近日，有消息稱，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車三方正在展開(kāi)談判，三方計(jì)劃將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（下稱“一汽馬自達(dá)”）正在開(kāi)展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長(zhǎng)安汽車旗下的長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司（下稱“長(zhǎng)安馬自達(dá)”）。
需要說(shuō)明的是，一汽集團(tuán)與馬自達(dá)的合作雖然可以追溯到2003年，但二者并未成立產(chǎn)銷一體化的合資汽車公司，僅僅成立了合資銷售公司。一汽馬自達(dá)銷售的馬自達(dá)車型，均為馬自達(dá)授權(quán)許可的方式，由一汽奔騰代工生產(chǎn)。
這也意味著，一汽馬自達(dá)“解散”，其馬自達(dá)品牌業(yè)務(wù)合并到長(zhǎng)安馬自達(dá)后，馬自達(dá)在中國(guó)將結(jié)束“一女嫁二夫”的業(yè)務(wù)格局，國(guó)產(chǎn)車業(yè)務(wù)均將依托于長(zhǎng)安馬自達(dá)展開(kāi)。
一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并的傳聞早在2019就在汽車行業(yè)里興起，去年底，一張一汽馬自達(dá)事業(yè)部?jī)?nèi)部調(diào)整的聊天截圖流傳于網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)容包括：
一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于2021年6月解散，原一汽馬自達(dá)銷售公司員工，轉(zhuǎn)奔騰或紅旗事業(yè)部；阿特茲永久性停產(chǎn)，現(xiàn)有庫(kù)存車做清庫(kù)處理；CX-4預(yù)計(jì)排產(chǎn)到5月，現(xiàn)有配件消化完停產(chǎn)；原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商繼續(xù)銷售CX-4及為車主提供售后服務(wù)，過(guò)渡期2年，2023年起合并銷售現(xiàn)長(zhǎng)安馬自達(dá)車型（包括新一代馬自達(dá)6及全新CX-50）；一汽集團(tuán)對(duì)CX-4有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，停產(chǎn)后采用奔騰車型動(dòng)力總成及徽標(biāo)，并入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷售。
據(jù)馬自達(dá)中國(guó)披露的數(shù)據(jù)，自2017年在華銷量首次突破30萬(wàn)輛之后，2018年起馬自達(dá)在華銷量逐年下滑。2020年馬自達(dá)在華銷量為21.7萬(wàn)輛，較2017年相比銳減近30%。其中一汽馬自達(dá)2020年銷量為7.98萬(wàn)輛，同比下滑12.7%；長(zhǎng)安馬自達(dá)2020年2020年為13.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%。
馬自達(dá)是最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資汽車公司。
1992年，馬自達(dá)即通過(guò)與海南汽車廠技術(shù)合作的方式生產(chǎn)馬自達(dá)323、普力馬車型，成為最早進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)汽車公司之一。1997年，一汽集團(tuán)整合海南汽車廠，馬自達(dá)與一汽繼續(xù)以技術(shù)合作形式成立一汽馬自達(dá)公司，生產(chǎn)馬自達(dá)6轎車，并在2005年成立合資銷售公司。
2006年，在當(dāng)時(shí)控股股東福特汽車的要求下，馬自達(dá)參股福特汽車與長(zhǎng)安汽車的合資公司長(zhǎng)安福特，組建長(zhǎng)安福特馬自達(dá)公司，并在南京興建長(zhǎng)安福特馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)公司和南京工廠。
在福特的規(guī)劃中，福特品牌的中高端車型與馬自達(dá)的小型車形成互補(bǔ)，與其共同開(kāi)拓中國(guó)等亞太重要市場(chǎng)。但馬自達(dá)在長(zhǎng)安福特馬自達(dá)中僅占15%的股份比例，股權(quán)和實(shí)力的懸殊讓馬自達(dá)在新的三角關(guān)系中成了最沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)的一方，這也為后期處處受制埋下伏筆。
2006年馬自達(dá)3停產(chǎn)事件是長(zhǎng)安、一汽、福特、馬自達(dá)各方矛盾達(dá)到頂峰的標(biāo)志。馬自達(dá)3在長(zhǎng)安馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)期間，馬自達(dá)中國(guó)卻將該款車型交由一汽馬自達(dá)銷售，此舉導(dǎo)致長(zhǎng)安馬自達(dá)在新車上市兩月之后隨即停產(chǎn)示威，經(jīng)過(guò)一年多的談判和數(shù)次停產(chǎn)與復(fù)產(chǎn)，直至馬自達(dá)3歸屬長(zhǎng)安馬自達(dá)渠道銷售，這一車型才最終穩(wěn)定下來(lái)。但馬自達(dá)旗下最暢銷的車型，馬自達(dá)3已錯(cuò)失在中國(guó)發(fā)展的最佳機(jī)會(huì)。
2010年，福特汽車將其在馬自達(dá)的股份減持至2.9%，馬自達(dá)在其中國(guó)事務(wù)的決策上獲得了更大的自主權(quán)。2012年，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)正式拆分為長(zhǎng)安馬自達(dá)和長(zhǎng)安福特兩家50：50對(duì)等股比的合資公司，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)以南京工廠為生產(chǎn)基地，長(zhǎng)安福特以重慶工廠為生產(chǎn)基地。
自此，馬自達(dá)在華終于形成“1+1”業(yè)務(wù)格局。時(shí)任馬自達(dá)中國(guó)總經(jīng)理的渡部宣彥提出2015年達(dá)成40萬(wàn)輛銷量的目標(biāo)。但是，馬自達(dá)狹窄的產(chǎn)品線并不足以效仿大眾、豐田，扶持兩家合資公司做大做強(qiáng)，反而致使兩家公司缺乏足夠的產(chǎn)品，難以突破銷量瓶頸。在中國(guó)車市進(jìn)入微增長(zhǎng)階段的2018年，馬自達(dá)在華銷量即陷入持續(xù)性下滑之中，距離曾經(jīng)的目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。
根據(jù)馬自達(dá)中國(guó)對(duì)兩家合資公司的重新定位，一汽馬自達(dá)計(jì)劃推出阿特茲、CX-7、CX-9車型。長(zhǎng)安馬自達(dá)則主要生產(chǎn)A0及A級(jí)平臺(tái)的車型，目前已經(jīng)投產(chǎn)的車型包括馬自達(dá)2、馬自達(dá)3、CX-5。
但實(shí)際上，產(chǎn)品匱乏是一汽馬自達(dá)長(zhǎng)期面臨的最大挑戰(zhàn)。一汽馬自達(dá)首款車型馬自達(dá)6于2004年上市，直到2009年才推出馬自達(dá)6的換代車型，在此期間，經(jīng)銷商不得不依靠一款國(guó)產(chǎn)車和為數(shù)不多的進(jìn)口車支撐運(yùn)營(yíng)。
而自2016年CX-4上市后，一汽馬自達(dá)持續(xù)5年時(shí)間沒(méi)有全新車型導(dǎo)入，僅靠阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品苦苦支撐，其中CX-4實(shí)際上是一汽集團(tuán)基于馬自達(dá)產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)的“中國(guó)特供車”，并非馬自達(dá)導(dǎo)入的原型車。
目前，馬自達(dá)在華共有6款國(guó)產(chǎn)車型在售，分別是昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)擁有其中4款，一汽馬自達(dá)為2款。如果剔除掉一汽集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)的CX-4，馬自達(dá)導(dǎo)入到一汽馬自達(dá)的車型實(shí)際上只有一款阿特茲。
在馬自達(dá)“價(jià)值營(yíng)銷”理念推進(jìn)下，2016年起一汽馬自達(dá)先后停產(chǎn)了CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)6睿翼4款車型，這進(jìn)一步加劇了一汽馬自達(dá)的經(jīng)營(yíng)困難。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年一汽馬自達(dá)銷量達(dá)到12.4萬(wàn)輛，2018年同比下滑12.3%至10.8萬(wàn)輛；2019年為9.14萬(wàn)輛，2020年進(jìn)一步下滑至7.98萬(wàn)輛。
去年底，一汽集團(tuán)內(nèi)部架構(gòu)和一汽馬自達(dá)股東結(jié)構(gòu)調(diào)整。變更后，一汽馬自達(dá)將由一汽集團(tuán)直接管理，和一汽豐田、一汽大眾處于同一管理層級(jí)。外界曾猜測(cè)此舉可能是一汽集團(tuán)重振一汽馬自達(dá)的舉動(dòng)之一，但一汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示，此次調(diào)整只是從集團(tuán)層面對(duì)合資與自主業(yè)務(wù)整體性梳理的考慮。
值得一提的是，根據(jù)馬自達(dá)此前披露的規(guī)劃，為了應(yīng)對(duì)技術(shù)變革的挑戰(zhàn)，馬自達(dá)計(jì)劃把資金全部投入到研發(fā)一個(gè)大型的新車架構(gòu)計(jì)劃，在2022年3月之前不會(huì)有任何新車發(fā)布。這意味著一汽馬自達(dá)還要在較長(zhǎng)時(shí)間里面臨產(chǎn)品短缺的困境。
