寶馬X1插電混動作為寶馬在國內(nèi)最便宜的在售插電式混合動力車型，從發(fā)布至今，就受到了國內(nèi)很多寶馬粉絲的特別關(guān)注與喜愛，今天有幸拿到這款試駕車，下面就跟我一起一試究竟吧！
首先映入眼簾是前臉家族式的中網(wǎng)，經(jīng)典的雙腎格柵尺寸更大，且做了“貫通”設(shè)計，并且有了更加粗壯的鍍鉻裝飾，顯得前臉張揚許多，豪華度也有所提升；天使眼LED大燈依然炯炯有神，優(yōu)化后的樣式很漂亮，日行燈的線條變化使得前臉更為醒目，辨識度極高；很帥有沒有！
車身的側(cè)面和尾部與燃油版基本相同，唯一的區(qū)別，車身的側(cè)面左前葉子板多了充電接口，以及尾部右下角數(shù)字變?yōu)閤Drive30Le。
進入車門，無鑰匙進入系統(tǒng)很方便，車鑰匙已經(jīng)和5系的設(shè)計一樣，觀感和實用性方面都有所增加；車內(nèi)依然是熟悉的寶馬風，三幅式方向盤還是經(jīng)典的寶馬樣式（與燃油版還是有所區(qū)別，見上圖），方向盤的握感和多功能按鍵都保持一致。搪塑材質(zhì)與高光亮黑裝飾條搭配，整體偏年輕化一些, 檔把還是延續(xù)老款的設(shè)計，確實有點過時了，希望后期改款能夠加以改善。
全新寶馬X1插電混動xDrive30Le配備了運動指針儀表盤和全彩液晶屏的混合儀表盤。通過儀表盤下半部分的全彩液晶屏可以對混動駕駛模式、制動能量回收力度和純電續(xù)航里程等信息一目了然。
由于是插電混動車型，點火后，車輛保持靜謐的狀態(tài)，儀表盤指針一動不動，小編我一直以為車子還沒點火成功，此刻屏幕右儀表盤下方電能工況已經(jīng)啟動為綠色顯示，表明已經(jīng)顯示啟動成功；由于是插電混動，啟停功能也取消了；
BMW X1插電式混合動力互聯(lián)駕駛系統(tǒng)配備了第六代iDrive人機交互界面設(shè)計，10.25英寸的中控多媒體屏幕，其搭載的apple carplay支持在車輛用戶界面顯示和操作智能手機來獲取各種信息、娛樂服務(wù)；此外互聯(lián)駕駛系統(tǒng)還通過BMW云端互聯(lián)實現(xiàn)遠程操作，并提供車輛位置、電池電量等詳細信息。
在實際乘坐體驗上，寶馬X1 xDrive30Le混動車型的長寬高分別為： 4565/1821/1613，車高部分比燃油版低了7MM，實際乘坐體驗基本可以忽略不計，軸距同樣保留和燃油版一樣得大后排為2780MM；
以我170的身高來看，寶馬X1 xDrive30Le后排座椅腿部空間遠超3拳（真的可以蹺二郎腿了）；前排主副駕駛座的座椅都帶有腿拖輔助調(diào)節(jié)，整體的乘坐舒適度大大提升。此外，由于是電動機驅(qū)動后輪，沒有傳動軸，它的中央地臺隆起也很低，中間的乘客不會有什么乘坐尷尬。
寶馬X1 xDrive30Le基于UKL前驅(qū)平臺打造而來，采用了前輪發(fā)動機驅(qū)動+后輪電動機驅(qū)動的形式，1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率100kW，最大扭矩220N·m。后軸電動機最大功率70kW，最大扭矩165N·m，有了電池和電機的加持，寶馬X1 xDrive30Le的動力性能還是非常充足的，時速0-100公里的官方加速時間僅為7.4秒。
作為日常電力驅(qū)動的時候，整車隔音效果相當安靜，很多消費者擔心三缸機的抖動，不過，就我實際體驗來看，正常行駛狀態(tài)下抖動感覺幾乎為零，在等紅綠燈的低速狀態(tài)下還是能夠通過方向盤和油門踏板傳遞到細微的抖動，X1 xDrive30Le在燃油啟動狀態(tài)下，車內(nèi)的噪音抑制的也是相當出色，也顯示了寶馬品牌在技術(shù)上的深厚功力。
由于寶馬X1 xDrive30Le采取混動動力，導致本車油箱只有35升，所以喜歡經(jīng)常出遠門的朋友需要提前關(guān)注加油站。
