日產(chǎn)旗下兩款跑車370Z和GT-R（代號R35）的服役時(shí)間都超過了10年，其中370Z的換代概念車——400Z在前些天就已經(jīng)發(fā)布，而“戰(zhàn)神”GT-R的下一代車型怕是要等到2023年左右才能見著。
不過日產(chǎn)并沒有令車迷失望，早在今年5月份就發(fā)布了一款限量版概念車，該車是基于現(xiàn)款GT-R NISMO打造而來的，由意大利知名設(shè)計(jì)公司Italdesign操刀，因此概念車名為GT-R50 Italdesign（下文簡稱GT-R50）。值得一提，這次是國內(nèi)首次露面，同時(shí)該車仍處于概念車階段。據(jù)了解，日產(chǎn)GT-R50僅計(jì)劃打造50臺，交付工作將從2020年下半年開始，并于2021年結(jié)束，而起售價(jià)則高達(dá)99萬歐元（約人民幣774萬元）。
但值得注意，新車僅是這代車型的一款特別版，并非換代，而換代前的終極限量版將會(huì)在2022年發(fā)布。從外觀來看，新車更具未來色彩，前臉包圍造型很時(shí)尚，看著更像是一個(gè)巨大的進(jìn)氣格柵，兩側(cè)燈組也變得更加銳利和細(xì)致，底部小尺寸的前唇提升了前臉層次感。
得益于經(jīng)典車頂線條的保留，讓GT-R50一看就知道是GT-R的延伸車型，不過其造型升級相當(dāng)明顯。車側(cè)看著更顯低矮，尺寸比現(xiàn)款車型更長，同時(shí)車窗面積很小，整體視覺效果更出眾。
另外21寸大尺寸輪轂+極低偏平比的米其林PS4S高性能輪胎，大大增強(qiáng)了車身的運(yùn)動(dòng)氣息。
新車尾部更是顛覆了現(xiàn)款GT-R的設(shè)計(jì)，整體造型變得更為夸張，最?yuàn)Z目的莫過于四個(gè)立體炮筒造型尾燈，這一點(diǎn)很好的傳承了GT-R的經(jīng)典元素。此外新車后擾流板帶有可升降式設(shè)計(jì)，而底部有大尺寸擴(kuò)散器，排氣布局為雙邊共兩出。
比較可惜，本次亮相的GT-R50并未對外公布內(nèi)飾，而從遠(yuǎn)拍的照片來看，新車相比現(xiàn)款GT-R內(nèi)飾同樣有著巨大變化，原本的中控屏被取消，僅留下三個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，此外還搭載了一個(gè)全液晶儀表盤，整體風(fēng)格更貼合現(xiàn)代化跑車。 
動(dòng)力方面，日產(chǎn)GT-R50仍然搭載了VR38DETT型的3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這一款經(jīng)過升級調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率提升至720馬力，峰值扭矩達(dá)780牛·米，而傳動(dòng)繼續(xù)匹配了6速雙離合變速箱以及ATTESA-E-TS四驅(qū)系統(tǒng)。 
現(xiàn)款GT-R雖然也是搭載3.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過最大功率僅為555馬力，NISMO版本的3.8T則是600馬力，可見GT-R50的動(dòng)力提升非常大，720匹馬力的水準(zhǔn)已經(jīng)能媲美邁凱倫720S甚至是蘭博基尼Aventador S了，就從馬力來看，GT-R50提升了不止一個(gè)層次。
“東瀛戰(zhàn)神”是日產(chǎn)GT-R的昵稱，它是一輛讓歐洲車廠聞風(fēng)喪膽卻又束手無策的速度機(jī)器，也是性能車消費(fèi)者心中的“平民超跑”。過去近50年，GT-R一直承載著日本甚至是整個(gè)亞洲跑車的靈魂，讓歐美汽車品牌汗顏，讓日系愛好者興奮。 
初代車型誕生于1969年，其稱為第一代Skyline GT-R，最開始它只是一款日產(chǎn)Skyline車系中的性能版，后來就發(fā)展到獨(dú)立的GT-R車系。
自第一代Skyline GT-R誕生以來，日產(chǎn)就從未對動(dòng)力提升妥協(xié)過，對性能的追求幾乎是瘋狂的，雖然GT-R走過的50年經(jīng)歷過高潮也經(jīng)歷過低谷，但它依然憑借著超強(qiáng)的表現(xiàn)獲得了大量擁躉。
其中代號為R32的第三代Skyline GT-R最值得一提，它就是喜獲“戰(zhàn)神”稱號的一代神車。在第二代Skyline GT-R到第三代Skyline GT-R之間，日產(chǎn)整整花費(fèi)了16年時(shí)間專注打造，而R32的出現(xiàn)并沒有辜負(fù)廣大消費(fèi)者的期望。 
相比前兩代車型，R32可謂脫胎換骨，其搭載了“一代名機(jī)”RB26DETT 2.6L直列六缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然日本汽車市場要履行最大馬力不能超過280匹的“君子協(xié)定”，但事實(shí)上這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力遠(yuǎn)不止280匹，其鑄鐵缸體的特點(diǎn)帶來了極大的提升空間，民間上千匹的GT-R R32在海外隨處可見。
再加上Skyline GT-R R32在日本本土以及海外賽事肆意“掠殺”對手，頻頻得冠，該車在國內(nèi)便獲得了廣大車迷的“戰(zhàn)神”頭銜，以至于后來有部分賽事開始禁止GT-R的參賽。
而目前離我們最近的就是GT-R R35，很多人稱之為第六代GT-R，如果嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)，其實(shí)R35可以說是第一代GT-R，因?yàn)樗呀?jīng)是日產(chǎn)一個(gè)全新的獨(dú)立車系，而不再隸屬于Skyline系列。
這一代車型早在2007年推出，至今已經(jīng)過去了13年時(shí)間，而國內(nèi)售賣的車型早就停留在2017款。不過，GT-R R35也算是首次進(jìn)入國內(nèi)的GT-R，雖然是通過進(jìn)口渠道售賣，但其在國內(nèi)的保有量遠(yuǎn)比那些通過偏門渠道引入國內(nèi)的GT-R R34/R32要更多。 
GT-R50只是R35的一款特別版車型，全新的設(shè)計(jì)，超強(qiáng)的動(dòng)力，高昂的售價(jià)，它更多是充當(dāng)著限量版的身份，或許在忠實(shí)愛好者、收藏家眼里GT-R50更是一款理財(cái)產(chǎn)品。
相比之下，下一代GT-R其實(shí)更令人期待。據(jù)外媒消息，全新一代日產(chǎn)GT-R將會(huì)在2023年推出，假如說法屬實(shí)，那么已誕生的13年+再等3年，又是一個(gè)長達(dá)16年的換代時(shí)間，同樣是16年，下一代日產(chǎn)GT-R究竟會(huì)不會(huì)像R32那樣驚艷世人？教授表示非常期待。
