的探險技能如何，只能繼續(xù)關(guān)注我們的SUV性能測試了。
來源：有車以后
